Proyecto Belharra

Nunca antes en la Comunitat Valenciana se había destinado un barco a la divulgación del medio marino. Seis colectivos compraron el navío por un solo euro y pondrán en marcha el proyecto con ayuda de patrocinadores.

Barco Belharra

El COBCV participa en el denominado proyecto Belharra, nombre de la embarcación que aparece en la imagen que podéis ver a continuación. Se trata de integrar una asociación de colectivos entre cuyos fines se encuentren el estudio, conservación y divulgación de los valores naturales y culturales del medio marino. De este modo, se tratarán con preferencia proyectos destinados a la formación de estudiantes y nuevos graduados de disciplinas estrechamente relacionadas con los objetivos mencionados.
Los colectivos hasta ahora contactados que se han interesado por el proyecto son:
• BIOBLAU – UNIVERSIDAD DE VALENCIA
• COLEGIO OFICIAL DE BIÓLOGOS DE LA COMUNIDAD VALENCIANA
• ASOCIACIÓN POSEIDON
• ASOCIACIÓN XALOC

Los proyectos que se plantean como elegibles a la hora de integrar una oferta que permita compatibilizar las prioridades y actividades de los distintos colectivos que constituirían un futuro patronato serían de la siguiente índole:

• Sensibilización sobre la conservación del medio marino.
• Avistamiento, censo y sensibilización de las poblaciones de cetáceos del Golfo de Valencia: travesías y charlas-taller en la embarcación.
• Iniciación al buceo científico y la navegación.

Ilustradores a bordo del Stanbrook

Represaliados españoles vistos por los ilustradores valencianos, ayer, en La Nau. :: damián torres

La memoria es floja, caprichosa, delicada, selectiva… pero también puede ser ilustrada y reivindicativa. Dos exposiciones en la Nau acercan los trazos que entroncan con el pasado, aquel que muchos no quieren recordar y otros no pueden olvidar. En ‘Standbrook, 1939. El exilio republicano hacia el norte de África’ se reconstruye a través de fotografías, cartas y objetos personales la vida de los pasajeros que se embarcaron hace 75 años en el buque en el puerto de Alicante con destino a África.

En esta muestra colaboran la familia de Antoni Gassó Fuentes, un vecino de Xàtiva, que fue uno más de entre los 3.000 republicanos que se subieron a ese barco. Huyeron del franquismo pero encontraron «sed, hambre y enfermedades» en los campos de internamientos y «trabajos forzados bajo el sol del desierto y condiciones infrahumanas» en los campos de concentración, relató ayer Laura Gassó, hija del republicano setabense, según Europa Press.

Gassó, pasajero 753, escribió un diario, del que se presentan varios fragmentos en la exposición, comisariada por Ricard Camil. La muestra se complementa con una selección de litografías de Antoni Miró y de ilustraciones de Paco Roca, quien en ‘Los surcos del azar’ narra la odisea de Miguel Campos, un miliciano republicano que también se embarcó en el buque. La odisea de Campos concluyó en La Nueve, la división de combatientes españoles que fue esencial en la liberación de París.

Cómo predecir el tiempo de forma casi perfecta

La ciencia meteorológica es más precisa y el clima más extremo.

En 1987 el meteorólogo británico Michael Fish minimizó en su reporte televisado sobre el clima los temores que había en Reino Unido ante la aproximación de un huracán y se equivocó.

«Más temprano, aparentemente una mujer llamó a la BBC y dijo haber oído que había un huracán en camino. Bueno, si está usted viendo, no se preocupe, no hay ninguno», dijo Fish el 15 de octubre de aquel año.

La tormenta que horas después golpeó el sur de Ingraterra fue la peor en 300 años, causó 18 muertes y daños por un valor de más U$3.000 millones.

Sin embargo, pronósticos tan desastrosos como aquel de Fish -quien era y sigue siendo un respetado meteorólogo- son cosa del pasado, dicen los expertos.

