La tragedia del ‘Sierra Aránzazu’, 50 años después

Estado del buque después del ataque. / oficema

Este 13 de septiembre se cumplen 50 años del ataque terrorista en el Caribe contra el buque español Sierra Aránzazu cuando se dirigía a La Habana con una carga de alimentos, tejidos, aperos de labranza, muñecas y otras mercancías inocuas. La autoría y responsabilidad de este atentado, que costó la vida a tres marinos españoles, el capitán y dos oficiales, y lesiones a otros seis tripulantes y provocó una intensa reacción emocional en España y tuvo importantes repercusiones mundiales, nunca ha sido aclarada del todo. Medio siglo después conocemos por recientes fuentes documentales desclasificadas quiénes fueron los autores materiales y los responsables últimos del atentado, así como la torticera y ambigua actitud que el Gobierno franquista mantuvo ante el mismo. De ahí que nos parece, como hermanos del tercer oficial asesinado en el ataque, un acto de justicia moral con aquellos marinos asesinados y masacrados recordarlos en este aniversario y difundir su tragedia dando a conocer los hechos con las respuestas e interrogantes que existen hoy sobre aquel acto de terrorismo.

Tras la derrota de los anticastristas en Bahía Cochinos en 1961, la política del presidente Kennedy con la revolución castrista fue una política de agresión cuyo objetivo último era derribar a Castro propiciando la invasión de Cuba por los exiliados cubanos que habían participado en la frustrada invasión de 1961. Esa política de agresión se denominó Operación Mangosta e implicó el apoyo financiero, logístico, de información y preparación militar de los exiliados a través de la CIA. Para ello se creó en Miami, la estación JM/WAVE integrada por varios cientos de miembros, la mayoría de ellos exiliados cubanos y dirigida por la CIA.

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El vapor ‘Alcira’ se hunde frente a la costa

En la madrugada del 7 de septiembre de 1914 naufragó a tres millas al sur de cabo de Gata el vapor correo «Alcira» que cubría el servicio semanal entre Almería y Melilla. El Alcira pertenecía a la naviera Compañía de Vapores Correo de África, antecendente de la Trasmediterránea, y concesionaria del servicio de transporte marítimo entre Melilla y la Península desde 1910. El vapor  estaba mandado por el capitán de la Marina Mercante Rodrigo Bustamante y tenía 27 tripulantes. Sus dimensiones eran  72,82 metros de eslora y 9,36 de manga con 1061 TRB. El Alcira salía desde Almería para Melilla los lunes para volver los martes. En la fecha del siniestro navegaba en lastre desde Barcelona para cargar mercancias y embarcar pasaje  para Melilla en el puerto de Almería.

La casa armadora recibió sobre las 9 y media de la mañana un telegrama informándoles del accidente, un choque en el que se había visto envuelto otro vapor de origen italiano, el llamado ‘Avenire’, que salió dos días antes de San Antonio de Villarreal, en Portugal, y se dirigía a la ciudad francesa de Marsella portando hasta 37 pasajeros.

El naufragio del Alcira fue consecuencia del abordaje sufrido con un vapor italiano llamado «Avvenaire»  mandado por capitán de la Marina Mercante Luigi Questa y con  502 TRB que iba en ruta con carga y pasaje desde Vila Real de Santo Antonio (Portugal) a Génova. Las circunstancias exactas del abordaje no se aclararon pero por declaraciones de testigos se sabe que había calma y zonas de visibilidad reducida por  bancos de niebla. El Avvenaire impactó contra el costado de estribor del Alcira abriéndole una vía de agua que resultó fatal mientras que el buque italiano tuvo serias averías en la proa pero los mamparos estancos contuvieron la inundación y el buque pudo llegar hasta el puerto de Almería. En el accidente se produjeron varias víctimas mortales en ambos barcos. En el italiano desaparecieron tres tripulantes que debieron caer al mar en el momento del impacto y en el español hubo que lamentar la muerte del primer oficial de cubierta llamado Felipe Torres; del  primer maquinista Miguel Pla; segundo maquinista Francisco Zaragoza; contramaestre Wenceslao Fous: marinero Pedro Aragonés y camarero Jaime Torts.

