Hallados residuos de Voltaren en los peces del Júcar y del Ebro

Imagen de archivo de uno de los peces del Ebro.

Un estudio presentado en la III Conferencia Anual Scarce, que tiene lugar estos días en Valencia, revela niveles de residuos de fármacos como el antiinflamatorio dicoflenaco o Voltarén en peces de los ríos Ebro, Llobregat, Xúcar y Guadalquivir, según ha informado la organización.

Es el primer estudio de campo en peces –la mayoría de los publicados hasta ahora habían sido de laboratorio–, exhaustivo en España y pionero en Europa, que detecta por primera vez niveles de residuos de fármacos en varias especies de los ríos.

El trabajo ha sido elaborado por los investigadores Belinda Huerta (ICRA), Anna Jakimska (Universidad de Tecnología de Gdansk, Polonia), Meritxell Gros (ICRA), Sara Rodríguez-Mozaz (ICRA) y Damià Barceló (IDAEA CSIC-ICRA). El equipo está formado por químicos y biólogos, fundamentalmente.

Espectacular caída de una grúa en el puerto de Valencia

Los operarios del puerto de Valencia se han llevado un buen susto esta mañana cuando una grúa de enormes dimensiones se ha desplomado frente a ellos. La instalación, de varias toneladas, iba a ser trasladada a un buque para cargar material, cuando ha cedido de su base y por su propio peso, ha acabado cayendo al mar.

Por suerte, no se han producido daños personales que podrían haber sido de enorme gravedad, ya que en la base de la grúa se encontraban varios trabajadores.

Las Provincias

Submarino ruso del proyecto Yasen muestra las capacidades de sus misiles de crucero

Un misil del sistema Kalibr lanzado desde el submarino Severodvinsk alcanzó un blanco en superficie.

Desde RIA Novosti

El submarino nuclear versátil ruso Severodvinsk, que está en fase de pruebas en el mar Blanco, ha realizado con éxito el primer lanzamiento de un misil de crucero contra un objetivo terrestre.

“En el transcurso de las pruebas en el mar Blanco, el submarino nuclear versátil ruso Severodvinsk, la cabeza de serie del proyecto 885, por primera vez efectuó un lanzamiento de un misil de crucero supersónico naval contra un objetivo en tierra. El lanzamiento ha sido exitoso, el blanco recibió el impacto”, informó la agencia ITAR-TASS remitiéndose a una fuente anónima del sector industrial ruso. El Estado Mayor de la Marina de Guerra rusa indicó que el submarino Severodvinsk llevó a cabo una serie de pruebas de lanzamientos de misiles reglamentarios que forman parte del sistema Kalibr. “El programa de pruebas del submarino estipula una serie de lanzamientos de misiles de distintas posiciones [en inmersión y en emersión] contra blancos terrestres y navales”, precisó el mando naval. El primer lanzamiento desde el Severodvinsk fue realizado el 7 de noviembre, también con uno de los misiles de Kalibr. El submarino abandonó los astilleros en junio de 2010. Desplaza 8.600/13.800 toneladas y alcanza una velocidad de 16/31 nudos. Es capaz de descender hasta 600 metros de profundidad.

RT

Avalancha de ciudades para ‘apadrinar’ el buque Juan Carlos I tras el rechazo de Barcelona

El buque Juan Carlos I en la Base Naval de Rota en 2010. (EFE)

El rechazo del Ayuntamiento de Barcelona, gobernado por el dirigente de CiU Xavier Trías, a acoger la ceremonia de entrega de la bandera de combate al buque Juan Carlos I ha provocado un movimiento de solidaridad con la Armada de otras ciudades españolas con gran tradición marítima. Después de que Cartagena diera el primer paso, otros muchos ayuntamientos también se han ofrecido al Ministerio de Defensa para ‘apadrinar’ al mayor barco de guerra fabricado y puesto en servicio en España. Es un buque multipropósito, de “proyección estratégica”, orgullo de la Marina y de la industria nacional que, gracias al encargo por el Gobierno para la Armada española, construye ya otros dos similares para Australia.