La Oficina Meteorológica de Reino Unido (Met Office) dice que sus previsiones del tiempo de cuatro días son tan acertadas como lo era el pronóstico de un día hace 30 años.

«Ahora podemos predecir eventos climáticos extremos con entre cinco y siete días de antelación», dice Louis Uccellini, director del Servicio Nacional del Clima, parte de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de Estados Unidos (NOAA, por sus siglas en inglés).

Unidades de Longitud en el Sistema Náutico

Guardiamarina oteando el horizonte. Dibujo de Javier Yuste. En las alturas de las arboladuras pasaban parte de su tiempo estos aprendices de oficial, tanto como para su correcta instrucción como una forma de castigo por parte de sus tutores. Desde: http://www.todoababor.es/vida_barcos/organizacion.htm

El sistema náutico de medidas tiene como propósito servir de guía para la navegación marítima, aérea y exploración polar, se usa también en las leyes y tratados internacionales acerca de aguas territoriales, en gran parte debido a su conveniencia al trabajar con mapas cartográficos, coordenadas geográficas y latitudes. A pesar de tener sus propias unidades de medida, el sistema náutico también toma prestadas unidades del sistema imperial como la yarda y la legua.
Braza
La braza o también llamada fathom (braza en inglés), es una unidad mínima del sistema náutico, no tan usada para medir la distancia longitudinal por su imprecisión, sino para medir la profundidad del agua. Entre los países no tiene equivalencias precisas para esta medida, pero aproximadamente equivale a:
2 yardas
6 pies
1,8288 metros
182,88 centímetros
Cable
El cable también es una unidad imprecisa y relativamente corta para medir distancias en el sistema náutico, solo es utilizada para medir distancias cortas y profundidades, actualmente su uso ha disminuido considerablemente. Sus equivalencias son:
100 brazas
200 yardas
600 pies
182,88 metros
Milla Náutica

Medidas y equivalencias. Nuestro innecesario lío de pesos y medidas

COMPARACIÓN DE SISTEMAS
En la tabla de conversiones de aquí arriba presentamos los equivalentes ingleses y métricos de pesos y medidas corrientes, En la columna de la izquierda se dan los equivalentes ingleses de las unidades métricas patrón; a la derecha se encuentran los equivalentes métricos de los patrones de medida ingleses. El sistema inglés tiene dos series de unidades de peso: las piedras preciosas, los metales preciosos y las drogas acostumbran a pesarse en las llamadas unidades troy; todos los demás productos se pesan en las unidades llamadas habitualmente ovoirdupois.

El hombre mide el ancho y el largo, el peso y el volumen, el calor y el frío, por medio de patrones de comparación arbitrarios. Los primitivos egipcios medían el volumen líquido por lo que cabía en la boca; los ingleses medievales medían longitudes por la yarda, definida como la distancia desde la punta de la nariz del rey, al extremo de su mano. En el siglo XVIII, Francia adoptó el sistema métrico con tres unidades básicas: el metro (para la distancia), el litro (para el volumen) y el gramo (para el peso). El sistema métrico fue aceptado en el continente, lo mismo que la escala centígrada de temperaturas ideada por el astrónomo sueco Andrés Celsius, que fijó el punto de congelación del agua a 0° y su punto de ebullición a 100°C
Inglaterra siguió por un camino aparte arrastrando a sus colonias americanas; continuó sirviéndose de la escala Fahrenheit de temperaturas (según la cual el agua se congela a 32°F y hierve a 212°F), y de medidas tradicionales tales como la pulgada, el pie, la yarda, y una colección de rarezas. Los americanos utilizan aún 85 pesos y medidas diferentes; cadena, furlong, legua, gui, peck, bushel, dram, cord, dos clases de libra, tonelada, onza, cuarto y milla, entre otras.
Los intentos para convertir los EE.UU. al sistema métrico comenzaron en tiempos de George Washington y continúan hoy en día. El National Bureau of Standards utiliza ejemplares del metro y del kilogramo patrones internacionales (barras de platino e iridio) para comprobar nuestras propias medidas. Nuestros científicos utilizan el sistema métrico para ajustarse a la costumbre profesional universal. Esta tendencia, y los evidentes beneficios que reportaría al comercio exterior la unanimidad universal en los pesos y medidas puede aún obligar a que los EE.UU. se conviertan al sistema. Hasta que esto ocurra, serán necesarias tablas como la de abajo para evitar confusiones.

