Enseñanzas Náuticas

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Archivos de la categoría ‘Grandes batallas navales’

La fuga del naúfrago

Publicado por jonkepa en enero 18, 2014

En 1588 zarpó la Felicísima Armada con la mision de invadir Inglaterra por orden de Felipe II. Exceso de confianza, un mal planteamiento táctico y dificultades en las comunicaciones con las tropas en tierra firme motivaron un terrible derrota.

Azotados por violentos temporales, veinticinco navíos naufragaron en la costa oeste de Irlanda y unos siete mil españoles perecieron ahogados o ejecutados. Entre tanta barbarie y destacan las gestas de algunos oficiales, como Alonso Martínez de Leyva, quien mantuvo a todos sus hombres con vida, o el singularísimo capitán Francisco de Cuéllar. Leer el resto de esta entrada »

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Lepanto: el enfrentamiento naval más sangriento de la historia

Publicado por jonkepa en octubre 12, 2013

En ningún momento de la historia, en ningún lugar del planeta, las religiones han servido para que los seres humanos se acerquen los unos a los otros. Por el contrario, sólo han servido para separar, para quemar y para torturarJosé Saramago.

Óleo de la batalla de Lepanto.

Óleo de la batalla de Lepanto.

Posiblemente, si omitimos la batalla de Kurks en la II Guerra Mundial o la carnicería que causó Aníbal a Roma en Cannas, Lepanto haya sido hasta entonces el más sangriento enfrentamiento en la historia de la humanidad y más si cabe, como confrontación naval. Finalizada aquella tremenda jornada (la más alta ocasión que vieron los siglos, Cervantes dixit), cuarenta mil cuerpos sin ánima se habían dado de baja en la realidad humana en un combate de menos de doce horas de duración. El horror había funcionado a pleno rendimiento.

Allá por octubre del año del Señor de 1571, una coalición cristiana, La Santa Liga, que como ariete principal embarcaría una infantería que ya apuntaba maneras –los tercios–, se enfrentaría en el golfo de Lepanto a una flota otomana que venía aterrorizando el Mare Nostrum en toda su extensión sin excepción geográfica alguna. Igual tentaban a los venecianos en Chipre que alimentaban o alentaban a los piratas de Berbería, saqueaban a los pisanos y genoveses o esclavizaban a decenas de miles de capturados en las razzias costeras.

La situación era insostenible y el flujo de mercadería por el Mediterráneo estaba colapsado por esta turbamulta de turbantes desatados. Además, para más abundancia, se paseaban por las antiguas posesiones del Imperio Romano de oriente como Pedro por su casa. Habían arrasado el este de Europa y habían llegado a tocar las aldabas de las puertas de Viena con la torticera complicidad francesa y el estupor del resto de los reinos continentales. Leer el resto de esta entrada »

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Nuestro gran fracaso: si hubieran embarcado más sentido común…

Publicado por jonkepa en septiembre 21, 2013

“Quizás, más allá de este leve infortunio que es la vida, el llamado Dios, albergue algo de compasión por su creación humana, y si de reflexión le quedara algo de tal nombre y de esta improbable idea, algo de fundamento le restara; recordarle sea dicho, que siempre acude a nuestras peticiones con demora…”

 Anónimo Sr. de Vizcaya en un juramento en la aldea marinera de Elantxobe. Siglo XVI.

La Armada Invencible navegando frente a Cornualles. (Nicholas Hilliard)

La Armada Invencible navegando frente a Cornualles. (Nicholas Hilliard)

Parece ser doctrina imputar las adversas circunstancias por las que pasó la expedición de invasión enviada a Inglaterra en el siglo XVI –definida por la Leyenda Negra como la Armada Invencible– a los buenos oficios de la armada inglesa y al probadamente incompetente –por la enorme documentación que así lo acredita–, Sir Francis Drake.

