Enseñanzas Náuticas

Para conocer la mar y todo lo que le rodea

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Marina mercante peruana: Viento en contra

Posted by jonkepa en diciembre 21, 2010

El actual gobierno se comprometió en su Plan de Gobierno de febrero de 2006 a “Promover la formación de una flota mercante nacional marítima, fluvial y lacustre con presencia del sector privado, que apoye el desarrollo y la seguridad nacional” (art. 352), sin embargo, a pesar de tratarse de un tema de interés y trascendencia nacional no le ha dado la importancia del caso y el proceso de relanzamiento de nuestra Marina Mercante, en lugar de tener viento a favor lo ha tenido en contra. Esta situación se refleja claramente en que la Ley 28583 “Ley de Reactivación y Promoción de la Marina Mercante Nacional” en vigencia desde el 22 de julio de 2005 –hace más de 5 años– no ha sido hasta la fecha reglamentada, motivo por el cual no puede ser aplicada.
Dicha ley promueve la reactivación de la Marina Mercante marítima, fluvial y lacustre; apoya a los navieros y empresas navieras nacionales; impulsa la construcción y reparación naval; y otorga exclusividad del cabotaje para buques de bandera peruana. El asunto es que al no contarse con una flota mercante, nuestro comercio exterior –el 95% es trasladado vía marítima– nos obliga al empleo de naves de bandera de conveniencia que nos originan pagos de fletes a empresas extranjeras por alrededor de US$ 2 mil millones anuales. Lee el resto de esta entrada »

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Origen de la palabra «Carajo»

Posted by jonkepa en diciembre 21, 2010

NOTA: Ante la multitud de comentarios en un sentido u otro que ha recibido este escrito, algunos de ellos muy correctos y otros no tanto decidí hacer una consulta a la RAE solicitándoles la aclaración de este término y ellos me han respondido con una gran rapidez, cosa que les agradezco. Esta es la respuesta que me han facilitado:

En relación con su consulta, nos complace remitirle la siguiente información:

     No tiene una procedencia segura, por lo que el propio Diccionario académico indica que es «de origen incierto».

     En el Diccionario académico, la voz carajo nunca ha tenido el significado de ‘puesto del vigía de los galeones’. La primera vez que se incluye esta voz en el Diccionario académico es en 1983, pero con otros significados.
   Solo hemos encontrado el significado que Ud. señala en el Diccionario náutico abreviado, de G. Poncio, L. Ballester, R. Nicotra y A. Will (que Ud. puede consultar en la página web http://usuarios.arnet.com.ar/maf_lcd/gponcio/diccio/diccio.htm): 
 

     carajo: cofa. 

     El Diccionario del español actual, de M. Seco, define cofa del siguiente modo: 
      cofa f (Mar) En una embarcación de vela: Plataforma colocada en la parte alta de un palo, que sirve especialmente como puesto de observación y para facilitar la maniobra de las velas altas.

     Reciba un cordial saludo.
__________
Departamento de «Español al día»
Real Academia Española

A partir de aquí cada uno es muy libre de seguir leyendo o no el post y quien no esté de acuerdo solo tiene que hacérselo ver a la RAE.

El post empieza aquí: Según la Real Academia Española, «CARAJO» se le llama a la pequeña canastilla que se encontraba en lo alto del palo mayor de las antiguas naves.

El CARAJO, dada su ubicación en lo alto del mástil era un lugar inestable

donde se manifestaban con mayor intensidad los movimientos del barco.

Cuando un marinero cometía una falta se lo mandaba al Carajo en señal de castigo (o se lo ataba al palo mayor).

Hete aquí por qué cuando queremos perder de vista a alguien usamos la expresión:

“VETE  AL CARAJO”

Cuando el marinero bajaba del Carajo, estaba tan mareado que no servía para nada.

De ahí la expresión:

“NO VALES  UN CARAJO “ Lee el resto de esta entrada »

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El puerto de Barcelona es el primero de España en tener ancho de vía europeo

Posted by jonkepa en diciembre 21, 2010

Del Morrot al mundo. Los trenes de mercancías pueden circular sin cambiar de ancho de vía desde la terminal ferroviaria más céntrica del puerto hasta el corazón del continente, en una conexión férrea de 168 kilómetros

La línea, de 168km y sólo para mercancías, arranca con cuatro viajes semanales a Lyon y a Milán.

Hoy cae un muro que aísla a España del resto de Europa desde mediados del siglo XIX. Los trenes circularán sobre vías de idéntico ancho – el internacional-desde el puerto de Barcelona hasta Francia e Italia y, por tanto, al corazón del continente, una vieja aspiración del empresariado y las instituciones catalanas que, por fin, ve la luz. Esta conexión – de 168 kilómetros, sólo para mercancías-llega dos días después del estreno comercial del túnel transfronterizo de El Pertús para servicios de viajeros. Sin embargo, estos últimos – los TGV galos han sido los primeros en usar el citado paso-de momento se quedan en Figueres. Los viajes al sur de esta ciudad siguen haciéndose sobre vías ibéricas. Y así será hasta el 2012, cuando entre en funcionamiento la línea del AVE desde la capital de Catalunya.

Con este enlace el puerto de Barcelona se convierte en el primero de España conectado con Europa por ancho internacional. Se trata de una entrega – provisional, fruto de un complejo hilvanado de tramos-del inconcluso corredor mediterráneo, el gran eje para viajeros y productos que debe unir Algeciras con el norte continental pero que, a día de hoy, carece de compromisos de ejecución. El estreno de hoy va a ser discreto. Sólo circularán cuatro trenes semanales en dos líneas, la Barcelona Express (Barcelona-Lyon, operada por una sociedad participada por el Port, Renfe y Naviland Cargo) y la de Renfe y Hupac que une la capital catalana con Milán. Ambas hasta ahora eran explotadas por vías ibéricas (la primera desde febrero del 2009 y la segunda desde el pasado abril). El primer convoy, con destino Lyon, partirá por el nuevo ancho del Morrot sobre las tres de esta tarde. Lee el resto de esta entrada »

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