Enseñanzas Náuticas

Para conocer la mar y todo lo que le rodea

Archive for 28 octubre 2015

Grytviken, estación ballenera en la Antártida

Posted by jonkepa en octubre 28, 2015

GrytvikenGrytviken es una estación ballenera abandonada ubicada en la costa noreste de la isla San Pedro o Georgia del Sur, en la caleta Vago. Grytviken es parte del archipiélago de las islas Georgias del Sur, considerado por las Naciones Unidas como un territorio en litigio entre el Reino Unido —que lo administra como un territorio británico de ultramar— y la República Argentina —que lo incluye en el Departamento Islas del Atlántico Sur de la Provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur.

Fue centro de la industria ballenera del Océano Atlántico Sur durante los años 1904-1965, siendo el asentamiento más importante de las Georgias del Sur, y la única estación ballenera que funcionó sin interrupción pese a las dos Guerras Mundiales. También fue refugio de expediciones científicas a la Antártida.

Grytviken actualmente no tiene residentes permanentes. De octubre a marzo es habilitado el Museo de Georgia del Sur, cuyo personal (de 5 a 9 personas) reside en la base del British Antarctic Survey ubicada en King Edward Point o Punta Coronel Zelaya, que es considerada como parte de Grytviken y se conecta con un camino costero de un kilómetro.

Grytviken proviene del idioma sueco o idioma noruego (según las fuentes), significando «la ensenada de la olla» o bahía/puerto (viken) de los calderos o de las ollas (gryt, gryte: caldero, marmita, olla). El nombre fue dado por uno de los expedicionarios suecos y geólogo, Johan Gunnar Andersson, que viajaban en el navío Antartic en 1902 y se debió por la cantidad de ollas usadas para derretir grasa y hervir el aceite de las focas y lobos marinos usadas en expediciones anteriores y luego abandonadas allí. También el nombre hizo referencia a los buques abandonados en las mismas expediciones. Uno de ellos, y marcado con la leyenda Johnson and Sons, Wapping Dock London, se encuentra actualmente preservado en el Museo de Grytviken. Lee el resto de esta entrada »

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Heineken se queda Veles e Vents, joya de Camps y Barberá, a precio de saldo

Posted by jonkepa en octubre 28, 2015

Marina Real Juan Carlos I. (web oficial)

Marina Real Juan Carlos I. (web oficial)

Heineken España y La Sucursal se acaban de adjudicar por un periodo de siete años el arrendamiento y explotación del emblemático edificio Veles e Vents de Valencia. La cervecera y el conocido restaurante valenciano pagarán 360.000 euros anuales por el arrendamiento de un espacio cuyo coste de construcción se elevó a 35 millones de euros. Diseñado en 2006 por el afamado arquitecto británico David Chipperfield en colaboración con su colega español Fermín Vázquez, el inmueble, blanco y rectilíneo, ha sido el icono de la transformación de la fachada marítima de la ciudad que se ejecutó con motivo de la celebración de la America’s Cup, el mejor torneo de regatas del mundo.

Entre los años 2007 y 2010, la ciudad se convirtió en residencia temporal de ricos empresarios internacionales obsesionados con los yates, los barcos y el universo de la vela. Fueron tiempos de excesos y salas vip en las que las macetas se regaban con botellas de Möet&Chandon y los valencianos de a pie se conformaban con verse en los telediarios y sentirse, por fin, “en el mapa”.

Todo eso se esfumó cuando el torneo cambió de sede y la Marina Real Juan Carlos I, el espacio ganado al industrial Puerto de Valencia, se transmutó en desierto. La estampida del conglomerado organizador coincidió además con el pinchazo inmobiliario y la cruenta crisis económica. El Consorcio Valencia 2007, el organismo participado por el Gobierno central, la Generalitat y el Ayuntamiento de Valencia, encargado de desarrollar todas las obras, se quedó con una magníficas instalaciones y una deuda en su balance de casi 500 millones de euros. Lee el resto de esta entrada »

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China se enfurece por la presencia de EE UU junto a sus islas artificiales

Posted by jonkepa en octubre 27, 2015

Barco de guerra de EE UU en abril en Shanghai. / Eugene Hoshiko (AP)

Barco de guerra de EE UU en abril en Shanghai. / Eugene Hoshiko (AP)

Como era de prever, Pekín ha reaccionado con furia a la incursión de un buque de guerra de la Marina de Estados Unidos en los alrededores de las islas artificiales en el mar del sur de China cuya soberanía reclama. El barco Lassen, equipado con misiles, entró en esas aguas “de manera ilegal” y fue “supervisado, seguido y advertido” por las fuerzas chinas, ha asegurado el portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores en Pekín, Lu Kang.

El Gobierno chino “se opone de manera tajante a que cualquier país emplee la libertad de navegación y de sobrevuelo como pretexto para perjudicar la soberanía nacional y los intereses de seguridad de China”, subrayó Lu. Pekín “defenderá vigorosamente su soberanía territorial” y ha presentado ya su protesta ante EE UU tanto en la capital china como en Washington, declaró.

