Enseñanzas Náuticas

Para conocer la mar y todo lo que le rodea

Archive for the ‘Canarias’ Category

Un océano de euros azules

Posted by jonkepa en noviembre 9, 2015

Los sectores de la ‘economía azul’ dan en la actualidad empleo a unas 60.000 personas

Los sectores de la ‘economía azul’ dan en la actualidad empleo a unas 60.000 personas

Si Canarias descubrió hace medio siglo su gallina de los huevos de oro en el turismo como factor de crecimiento económico que posibilitara su desarrollo social, lo cierto es que la crisis ha obligado a buscar otro cuerno de posible abundancia. Y parece haberlo encontrado no muy lejos, en la orilla de cada isla: el inmenso océano que baña sus costas puede estar cargado de euros gracias a la llamada economía azul.

Ha costado verlo, quizás porque los árboles no dejaban vislumbrar el bosque o, en este caso, las olas impedían contemplar el mar. Pero lo cierto es que, a tenor de la Estrategia de Especialización Inteligente (RIS3) aprobada en la pasada legislatura por el Gobierno de Canarias con el respaldo del Parlamento y el beneplácito de la Unión Europea (UE), los canarios van a volver a contemplar el mar, como hicieron sus ancestros, como fuente de sustento, pero no solo alimenticio.

Si la crisis ha obligado a hacer un caldo con la gallina (que no ha dado para dar de comer a la inmensa bolsa de pobreza que hay en el Archipiélago) y se han tenido que empeñar a mal precio los huevos de oro, el Océano Atlántico se vislumbra como una cada vez menos utópica fuente de riqueza. Lee el resto de esta entrada »

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Un océano de euros azules

Posted by jonkepa en octubre 19, 2015

Los sectores de la ‘economía azul’ dan en la actualidad empleo a unas 60.000 personas

Los sectores de la ‘economía azul’ dan en la actualidad empleo a unas 60.000 personas

Si Canarias descubrió hace medio siglo su gallina de los huevos de oro en el turismo como factor de crecimiento económico que posibilitara su desarrollo social, lo cierto es que la crisis ha obligado a buscar otro cuerno de posible abundancia. Y parece haberlo encontrado no muy lejos, en la orilla de cada isla: el inmenso océano que baña sus costas puede estar cargado de euros gracias a la llamada economía azul.

Ha costado verlo, quizás porque los árboles no dejaban vislumbrar el bosque o, en este caso, las olas impedían contemplar el mar. Pero lo cierto es que, a tenor de la Estrategia de Especialización Inteligente (RIS3) aprobada en la pasada legislatura por el Gobierno de Canarias con el respaldo del Parlamento y el beneplácito de la Unión Europea (UE), los canarios van a volver a contemplar el mar, como hicieron sus ancestros, como fuente de sustento, pero no solo alimenticio.

Si la crisis ha obligado a hacer un caldo con la gallina (que no ha dado para dar de comer a la inmensa bolsa de pobreza que hay en el Archipiélago) y se han tenido que empeñar a mal precio los huevos de oro, el Océano Atlántico se vislumbra como una cada vez menos utópica fuente de riqueza.

Y es que Canarias no quiere convertirse en líder de pesca cefalopodera o del atún rojo, no. Lo que el Gobierno de las Islas pretende es que el Archipiélago sea en el año 2020 un líder en actividades ligadas al mar,  como la industria naval o el transporte marítimo y el turismo de deportes náuticos, pero también en biotecnología, acuicultura y energías limpias.

Por ello, este mismo octubre se ha celebrado en Las Palmas de Gran Canaria  un encuentro organizado por la UE en colaboración con el Gobierno canario y sus dos universidades en el que han participado expertos de doce países, con el objetivo de  explorar las posibilidades de crecimiento de la llamada economía azul. Lee el resto de esta entrada »

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Cinco diferencias y cinco coincidencias entre el ‘Prestige’ y el ‘Oleg Naydenov’

Posted by jonkepa en abril 17, 2015

Tortuga marina impregnada de fuel pero no de chapapote, son dos cosas distintas.

Tortuga marina impregnada de fuel pero no de chapapote, son dos cosas distintas.

Los accidentes del petrolero monocasco Prestige en aguas de Galicia en noviembre de 2002 y el naufragio del pesquero Oleg Naydenov cerca de la costa sur de la isla de Gran Canaria no pueden considerarse iguales. Les separan sobre todo las proporciones, no sólo por el tamaño de los buques y la carga contaminante que ambos transportaban sino, consecuentemente, por los efectos que el primero produjo y el segundo está en condiciones de producir en estos momentos.

Sin embargo, entre un hundimiento y el otro hay también muchas similitudes sobre todo en la gestión de la crisis. Estas son las diferencias y los parecidos.

Las diferencias

1)   Uno navegando, el otro no. El Prestige no estaba amarrado a puerto. Navegaba por el corredor de navegación gallego a 28 millas de Finisterre cuando sufrió un accidente provocado por una tormenta con vientos de más de 70 kilómetros por hora. El Oleg Naydenov, antes de ser remolcado a alta mar, estaba atracado en el dique Reina Sofía, del Puerto de La Luz y de Las Palmas, a punto de zarpar rumbo a la pesca cuando sufrió un incendio en su sala de máquinas.

2)   Las proporciones. El Prestige medía 246 metros de eslora frente a los 108 del Oleg Nayddenov; el petrolero llevaba 77.000 toneladas de crudo en sus tanques, más su propio combustible, mientras que el pesquero sólo llevaba el fuel necesario para la navegación, 1.400 toneladas.