Puertos: el Estado se pega otro tiro en el pie

El Puerto de A Coruña. (EFE)

Ahora que se avecina la privatización del gestor aeroportuario español, AENA, resultan muy interesantes los paralelismos que se pueden establecer con Puertos del Estado, la sociedad que se encarga de concesionar los puertos públicos del país.

Así, a primera vista, destacan los siguientes:

1. Al igual que ocurre con los aeropuertos, la delegación de las competencias en las distintas regiones provocó en su día un aluvión de inversiones multimillonarias de imposible rentabilización a día de hoy. Los últimos ejemplos son A Coruña y El Musel. Hay 46 puertos públicos y 28 autoridades portuarias a lo largo y ancho de la costa española.
2. Fruto de ello es una sobrecapacidad de más del doble de lo realmente requerido por nuestro país en un ciclo medio (la utilización está en el 36% en el caso de los contenedores). Buena parte de las instalaciones están funcionando sustancialmente por debajo de sus posibilidades, muy lejos de los modelos sobre los que se otorgaron las licencias para operar a actores privados. Será imposible recuperar el valor de lo invertido. Aún así, las inversiones previstas para 2013 y 2014 superaban los 550 millones de euros en cada ejercicio.
3. Además, la competencia entre territorios ha impedido la necesaria especialización de las infraestructuras, que intentan dar servicio a todo lo que se mueve, sean líquidos, graneles, contenedores… Algo parecido a la falta de segmentación aeroportuaria en España entre bajo coste y resto de aerolíneas tan generalizado fuera de nuestras fronteras. Spain is different.
4. La lucha entre naciones es también feroz. Al igual de lo que puede suceder con el turismo en relación con los aviones, el que una ruta asiática decida hacer transbordo de mercancías en España, Italia o Portugal hacia las embarcaciones que navegan en la americana depende esencialmente de la fiabilidad y el coste. Algeciras, por ejemplo, está empezando a sentir el impacto de Tanger: más moderno y con menores tarifas. El consignatario no tiene barreras de salida para cambiar un puerto por otro.
5. Por si fuera poco, los ‘controladores’ en este caso son sustituidos por unos estibadores con un poder absolutamente inimaginable en el siglo XXI y a los que los tribunales europeos pueden cercenar en breve sus privilegios. No hay posibilidad de que un operador contrate a quien quiera. Tiene que ser de tan particular casta. Sus sueldos están fuera de razón (con bases superiores a los 50.000 euros brutos anuales). Y tienen capacidad, a una sola orden de su sindicato, de parar toda la actividad comprometiendo los calendarios de unas navieras que van siempre al límite.
6. Eso no impide que Puertos del Estado sea una empresa tremendamente rentable (o, al menos, lo era hasta 2012) con unos ingresos de 1.030 millones de euros, un EBITDA superior a 600 y una deuda neta de 2.000. A cambio del derecho de operar, que se adjudica concesionalmente, percibe unos mínimos garantizados más un variable por barco que descarga y tonelada descargada. Sus tasas no han dejado de subir durante la crisis.

Un náufrago sobrevive 8 días a la deriva dentro de una hielera

Un pescador ha sobrevivido ocho días en el mar flotando en una hielera cerca de Acapulco, México. El hombre, de nacionalidad mexicana, desapareció tras el naufragio de la embarcación en la que iba y fue rescatado el pasado lunes por un velero después de ocho días desaparecido en el mar.

El rescatado, que responde al nombre de Miguel Ángel Martínez Hernández, sufría graves signos de deshidratación. «Me he comido como cuatro pájaros y una tortuga», relató el náufrago en un vídeo subido a Facebook en el que se muestra el momento del rescate.