Poco antes, el ministro de Exteriores, Wang Yi, había instado a Washington a “no actuar de manera imprudente y no crear problemas de la nada”. Lee el resto de esta entrada »

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Síndrome de Guernica, Azor

Posted by jonkepa en octubre 27, 2015

El azor de Fernando Sánchez Castillo

El azor de Fernando Sánchez Castillo

En Síndrome de Guernica, Azor (2012) se trata del ya casi mítico Azor, símbolo de poder estival del Caudillo por la gracia de Dios. Aquel barco, que se paseaba en verano por la cornisa cantábrica y las rías gallegas durante los 50 y los 60, pescando atunes, arponeando cachalotes, navegaba siempre envuelto en ese halo de distanciado misterio que rodeaba al personaje. El Azor era un símbolo de lo marino en el régimen, aunque nunca se adentrara en alta mar.

El buque fue vendido para chatarra en 1992. Pero fue reconstruido cerca de Burgos con la disparatada idea de convertirlo en una especie de hotel temático. Hasta que lo descubrió Sánchez Castillo y lo transformó en obra de arte en forma de un vídeo y de trozos de chapa prensados como en los desguaces. La enloquecida peripecia de esa insignia franquista deja patente la mistificación originaria de algo como el Azor.

J.M. Costa en el Diario

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Cinco muertos al hundirse un barco de observación de ballenas en Canadá

Posted by jonkepa en octubre 26, 2015

Imagen de los participantes en el rescate. / Reuters

Imagen de los participantes en el rescate. / Reuters

Cinco personas han muerto al naufragar el ‘MV Leviathan II’, un barco de observación de ballenas, con 27 personas a bordo frente a las costas del océano Pacífico en Canadá, según el comandante de la Guardia Costera canadiense, James Desmond.

El Centro de Coordinación Conjunto de Rescate (JRCC) ha indicado que 21 personas han sido rescatadas y que una sigue desaparecida. Hasta el momento, un total de 18 han sido hospitalizadas, sin que haya informaciones acerca de su estado. La nave, operada por la estación ballenera de Jamie y por los Adventure Centers, estaba cerca de Tofino, una ciudad del oeste de Vancouver. Lee el resto de esta entrada »

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¿Ciudad fantasma o fata morgana?

Posted by jonkepa en octubre 26, 2015

¿Ciudad fantasma, fata morgana, o una broma que nos han querido colar? Sea como fuere, la historia cuenta que ciudadanos chinos se han quedado asombrados al observar la forma de edificios en las nubes… ¿y tú como reaccionarías? Todo un misterio que trae de cabeza a muchos, pero que ¡aquí te vamos a resolver!.

El supuesto fenómeno se produjo en la provincia de Guangdong, y cinco días más tarde también pudo verse en la región de Jiangxi, en este último caso tan solo duró unos 30 segundos. Las teorías sobre por qué se han podido generar estas figuras van desde una conspiración mundial del Grupo Bildelberg hasta un caso digno de estudio por expertos en parapsicología. Pero en realidad, este es un fenómeno que tiene que ver más bien con la óptica atmosférica.

Esta ciudad aérea que al parecer pudo verse en China se correspondería con un espejismo superior. Estos son menos frecuentes que los espejismos inferiores, y en ellos además de la imagen normal aparece al menos otra sobre esta e invertida, que parece flotar en el aire. Lee el resto de esta entrada »

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SS Valencia

Posted by jonkepa en octubre 21, 2015

SS Valencia around 1900, showing much of her original Red D Line profile. Wikipedia

SS Valencia around 1900, showing much of her original Red D Line profile.
Wikipedia

El SS Valencia era un vapor de pasajeros de hierro construido como un trasatlántico de menor importancia para la D Red Line para el servicio entre Venezuela y la ciudad de Nueva York. Fue construido en 1882 por William Cramp and Sons, un año después de la construcción de su hermana Enviamos Caracas.
Era un buque de 1,598 toneladas (originalmente 1.200 toneladas), 252 pies (77 m) de eslora.
En 1897, el Valencia fue atacado deliberadamente por el crucero español Reina Mercedes de la Bahía de Guantánamo, Cuba. Al año siguiente, se convirtió en un barco de pasajeros costera en los EE.UU. Costa Oeste y sirvió periódicamente en la guerra americana española como de tropas a las Filipinas.
El SS Valencia naufragó frente a Cabo Beale, que está cerca de Clo-oose, en la costa oeste de la isla de Vancouver, Columbia Británica, en 1906.
Desde su hundimiento mató a 100 personas (entre todas las mujeres y niños a bordo), algunos clasifican los restos del Valencia como el peor desastre marítimo en el ‘Cementerio del Pacífico’, una famosa traicionera zona frente a la costa suroeste de la isla de Vancouver .
El D Red Line había estado operando un servicio de barco de vela bien establecida en Venezuela desde 1839. Este servicio continuó sin interrupción durante casi 40 años. En el verano de 1.879, sin embargo, la empresa decidió modernizar su servicio con barcos de vapor. Tres buques alemanes fueron arrendados para iniciar este servicio, pero pronto se hizo evidente que necesitaría una flota permanente . Como resultado de esta decisión, dos barcos de vapor fueron encargados a William Cramp Sons en Filadelfia. Ambas naves destinadas a llevar a una combinación de pasajeros, carga y correo, enarbolar Registro americano y ser atendidos por los equipos americanos. En 1881, el primero de este dúo, el 1,200 toneladas de Caracas, se terminó y comenzó el servicio en julio de 1.881 entre la ciudad de Nueva York y Caracas vía La Guayra y Puerto Cabello. Lee el resto de esta entrada »