Las consideraciones históricas, económicas, comerciales, institucionales y las estrechas relaciones tradicionales entre la Armada y la ciudad de Barcelona han quedado al margen en la respuesta del nuevo regidor de la capital condal. Después de las primeras gestiones para buscar una fecha para la entrega de la bandera de combate al Juan Carlos I realizadas antes del verano, el alcalde nacionalista adujo que los gastos que generaría la ceremonia le impedían acoger un tipo de acto que sí han presidido en las últimas décadas sus predecesores en el cargoPasqual Margall (2) y Joan Clos, ambos socialistas.

La Fiscalía se querella contra el capitán del Sunrise por un delito contra el medio ambiente

El ´BSLE Sunrise´, antes de que se iniciara la maniobra de salvamento. / Jesús Signes

La Fiscalía de Valencia ha interpuesto una querella por un delito contra el medio ambiente contra el capitán del buque BSL Sunrise, que quedó varado en varado en la playa de El Saler (Valencia) durante 34 días, y contra aquellas personas que resulten responsables en la instrucción de la causa, según ha informado en un comunicado.

La querella, puesta por la sección de Media Ambiente el pasado 23 de noviembre, es resultado de las diligencias de investigación penal incoadas a propósito del encallamiento de dicho buque en la playa de El Saler.

Chipironera

Chipironera. Desde la Taberna del Puerto.

La pesca del chipirón posee un rito propio, casi sacerdotal y es que el exquisito cefalópodo, con su nombre y su aire de banzo, y su salsa, que da jugo y color al manjar de su carne, sin llegar a lo divino, está más allá de lo humano. Deben cogerse, uno a uno, en un ceremonioso ejercicio de habilidad y paciencia. Difícilmente se podría estandarizar su pesca con redes ambiciosas; al sentirse arrastrados, -vaciarían la bolsa de tinta y llegarían al comedor sin su virtud más estimada y con el cuerpo cartilaginoso y duro. Es por eso por lo que el chipironero no ha modernizado el sistema, que sigue practicando con las mismas artes que antes del diluvio, pero con más solemnidad, en cambio. ¡Hay que ver salir del puerto a Turtulo, el pescador! ¡qué cadencia en los remos! va siempre, solo o todo lo más con un chico, como un monaguillo. En la bancada anterior del bote rema parsimoniosamente, y el pequeño, sentado a la popa…

López Sors: “Yo tomé las decisiones, no necesitaba aprobación posterior”

José Luis López Sors

El exdirector general de la Marina Mercante, José Luis López Sors, ha manifestado, en su declaración por la catástrofe marítima del ‘Prestige’, que él “dictaba” las decisiones, tras tener constancia del siniestro, y que no necesitaban “una aprobación posterior” por parte de sus superiores.

Con las preguntas del abogado de ‘Nunca Máis’, ha comenzado el interrogatorio de López Sors, que solo contestará a este letrado, al de la organización ecologista Arco Iris, la Fiscalía, la Abogacía del Estado, la Xunta, Mare Shipping, así como los letrados de las defensas.

López Sors ha dicho que decidió desplazarse hasta A Coruña. “Ya tenía claro lo que tenía que hacer, seguir recibiendo información y tomar las medidas que se me ocurrieran para aliviar el desastre”, ha añadido. El exdirector de la Marina ha argumentado que desde el buque ‘Prestige’se les transmitió, en las primeras horas del accidente, que había “serio peligro de hundimiento” y que, por ello, le pareció “mejor” que el barco se hundiera “lejos de la costa” para minimizar los daños para el medioambiente. Preguntado por el abogado por qué transmite al entonces director del Centro Nacional de Coordinación de Salvamento, Pedro Sánchez, “la consigna de que cojan el barco y lo separen de la costa hasta que se hunda”, ha insistido en que le transmitieron que el buque “se hunde”.

La isla de Perdidos es real

La isla de Perdidos es real. Científicos australianos han demostrado que una isla del Pacífico Sur llamada Sandy que estaba presente en todos los mapas desde hace décadas ha desaparecido, informó hoy el diario Sydney Morning Herald. Sandy debería estar entre Australia y Nueva Caledonia, según indican todos los mapas, incluido Google Earth, según informa el diario Sydney Morning Herald,

El descubrimiento del error se produjo cuando el equipo de la geóloga María Seton detectó su ausencia mientras navegaban por la zona donde debería estar la isla. “Comenzamos a sospechar cuando las cartas de navegación utilizadas por el barco mostraban una profundidad de 1.400 metros en un área donde nuestros mapas científicos y Google Earth nos mostraban la existencia de una isla de gran tamaño”, dijo Seton.

