Aparece un delfín joven en la Marina real del puerto de Valencia

Un grupo de veterinarios y expertos del Oceanogràfic de Valencia mantiene bajo observación al delfín que apareció ayer vivo en la marina real del puerto de Valencia, un ejemplar joven de ‘calderón gris’ o ‘delfín de risso’ que se encuentra muy delgado y debilitado.

Según ha explicado hoy a EFE el veterinario de L’Oceanogràfic Daniel García, a pesar del depauperado estado físico que presenta el animal, éste ha comido por iniciativa propia los alimentos que los técnicos le han ofrecido, lo que supone un «buen signo».

No obstante, ha advertido de que el éxito en la recuperación de un delfín en este estado y su reintroducción en mar abierto es «muy baja, de un 1 ó 2 %», aunque los veterinarios van a hacer «todo lo posible» para salvarle.

El mamífero permanece en la marina real del puerto, donde apareció, en una zona acotada por tramo de red de 30 metros para evitar «que no se lo lleve ningún barco por delante o salga enfermo a mar abierto», y un técnico, un veterinario y varios voluntarios le prestan atención, ha señalado García.

El ejemplar está «muy debilitado y tan delgado que se le ve la columna vertebral», y presenta indicios de padecer «algún problema respiratorio o puede que se haya comido algún plástico y tenga dañado el estómago», ha indicado.

El óxido como catalizador para almacenar energía

Un parque eólico situado en alta mar. / Archivo

Dos investigadores canadiense de Calgary han anunciado esta semana esta semana haber inventado un método relativamente barato de utilizar óxido de hierro como catalizador para almacenar la energía eléctrica gracias a la electrolisis del agua. Los dos químicos de la Universidad de Calgary, Curtis Berlinguette y Simon Trudel, piensan que su tecnología, descrita en el último número de la prestigiosa revista científica ‘Science’, abre la puerta al almacenamiento de energía proveniente de fuentes eólicas y de paneles solares, algo hasta ahora imposible.

Estas dos fuentes de energía dependen fuertemente de las condiciones metereológicas y a menudo producen energía que se pierde si no se utiliza inmediatamente, porque en la actualidad no es posible almacenarla. Berlinguette y Trudel han patentado su método y fundado una empresa, FireWater Fuel, que debe comercializarlo.

Los investigadores parten de un procedimiento conocido durante décadas y que consiste en convertir la energía eléctrica en química separando el agua en hidrógeno y oxígeno. Los dos gases pueden ser almacenados fácilmente por separado y después utilizados como carburantes para producir electricidad, volviéndose a convertir en agua que puede ser reutilizada en un nuevo ciclo.

Sin embargo hasta el momento, esta operación no era económicamente viable, porque la electrolisis necesita de catalizadores para resultar eficaz y estos se fabricaban de metales raros, costosos o tóxicos, como el iridio o el rutenio, que contaban con una estructura cristalina.

El éxodo vikingo de Groenlandia

Recreación de un desembarco vikingo. / Archivo

A finales del siglo X una docena de navíos vikingos comandados por Erik el Rojo llegaron a Groenlandia desde Islandia con la intención de fundar un asentamiento. Durante años cientos de personas les siguieron hasta levantar varios pueblos que llegaron a acoger hasta 5.000 habitantes. Fueron capaces de desarrollar una agricultura en aquellas latitudes y abrir nuevas rutas comerciales con Europa. Sin embargo, 500 años después, por causas aún no aclaradas, los vikingos abandonaron Groenlandia. Las teorías más aceptadas apuntan a un cambio climático que afectó a los cultivos y desató una importante hambruna. Pero una reciente investigación de científicos daneses refuta esta hipótesis y asegura que los vikingos lograron adaptar su dieta a las nuevas condiciones ambientales, lo que añade nuevos interrogantes a su éxodo.

Según las sagas nórdicas, sobre el año 985 los primeros colonos llegaron a Groenlandia, cuyo nombre significa Tierra Verde. Una denominación elegida por Erik el Rojo con la que pretendía animar a más compatriotas a lanzarse a la aventura de instalarse en las nuevas extensiones. Y muchos lo hicieron. La colonia prosperó gracias al comercio de pieles de foca y de colmillos de morsa. Sin embargo, la dependencia de Europa para abastecerse de materias primas como hierro o madera era casi absoluta.

En el siglo XII el clima empezó a cambiar. Las temperaturas bajaron hasta 4 grados centígrados y los veranos se hicieron más cortos. Eso implicaba que los cultivos tenían menos tiempo para madurar y crecer y, por tanto, su número y calidad se redujo. Las bajas temperaturas también hacían inviable la ganadería. Por si fuera poco, el frío prolongó el bloqueo de las rutas comerciales marítimas por causa del hielo. Sin alimentos y aislados, los vikingos optaron por abandonar los asentamientos.

Volando a 61,53 metros de altura

¿Puede un barco volar? Todavía no consta un proyecto en serie sobre esta idea, pero sí que una embarcación soporte una caída libre de 61,53 metros. Así lo ha demostrado la compañía noruega de salvamento Norsafe con el proyecto GES50 MKIII en los últimos meses.

Esta embarcación salvavidas tiene una eslora de 50 pies, está preparada para 80 personas, y ofrece una capacidad de carga máxima de 8.000 kilos. Por el momento, el GES50 MKII está diseñado para usarlo en caso de emergencia en plataformas petrolíferas y en trabajos con condiciones extremas en alta mar. Sin embargo, la firma noruega está evolucionando distintos modelos para incorporar estas unidades de apoyo en los cruceros de pasajeros con el objetivo de aumentar su seguridad.