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SS Eastland “Un naufragio en la orilla”

Posted by jonkepa en octubre 21, 2015

“Era como si se tratara de una ballena que va a tomar una siesta”, son las palabras con que Jack Woodford escritor y testigo ocular narraba lo que sucediera con el SS Eastland el 24 de julio de 1915.

 eastland

Ha pasado poco más de un año desde que el Titanic tuviera su trágico final y como consecuencia una nueva ley exige que los barcos lleven muchos más botes salvavidas para evitar que la situación se repita;  el SS Eastland, un barco de 2752 pasajeros construido en 1902, poseedor de una eslora (longitud) de 265 pies e inaugurado el 16 de julio de 1903  dejó notar desde su comienzo una cantidad de errores de construcción y diseño que abarcaban puntos como que era demasiado puntal (alto), muy pesado y tenía muy elevado el centro (KG) de gravedad, estos puntos no eran otra cosa que el presagio de lo que deparaba el futuro para el gran navio.

Siempre rodeado de incidentes era claro que este barco estaba destinado al desastre, es así como en el año de su inauguración los pasajeros causan un sobrepeso en las cubiertas del barco produciendo un desnivel que permite que el agua fluya en los pasillos, pero ello es corregido rápidamente, un mes después se presenta un motin abordo a cargo de los encargados de avivar el fuego, el capitan logra controlarlos y llevar la nave a puerto y los hombres son detenidos pero el capitan es relevado de su cargo, y en 1906 su popa es destruida por el choque con un remolcador con lo que se sucede el último de los incidentes menores que la historia relacion,a aunque aclara que son numerosas las situaciones en que se vío incluido en este tipo de situaciones. Lee el resto de esta entrada »

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Expertos revelan qué sucede realmente en el Triángulo de las Bermudas

Posted by jonkepa en octubre 19, 2015

foto ilustrativa / NASA / NOAA

foto ilustrativa / NASA / NOAA

Situado en la parte noroccidental del océano Atlántico, entre las islas Bermudas, Puerto Rico y la ciudad estadounidense de Miami, el Triángulo de las Bermudas continúa envuelto en un halo de misterio a causa de las numerosas historias sobre las desapariciones inexplicables de aviones y barcos. Tres expertos dan su opinión sobre qué sucede realmente en esta región.

“Hay un montón de versiones alocadas sobre lo que sucede de verdad en el Triángulo. Algunos dicen que se trata de alguien perteneciente a la Atlántida hundida que devora las naves; otros culpan a los portales interdimensionales y otros a los ovnis. Existe también una versión hidrológica que culpa a las mareas anormales en esos lugares”, afirma Benjamin Radford, escritor e investigador de lo paranormal, en el portal thequestion.ru.

Radford cuenta que la primera en hablar sobre esta región fue Charles Berlitz. “Por desgracia, casi todo su libro es mentira. Está repleto de errores y de hechos poco científicos. En definitiva, nació una hermosa leyenda sobre el misterioso Triángulo de las Bermudas solo porque Berlitz no sabía cómo trabajar con los hechos”, indica el investigador.

“La verdad es que los buques y las aeronaves no desaparecen en esa zona más que en cualquier otro lugar de la Tierra”, opina. Lee el resto de esta entrada »

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China encuentra a un aliado inesperado para que recalen sus submarinos

Posted by jonkepa en octubre 19, 2015

Un grupo de marineros chinos saludan desde un submarino durante la realización de ejercicios navales en el mar Amarillo el 26 de abril de 2012. / Reuters

Un grupo de marineros chinos saludan desde un submarino durante la realización de ejercicios navales en el mar Amarillo el 26 de abril de 2012. / Reuters

Sri Lanka permitirá que submarinos chinos arriben más veces a sus puertos, según afirmó el primer ministro del país asiático, Ranil Wickremesinghe.

“Hemos hecho públicos nuestros criterios para las visitas por buques navales. Según estos criterios, naves de todos los países, incluidos submarinos, pueden llegar a Sri Lanka”, dijo el jefe de Gobierno en una entrevista concedida a ‘The Straits Times‘.

El acercamiento a China del expresidente de Sri Lanka, Mahinda Rajapaksa, causa malestar en Nueva Delhi, sobre todo tras la visitas de submarinos chinos al país asiático efectuadas el año pasado.

“El problema con la última visita de un submarino chino fue que la India asegura no haber sido informada. Según nuestra investigación, parece correcto”, dijo Wickremesinghe sobre el submarino chino que se dirigía al Golfo de Adén.

“Vamos a mantener al tanto a los países vecinos, también sobre la frecuencia de las visitas”, prometió el primer ministro.

RT

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