Consiguió sobrevivir a bordo de una especie de caja grande que flota y los pescadores suelen utilizar para guardar hielo. Según ha contado a sus rescatadores, su compañero de tripulación murió porque se negó a comer animales muertos, por lo que dejó su cuerpo amarrado a una boya.

Las Provincias

Un crucero turístico rescata en aguas de Chipre a 300 refugiados a la deriva

Imagen del barco a la deriva en la costa occidental de Chipre. / AFP

Un crucero turístico ha ayudado en el rescate en aguas de Chipre este jueves de unos 300 refugiados sirios, después de que la embarcación en la que viajaban quedase a la deriva, han informado los medios locales.

La operación de rescate, esta mañana, se realizó tras recibirse una llamada de auxilio de un bote pesquero en el que viajaban unas 300 personas frente a las costas de la ciudad de Pafos, en el suroeste de la isla.

Hasta la zona se desplazaron dos barcos de los guardacostas chipriotas y el crucero turístico Salamis Filoxenia, que navegaba cerca de la embarcación en peligro y al oír la llamada de socorro acudió al lugar y efectuó el rescate. En ese momento en la zona se registraban vientos de fuerza 5 en la escala de Beaufort.

Un paraíso submarino en Canarias

Una morena y corales negros. OCEANA

Un bosque de coral negro, la esponja de cristal, el mero bostezador, la narcomedusa, la morena, el tollo flecha, el cabracho de abanicos… Las montañas submarinas del archipiélago canario albergan asombrosos y desconocidos habitantes que están siendo fotografiados por un vehículo robótico capaz de sumergirse hasta los 1.000 metros de profundidad. Con esta expedición que comenzó a principios de mes y que ahora se encuentra en la isla de El Hierro, a la que la UNESCO declaró el martes geoparque, la organización conservacionista Oceana documenta por primera vez la riqueza de estas aguas en las que los cetáceos encuentran abundante alimento.

La isla de El Hierro, que desde el año 2000 es Reserva de la Biosfera, se convierte así en el miembro número 60 de la Red Europea de Geoparques, un sello que reconoce su patrimonio natural y cultural y distingue a estos territorios como áreas en las que se aplican estrategias de gestión basadas en el desarrollo sostenible.

El Hierro contaba ya con seis Áreas Naturales Protegidas (ANP), que abarcan el 60% de su territorio y entre las que figura la Reserva Marina Integral del Mar de Las Calmas. Pero hay otras zonas, apenas exploradas, que son precisamente el objetivo de esta expedición, que se prolongará durante casi un mes y cuenta con un presupuesto de 180.000 euros, financiados parcialmente por la Fundación Biodiversidad.

M/V Esperanza de Greenpeace

Botado en febrero de 2002, el MV Esperanza es la última y mayor embarcación de la flota de Greenpeace, sustituyendo al ahora retirado Mv Greenpeace. Esperanza es el primer barco en recibir su nombre a través de los visitantes de nuestra web.

Historia

Construido en Gdansk en 1984, fue usado por el Gobierno ruso como barco de bomberos. Con 72 metros de eslora y una velocidad máxima de 16 nudos, la nave es ideal para un trabajo rápido y largo. Además su capacidad para navegar entre hielo hace posible que también pueda trabajar en regiones polares.

– Si tienes una conexión rápida puedes pinchar aquí para seguir al barco a través de esta webcam

La reconversión en un barco respetuoso con el medioambiente ha durado meses, y entre las mejoras se incluyen:

– El retiro o contención seguro del amianto.
– Adecuar un sistema de carburante especial para evitar cualquier derramamiento.
– Una nueva y más eficiente propulsión diesel eléctrica.
– Un sistema de reciclaje de aguas residuales que permite que sólo el agua limpia sea tirada fuera borda.
– Un sistema de calefacción basado en el aprovechamiento de residuos.
– Purificadores de agua de sentina, 15 veces más efectivos de los que demanda la legislación actual.
– Un casco libre de pintura con TBTs.