Tragedia en Galicia

El buque «Mar de Marín», hundido esta madrugada en la ría de Vigo tras impactar con el mercante «Baltic Breeze», es un arrastero de fondo de 27 metros de eslora que faenaba en el caladero nacional del Cantábrico Noroeste.

Según figura en el censo de flota pesquera operativa del Ministerio de Agricultura, el «Mar de Marín», con casco de acero, entró en servicio el 27 de junio de 1989 y tenía puerto base en Marín.

Tenía de eslora total 27 metros y de eslora entre perpendiculares -entre la de proa y la de popa-, 23; mientras que la potencia de este arrastrero era de 430 caballos.

Al menos cuatro muertos por el choque de una motonave con una barcaza en Siberia

Al menos cuatro muertos por el choque de una motonave con una barcaza en Siberia. © RIA Novosti. Alexei Malgavko.

Al menos cuatro personas murieron y 49 resultaron heridas por la colisión de una motonave hidroala con una barcaza, ocurrida hoy en el río Irtish, provincia de Omsk, informó el Ministerio de Situaciones de Emergencia en un comunicado.

“Según los datos preliminares, el choque de dos embarcaciones causó cuatro víctimas mortales”, indica el texto del documento. Todos los heridos fueron evacuados y trasladados a hospitales, diez de ellos en estado grave.

La motonave Polesie-8 con 56 personas a bordo (52 excursionistas y cuatro miembros de la tripulación) zarpó este sábado de Omsk con destino al monasterio de Achair. Según fuentes policiales, la motonave se desvió de su rumbo y embistió la barcaza cerca de la localidad de Novaya Stanitsa.

“El timonel que conducía el barco estaba ebrio”, señalaron por su parte fuentes policiales.

RIA Novosti

28 muertos y 200 desaparecidos al hundirse un ferry en Filipinas

Estado en que ha quedado el carguero tras chocar con el ferry. / D. M. S. (EFE)

Al menos 28 personas han muerto y más de 200 se encuentran en paradero desconocido después de que un ferry se hundiera frente a la costa de la isla de Cebú, en la zona central del archipiélago filipino, tras colisionar con un carguero, según el último balance.

Los responsables de la empresa propietaria del ferry han confirmado que son 28 las víctimas mortales, a la espera de que se vayan recuperando más cuerpos del interior del barco. El ferry cubría la ruta Agusán del Norte-Manila, que tiene una parada en la isla de Cebú. Hay al menos 36 personas ingresadas en hospitales de la zona.

Según las últimas informaciones, 214 personas están aún en paradero desconocido. «Todavía hay mucha gente desaparecida y tenemos la sospecha de que podría haber más gente en el interior del barco», ha explicado el comandante adjunto de operaciones de la Guardia Costera, en declaraciones a una radio local.

La juez culpa del naufragio de Lanzarote a la patera

Patrullera G.C. A19 CABALEIRO

La juez que investiga lo ocurrido con la patera que naufragó el pasado 13 de diciembre en Lanzarote tras chocar con una patrullera de la Guardia Civil estima que las pruebas disponibles, incluido el vídeo del SIVE, indican que «la culpa exclusiva» del accidente fue del patrón de la barquilla.

«El accidente se debió a la culpa exclusiva del patrón de la patera, quien realizó dos maniobras de giro a la derecha, además de soltar el timón, lo que provocó que la patera interceptara la trayectoria de la patrullera de la Guardia Civil, que nada pudo hacer para evitar la colisión», argumenta la juez Ángela López-Yuste en una resolución a la que ha tenido acceso Efe.

La juez de Instrucción número 3 de Arrecife precisa que se basa para hacer esta afirmación en el informe emitido por el perito que designó el Juzgado, en la declaración como testigo del guardia civil que manejaba la cámara térmica a bordo de la patrullera en el momento de los hechos y en el visionado de las imágenes captadas por el SIVE y por las cámaras de seguridad del Hotel Oasis.