¿Quién hundió el Prestige?

La catástrofe del Prestige fueron en realidad dos, con responsables diferentes. El barco perdió un costado. Esa fue la primera. Alguien lo hundió, con alevosía y a buena profundidad a causa de los seis días de absurda excursión remolcada, la segunda. Temerario vodevil que ahora se rememora en juicio tardío.

Por qué se rompió el barco

Decía un catedrático de los que ya no quedan, fajado en la trinchera de la sabiduría, la experiencia y la vida, que un barco es como un rascacielos en estado de terremoto perpetuo: estructuras dinámicas capaces de aguantar cualquier inclemencia, bastante más complejas que inertes pirulís estáticos, por mucho que rasquen el cielo.

Los profesores de ahora producen vacuas publicaciones en vez de conocimiento. Es parte del drama de las otrora prestigiosas escuelas de ingeniería españolas, las que produjeron los profesionales que Merkel reclama. Apenas queda nada de ellas: Bolonia las ha apuntillado. En ingeniería de calidad lo valioso no se puede contar. La transmisión de experiencias es fundamental.

Los que la producen nunca llegarán a ser profesores con el absurdo sistema de calificación actual que fomenta la publicación vacía o redundante, empobreciendo la calidad de la enseñanza. Los pocos buenos que quedaban, casi todos interinos o asociados, están saliendo a marchas forzadas a causa de los recortes. El resto, jubilándose. Llegaron antes de que la ANECA masacrara a los esforzados aspirantes con su demencial burocracia certificadora de mediocres ingenieros de papel.

El jefe de máquinas del ‘Prestige’ insiste en que todo funcionaba “perfectamente”

Nikolaos Argyropoulos, jefe de máquinas del “Prestige” durante su declaración, detrás el capitán del barco, Apostolos Mangouras / CABALAR (EFE).

El jefe de máquinas del ‘Prestige’, Nikolaos Argyropoulos, ha insistido en que la máquina del buque funcionaba “perfectamente” el día del accidente, el 13 de noviembre de 2002, frente a la tesis defendida por las acusaciones, y que también lo hacía cuando abandonó el barco. “Todo estaba en orden”, ha sentenciado a preguntas de la letrada del exdirector general de la Marina Mercante, José Luis López Sors, sobre “deficiencias” en las calderas y en el sistema de calefacción.

Por otra parte, ha cuantificado entre 2.500 y 3.000 las toneladas de fuel que se hubieran podido trasvasar en una hora si se hubiese llevado a cabo esta operación en el buque, que transportaba 77.000 toneladas de esta carga. En la segunda y última sesión de su interrogatorio, Argyropoulos ha manifestado también que el día del siniestro vio “una ola enorme” batir contra el barco “y llenar toda la cubierta con agua”. “El golpe en el buque fue algo extraordinario”, ha resumido el jefe de máquinas, para quien las condiciones eran “inhumanas” al describir los intentos de remolque del barco.

También ha atribuido a su estado de “shock” el que ni él ni el capitán hubiesen hablado en el juzgado de Corcubión —donde prestaron declaración— sobre esta ola, que ha calificado como “fenómeno extraordinario”. Como hizo este martes ante la Fiscalía, ha recalcado que todos los dispositivos de seguridad de la máquina “funcionaban”. No obstante, ha dicho que no recordaba por qué en una documentación se hacía constar que el motor carecía de ellos. A preguntas de la letrada de López Sors sobre incidencias en el buque que describe, en agosto, el anterior capitán, entre ellas “las malas condiciones de las calderas”, el jefe de máquinas ha asegurado que “nada estaba así” cuando él embarcó y que hubo antes trabajos de reparación. Sobre los sistemas de calefacción, ha considerado “normal” por la temperatura de la carga que, de los 72 serpentines, 43 estuviesen inutilizados y ha precisado que esto no afectaba a un posible trasvase.