El hundimiento del crucero Baleares

Combate del Cabo de Palos (6 de marzo de 1938)

Desde http://www.menudaeslahistoria.com

por Jorge Peñalva 

Revista naval

Situación y fuerzas enfrentadas

En 1938 la inactividad de la Flota Republicana, cuyo único cometido era la escolta de los buques que arribaban a sus puertos, frente a una activa Flota Nacionalista, que no sólo escoltaba a sus convoyes, sino que además combatía -en inferioridad numérica- con su antónima, llevó al alto mando republicano a confeccionar un plan para elevar la moral de las dotaciones y, a la vez, asestar un duro golpe al enemigo. Quizás extrañe el orden de los objetivos, pero a tenor de la operación proyectada, con la escasa preparación de la flota, era más que improbable llevarla a cabo.

La operación proyectada por el mando republicano consistía en la acción de tres de las lanchas rápidas torpederas de origen soviético -las nº-11, -21 y -31-, que partirían de su base de Portman el 5 de marzo y, al anochecer, se encontrarían con la 1ª Flotilla de Destructores a 14 millas del puerto de Alicante, para a continuación dirigirse a Formentera y, una vez allí, repostar de los destructores. Finalmente, estaba previsto dirigirse a la Bahía de Palma para atacar a los cruceros nacionales allí fondeados. Como se puede apreciar, la operación resultaba poco creíble, no por las intenciones y planificación, sino por la imposibilidad de llevarla a cabo con unas dotaciones, las de las lanchas, que carecían de preparación alguna para este tipo de misión.

Operación Hailstone

La Operación Hailstone fue una masiva operación aeronaval estadounidense ocurrida en el Frente del Pacífico, durante la Segunda Guerra Mundial, durante los días 17 y 18 de febrero de 1944 en contra de la base aeronaval japonesa del atolón de Truk, en las islas Carolinas, en el océano Pacífico.

Esta operación norteamericana devastó una de las mayores bases de la Armada Imperial Japonesa en las Islas Carolinas, hundiendo una gran cantidad de unidades de superficie la Flota Combinada japonesa.

El atolón de Truk pertenece a la actual Micronesia, y fue descubierto en 1521 por Fernando de Magallanes y tomada en nombre de la corona española. El atolón está compuesto en su interior por 8 islas principales: Dublon, Fefan, Jman, Moen, Udoy, Ulalu, Fala y Tol.

Posteriormente fue bautizado como el archiplélago de las Carolinas por España, hasta la ocupación por parte de Alemania en 1885 con la intención de establecer un protectorado lo que provocó un conflicto diplomático. Más tarde en 1895, España cedió a Alemania estas islas a cambio de 25 millones depesetas dirimiendo la situación.

El atolón de Truk fue obtenido como un botín de guerra por el Japón a Alemania, en 1914 en los inicios de la Primera Guerra Mundial y se acordó con los Estados Unidos, un pacto de no-militarización que sería roto por la nación insular en 1935. Inicialmente se le destinó como una instalación para presidiarios y se le dotó más tarde de una base aérea, un hospital y un campamento de prisioneros. En 1935, se comenzó a militarizar el atolón dada su posición estratégica.

China y EE.UU., juntos por primera vez en los ejercicios navales RIMPAC

China aceptó por primera vez en la historia participar en los ejercicios navales de los países de la región Asia-Pacífico RIMPAC junto con EE.UU., anunció el secretario de Defensa estadounidense, Ashton Carter.

U.S. Navy Photo

Los ejercicios ‘Rim of the Pacific’ (RIMPAC) se llevaron a cabo por primera vez en el año 1971 por iniciativa de Estados Unidos. Los primeros participantes fueron los barcos militares de EE.UU., Canadá, Reino Unido, Australia y Nueva Zelanda.

Hoy en día el objetivo principal de estos entrenamientos navales es el desarrollo de la lucha conjunta de los países de la zona del Pacifico contra la piratería y el terrorismo.

En los ejercicios RIMPAC del año 2012, que se realizaron en Hawái, participaron 42 barcos de 22 países, entre ellos Rusia y la India. China hasta el momento se limataba a enviar solo a sus observadores. En el año 2014 la República Popular de China participará por primera vez directamente en los ejercicios.

Respondiendo a la Guardia civil del mar

El cadáver de uno de los ocho inmigrantes desparecidos hoy tras el vuelco de una patera en aguas de Lanzarote- (EFE)

Hace algunos meses, la madrugada del 13 de diciembre pasado, supimos por la prensa de un incidente entre una patrullera de la guardia civil del mar y una embarcación con inmigrantes, según se dijo en aquel momento la patrullera tuvo un fallo mecánico y se estrello contra la embarcación. Como consecuencia de ese choque murieron siete inmigrantes ahogados y procedieron a rescatar al resto.

Sigue aquí.

Construcción de un gran buque en 76 segundos

“Hemos salvado a 50.000 inmigrantes de morir ahogados en el mar”. La respuesta de la Guardia Civil al vídeo del abordaje de una patrullera contra una patera

Días atrás un amigo me mandó esta noticia a través del diario El Confidencial. La verdad es que no la había leído, se me pasó, pero creo que merece la pena colgarla, así vemos la opinión de la Guardia Civil tras las críticas recibidas por mucha gente, entre ellas la mía.

Patrullera G.C. A19 CABALEIRO

Las imágenes de una patrullera de la Guardia Civil chocando con una patera en Lanzarote han sido difundidas por todos los medios y han provocado acusaciones muy graves contra la Benemérita. Como respuesta, la Asociación Unificada de la Guardia Civil ha elaborado un documento en el que recuerda todos los rescates a los inmigrantes.

Según explican a El Confidencial Digital fuentes de la asociación, “hemos decidido realizar ese escrito comorespuesta a la imagen que se está dando del Cuerpo, absolutamente distorsionada e injustificada, ya que lo sucedido en Lanzarote fue un accidente”.