El Juzgado expone estas consideraciones en el auto por el que rechaza citar como imputados a los tripulantes de la patrullera de la Guardia Civil involucrada en este suceso, que tuvo como consecuencia la muerte de uno de los 25 inmigrantes marroquíes que iban en la patera y la desaparición de otros seis.

El auto recoge que el perito judicial determinó que «el accidente se debió a la culpa única y exclusiva del patrón de la patera».

Un vídeo desmonta la versión oficial sobre el choque de una patrullera contra una patera

Nunca antes se había producido un choque de una patrullera de la Guardia Civil contra una patera en más de 30 años de llegadas de inmigrantes por mar a las costas españolas.

La Cadena SER desvela las imágenes captadas por las cámaras del SIVE (Sistema Integral de Vigilancia Exterior) ubicadas a menos de 1.200 metros del lugar del choque en aguas de Lanzarote en la madrugada del 13 de diciembre.

Cuatro muertos al hundirse un barco en el Mar del Norte

M/S Baltic Ace (Ro Ro)

El Baltic Ace, un buque mercante con 24 tripulantes a bordo y una carga de coches, ha chocado con otra nave y se ha hundido en el Mar del Norte. El accidente se ha producido frente a la costa holandesa, a unos 100 kilómetros de Rotterdam. Los equipos de salvamento han podido salvar a 13 personas pero otras cuatro han muerto y siete continúan desaparecidas. El otro barco, Corvus J, lleva contenedores y apenas ha sufrido daños.

«Las oportunidades de encontrarlos vivos son pequeñas. Hemos suspendido la búsqueda hasta que amanezca», ha informado Peter Verburg, portavoz de la Guardia Costera a AFP.

Colisionan un ferry y un buque mercante en aguas del Estrecho

Foto desde La Gaceta

Las aguas del Estrecho de Gibraltar han sido la noche de este viernes el escenario de la colisión de dos embarcaciones de envergadura que navegaban al norte de la ciudad autónoma de Ceuta.

Una portavoz de Salvamento Marítimo ha informado a Europa Press de que, en concreto, poco antes de las 20:05, en aguas al norte de Ceuta, el ferry de pasajeros ‘Millenium II‘ y el buque de carga ‘New Glory‘ han sufrido un «abordaje» entre ellos, lo que implica la colisión de ambas naves.

Salvamento Marítimo ha movilizado al helicóptero ‘Helimer 206’, la embarcación de rescate ‘Salvamar Gadir’ y al buque ‘Luz de Mar’ para socorrer a ambas naves. Los capitanes de los buques involucrados en este abordaje habrían dado cuenta de varios heridos, aunque inicialmente ninguno de ellos habría sufrido heridas graves.

Cadena SER

Muere el patrón de una lancha de los Prácticos en Vilagarcía durante una maniobra de atraque

Ramón Soto Mariño, el fallecido, en una imagen de archivo MONICA IRAGO

Ramón Soto Mariño, conocido popularmente como «Pimienta» en Vilaxoán, de donde era oriundo, perdió ayer la vida de madrugada en lo que se supone fue un accidente de navegación.

El hombre patroneaba una de las lanchas que dan servicio a los prácticos del puerto de Vilagarcía a la hora de asistir a las maniobras de los mercantes. Hacia la una de la mañana un portacontenedores, el Nórdic Stanic, procedente de Bilbao, se aproximaba al muelle de Ferrazo y solicitó la presencia del técnico portuario, que fue trasladado hasta el buque por la lancha que pilotaba Soto junto al marinero Eugenio Martínez Ferreirós.

Al subir a bordo del portacontenedores el practico comprobó que la pequeña embarcación no estaba a la vista. Extrañado, telefoneó a la lancha pero nadie contestaba sus llamadas. La tripulación del remolcador que desarrollaba la maniobra comprobó que la lancha tenía el motor encendido pero sus ocupantes estaban en el agua.

Un hombre saltó hacia la lancha para parar su motor, sufriendo en el intento un corte en uno de sus brazos. Soto estaba boca abajo, ya sin vida; Ferreirós, braceando. Este último fue trasladado inmediatamente al Hospital do Salnés con hipotermia.