No cabe duda de que poco o nada tuvo que ver la escasa intervención de los marinos ingleses (leer a Kamen o Gibson en sus alusiones a este episodio) pues fue más testimonial que otra cosa su presencia, ya que se redujo a escaramuzas intrascendentes y, de estas, pocos resultados dignos de tal nombre se les puede adjudicar. Bien es cierto que se ha magnificado hasta el extremo las hazañas de aquellos hombres de mar, a los que sin ánimo de restarles el mérito de combatir en condiciones adversas y en manifiesta inferioridad, contra una de las más potentes flotas de combate que haya surcado los mares hasta la segunda Guerra Mundial, no dejaron de hacer un papel digno. Pero la realidad objetiva dice que la Invencible no fue derrotada en una batalla y sí que sufrió una notable erosión permanente en su marcha hacia el Canal de la Mancha.

Otra cosa bien distinta es asumir que una apuesta de tan alto coste diera tan magros resultados a sus inversores y tanto rédito a sus víctimas. Como a cualquier gran potencia que se precie, a lo largo de la historia los celos y envidia han podido ser el sustrato para alimentar el desprecio y la difamación que hemos padecido este reino del sur. Es difícil despojarse de la sensación de derrota que ha acompañado siempre a las pérdidas, severas eso sí, que afectaron a la Armada Invencible y vincularlo a algo que nunca ocurrió; al menos en la forma en que los ingleses han aprendido y eficazmente han difundido, tal que es el hecho de que fue una derrota militar. Leer el resto de esta entrada »

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Antonio López

Publicado por jonkepa en septiembre 1, 2012

Fotografía del vapor obtenida del Diccionario Enciclopédico Abreviado. Vol. 7. Madrid: Espasa-Calpe, 1957

El Antonio López, construido en 1881 por la Cia. Denny and Bross, Dumbarton, Escocia, para la Compañía Transatlántica Española perteneciente al Marqués de Comillas, fue el primer buque español con casco de acero y dotado de luz eléctrica. Gemelos de este barco fueron el Cataluña y el Ciudad de Santander. Este tipo de navío de vapor y vela, de 1 chimenea, 3 mástiles y de 6,400 toneladas, será el típico transatlántico español usado en la segunda mitad del siglo XIX. El casco del barco estaba pintado de negro con una franja roja en la parte superior. La chimenea era de color plomo. Antes de la guerra, realizaba viajes entre Cádiz, Puerto Rico y Cuba como buque de pasajeros, carga y correo -Ver anuncio de sus viajes-. Su tripulación estaba compuesta por 74 hombres, entre oficiales y marinos, además de 1 médico, 1 practicante, 1 enfermero y 1 capellán. Comandado por el capitán Ginés Carreras, había salido del puerto de Cádiz con un cargamento de armas y otros pertrechos para San Juan el 16 de junio de 1898. Fue atacado el 28 de junio por el USN Yossemite cuando se acercaba al puerto de San Juan. A pesar de que se varó a 15 pies de profundidad en Playa Socorro (Ensenada Honda – Toa Baja), la carga pudo ser rescatada. El 16 de julio el New Orleans lo cañonea causando su incendio. Todavía el 4 de septiembre de 1898 continuaba ardiendo. Con el pasar del tiempo las corrientes, marejadas y temporales lo arrastraron a aguas un poco más profundas hundiendose a 25 pies cerca de Playa Mameyal en Dorado. El 17 de julio de 1998 el Gobierno de los Estados Unidos designa a los restos del barco Hito Histórico Nacional.

El Antonio López, barco de carga español que encalló en Ensenada Honda perseguido por el Yosemite el 28 de junio de 1898 y que traía una valioso cargamento militar el cual pudo ser rescatado más tarde, recibe su nombre del primer marqués de Comillas, Antonio Víctor López y López de la Madrid. Leer el resto de esta entrada »

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La batalla de Vélez-Málaga

Publicado por jonkepa en abril 18, 2012

Cuadro de la batalla de Vélez-Málaga. Wikipedia.

La batalla de Vélez-Málaga (o de Málaga) fue el mayor combate naval de la Guerra de Sucesión Española, frente a las costas de Málaga, el día 24 de agosto de 1704, entre la flota anglo-holandesa del almirante George Rooke y la flota francesa del Conde de Toulouse y el almirante d’Estrees, con el resultado de una victoria táctica aliada.

Apenas una semana después de haber tomado Gibraltar, Rooke recibió un aviso de la inteligencia británica de que una gran flota francesa se aproximaba. Dejando la mitad de sus marines para defender la nueva plaza conquistada, partió de inmediato con toda la flota anglo-holandesa para enfrentarse a la francesa.

El resultado del combate que siguió fue indeciso. Ningún navío fue hundido ni capturado en los dos bandos, y todo se redujo a un intercambio de disparos que dejó importantes bajas en ambos bandos. El escuadrón del Almirante Byng, a consecuencia de haber gastado demasiada munición en la toma de Gibraltar, se vio forzado a abandonar la línea de batalla. Leer el resto de esta entrada »

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La batalla de Rande

Publicado por jonkepa en agosto 30, 2011

Plano de la batalla de Rande. Foto del Museo de Pontevedra.

La batalla de Rande o batalla de Vigo fue una importante batalla naval librada en el Estrecho de Rande y dentro de la Ensenada de San Simón (donde se ubica ahora el Puente de Rande), en el interior de la Ría de Vigo, en Galicia (España). Se produjo el 23 de octubre de 1702 y enfrentó a las escuadras de las coaliciones anglo-holandesa e hispano-francesa, dentro del contexto de la Guerra de Sucesión Española.

La batalla:

Los galeones españoles cargados con el mayor envío que se conocía de tesoros procedentes de América, iban al mando del Almirante y General Manuel de Velasco y Tejada, estaban protegidos por los navíos franceses a las órdenes de François Louis de Rousselet, conde de Châteaurenault, y entraron en Vigo el día 22 de septiembre de 1702. Se refugiaron en el fondo de la ría, en la ensenada de San Simón, pasado ya el estrecho de Rande protegido por el castillo de Corbeiro al Norte, y el de Rande, al Sur, en lugar de dirigirse a Sevilla, el puerto que monopolizaba el comercio con el Nuevo Mundo. Leer el resto de esta entrada »

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Batallas navales pre incaicas

Publicado por jonkepa en enero 8, 2011

Antes de emprender la expedición punitiva contra los yungas sublevados de la costa, el Inca había estado reduciendo a las tribus de la región de Quito. Sobre los restos de la ciudad de los indios Caras –dice Rivaguero– fundó la ciudad de Quito. De ahí se dirigió a la provincia de Chonos (Guayaquil) en donde los enemigos lo esperaban en una flota de balsas en el río (Guayas), pero lo cual el Inca tuvo también que mandar a construir su propia flota de ataque. El Cronista Sarmiento difiere con Montesinos en el sentido de que la batalla dio contra los Huancavilcas, vecinos de los tumbesinos de los que habrían recibido ayuda. No obstante que esa modalidad de guerra no era dominada por los Incas, lograron al fin la victoria por su mejor organización tras varios días de lucha.

Con la experiencia lograda, el Inca se dispuso asaltar la isla de Puná cuyos habitantes eran gente belicosa y guerrera, muy diestra  en cuestiones de mar y embarcaciones. Peleaban con honda y con porras y también con dardos arrojadizos. Eran enemigos tradicionales de los tumbesinos. Culturalmente pertenecían al grupo Manteño. Con la ayuda huancavilcas y tumbesinos, construyó Tupac Yupanqui una nueva flota de balsas. La resistencia fue muy empecinada y el Inca tuvo que desembarcar especies de comandos para que prendieran fuego a las casas de la población más próxima al lugar de la lucha, con lo que distrajo la atención de los defensores, obligándolos a la rendición. Magnánimo el vencedor, perdonó al cacique de Puná haciendo las paces con él como era su costumbre, dejando a una guarnición con un Gobernador que tenía jurisdicción sobre varios puntos de la costa continental. Pero era política de los isleños la simulación y guardar su rencor hasta oportunidad más propicia, y así sucedió después.

Gracilazo dice que cuando Tupac Yupanqui estaba en el fragor de la guerra contra las tribus de Quito, mandó a llamar a su hijo y heredero Huaina Capac, y lo puso al mando de un ejército de 12.000 hombres y tuvo tan buen desempeño que resolvió al final, dejarlo el mando de toda las fuerzas en campaña y retornar al Cusco.

Fuente: Prehistoria piura

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El Huáscar

Publicado por jonkepa en octubre 23, 2010

Sin duda la principal nave del Perú era el Huáscar, blindado de mar con espolón modelo Ericsson. Su construcción se inició a fines de 1864 en Liverpool. El blindado era tan maniobrable que podía dar un giro de 180 grados en apenas dos minutos. Para los estándares de esos tiempos, el Huáscar era una nave de guerra formidable, adquirida a un precio bastante razonable.

Pero sobre la capacidad bélica del blindado, su comandante formuló al gabinete del presidente Prado la siguiente advertencia: “Señores, es preciso que no nos formemos ilusiones; el Huáscar es sin duda un buque muy fuerte, pero nunca podrá contrarrestar el poder de uno sólo de los blindados chilenos, pues estos tienen una coraza uniforme de nueve pulgadas y seis cañones de igual calibre que los del Huáscar (…) A pesar de todo el Huáscar cumplirá con su deber, aún cuando tenga la seguridad de su sacrificio”. Leer el resto de esta entrada »

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Homenaje a los 323 héroes del Crucero General Belgrano

Publicado por jonkepa en mayo 5, 2010


Homenaje en Ushuaia. El Diario el fin del mundo

En un emotivo acto se recordó ayer a los 323 tripulantes que se hundieron con el Crucero ARA General Belgrano.

Durante la ceremonia, en la Plaza Islas Malvinas, el segundo comandante del buque y   sobreviviente   del Crucero, Pedro Galazi, destacó la labor de la   dotación del Neptune, que divisó a las balsas para el rescate. Además, exhortó a responsabilidad social de contribuir con la soberanía y   concientizar sobre Malvinas.

Con una sencilla ceremonia se recordó ayer a los 323 héroes de malvinas que se hundieron con el Crucero ARA general Belgrano en el mar argentino, tras el ataque del submarino inglés HMS Conqueror.

Durante la ceremonia que se hizo frente al cenotafio del Crucero Belgrano y de los 323 argentinos, en la Plaza Islas Malvinas de Ushuaia, el Capitán de Navío (RE) Pedro Luis Galazi con profunda emoción destacó la labor de la dotación del 2-P-111 “Neptune” que detectó a las balsas y también recordó a la tripulación del Crucero Belgrano. Leer el resto de esta entrada »

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La peor tragedia marítima de la Historia

Publicado por jonkepa en marzo 12, 2010

General von Steuben

Cuando se habla de tragedias en el mar rápidamente viene a la mente el Titanic, pero no fue la peor ni mucho menos, éstas fueron en realidad varias muy seguidas durante la evacuacion de Prusia Oriental por los alemanes en la 2a Guerra Mundial, el Wilhelm Gustloff, el General von Steuben, y el Goya seguidas por el CAP Arcona y el Thielbeck, con un total de mas de 21.000 (si, veintiun mil!) victimas, la gran mayoria refugiados o prisioneros de guerra.

 

En Enero de 1945 las tropas rusas estaban avanzando rápidamente hacia el Mar Báltico y millones de personas buscaban refugio deseperadamente, entre ellos refugiados civiles, enfermos, heridos y todos los que deseaban escapar de las hordas rusas que habian cometido todo tipo de atrocidades en su afan de venganza por los tres años de ocupacion alemana. El Alto Mando de la Kriegsmarine ordeno entonces la mayor evacuacion en la historia, el rescate y transporte de todos los posibles. Todos los buques disponibles en el Báltico fueron dedicados a la evacuacion, incluyendo todos los buques de pasajeros, cargueros, auxiliares y buques pesqueros. Entre los grandes buques se encontraban el Cap Arcona, Robert Ley, Hamburg, Hansa, Deutschland, Potsdam, Pretoria, Antonio Delfino, Winrich von Kniprode, Ubena, Goya, Berlin, General Steuben, Wilhelm Gustloff y Monte Rosa. Leer el resto de esta entrada »

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