3)   El estado de los barcos. El Prestige era un buque monocasco que no resistió los embates de un temporal, de hecho ese tipo de buques ya no pueden navegar en aguas de la Unión Europea; el Oleg Naydenov acababa de ser reparado en unos astilleros de La Luz (Astican), y según los informes oficiales estaba técnicamente apto para la navegación. Lee el resto de esta entrada »

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Marina Mercante afea a Repsol que espantara al barco científico canario

Posted by jonkepa en enero 15, 2015

'La Bocaina', buque empleado por los científicos de las universidades canarias. (Felipe de la Cruz/Diario de Lanzarote).

‘La Bocaina’, buque empleado por los científicos de las universidades canarias. (Felipe de la Cruz/Diario de Lanzarote).

La Marina Mercante ha reprendido a la multinacional Repsol por haber impedido a las dos universidades canarias acercarse a las prospecciones petrolíferas que el buque Rowan Renaissence realiza desde el pasado mes de noviembre en aguas próximas a las costas de Lanzarote y Fuerteventura.

Los hechos se remontan a principio de diciembre de 2014 cuando un grupo de científicos de la Universidad de Las Palamas de Gran Canaria y la Universidad de La Laguna se trasladaron en La Bocaina, un barco del Gobierno de Canarias, al la cuadrícula Sandía donde Repsol realiza sus trabajos en el Archipiélago.

En aquel momento la petrolera envió sus barcos de apoyo para impedir que la embarcación con los científicos se aproximara a la milla de exclusión determinada por el Gobierno de España, exigiéndo que no se acercaran en un radio de dos millas al Rowan Renaissance, cuando la zona de exclusión es de una milla.

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Greenpeace denunciará a la Armada por la embestida en la zona de los sondeos

Posted by jonkepa en noviembre 27, 2014

Momento del abordaje

Momento del abordaje

Greenpeace ha anunciado este miércoles que denunciará a la Armada española por el incidente ocurrido durante la protesta que la organización llevó a cabo en la zona donde Repsol busca hidrocarburos al este de Canarias, una acción en la que una activista resultó herida.

Así lo ha asegurado el portavoz de Greenpeace Miguel Ángel Soto en el puerto de Arrecife (Lanzarote), de donde zarpó este miércoles el buque de la organización Arctic Sunrise, que ha permanecido retenido ocho días en la isla canaria por orden del Ministerio de Fomento tras estos hechos, por los que ha tenido que pagar un aval de 50.000 euros.

El capitán del Arctic Sunrise, Joel Stewart, de nacionalidad estadounidense, y otros tres activistas que participaron en la protesta, entre ellos la voluntaria italiana que resultó herida, serán los encargados de interponer esta denuncia, según ha precisado Soto.

El barco de Greenpeace prevé llegar a Valencia en cinco días, si bien la travesía se puede prolongar algo más debido al temporal previsto en el Estrecho de Gibraltar.

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La Flota Sandía vigilará los sondeos de Repsol a una milla de distancia

Posted by jonkepa en noviembre 27, 2014

Flota SandíaCentenares de embarcaciones de todo tipo han mostrado su intención de secundar el llamamiento de Savecanarias.org y unirse a la denominada Flota Sandía que el próximo domingo, 30 de noviembre, se reunirá en Isla de Lobos sobre las 9.30 horas, para luego poner rumbo a la zona en la que opera el buque contratado por Repsol para llevar a cabo las prospecciones en Canarias, el Rowan Renaissance.

La portavoz del Movimiento Ciudadano No petroleras, Sí renovables Judith Morales manifiesta que “vamos a salir al mar, como hemos salido a la calle”. Sin embargo, solo unos 15 barcos, uno de ellos perteneciente al Gobierno de Canarias, cuentan de momento con el tamaño suficiente para superar el límite de 12 millas y acercarse a la zona en la que el buque lleva a cabo los sondeos, según ha afirmado el responsable de la Oficina de Acción Global del Cabildo de Lanzarote, Ezequiel Navío.

Navío indicó en una rueda de prensa celebrada durante la tarde de este miércoles en Las Palmas de Gran Canaria, que dichos barcos se mantendrán fuera del perímetro de exclusión marítima de una milla náutica que rodea al Rowan Renaissance. Una distancia que el portavoz del movimiento ecologista canario, Eugenio Reyes, definió como suficiente para tomar muestras de lodos del fondo y vigilar si la superficie del mar muestra manchas por la actividad de Repsol, o si ésta produce daños a la fauna de la zona.

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Repsol trabaja a toda máquina

Posted by jonkepa en noviembre 26, 2014

Rowan RenaissanceA las 10 en punto de la mañana del pasado lunes, 18 minutos después de haber despegado del aeropuerto de Lanzarote, el helicóptero fletado por Repsol con cuatro periodistas se posa sobre la plataforma del barco Rowan Renaissance, contratado por la petrolera para perforar en aguas territoriales españolas entre las Islas Canarias y Marruecos al precio de un millón de euros diarios. Un buque de la Armada vigila la operación desde una distancia prudente, en el límite de la zona exclusiva concedida por la Administración que está prohibido atravesar y donde cortó las protestas de los activistas de Greenpeace que acudieron la madrugada del 15 de noviembre a recibir el paquebote al campo marino bautizado Sandía a bordo del Arctic Sunrise.

Más que un barco, el Rowan Renaissance parece una planta fabril surgida del fondo del océano, con la altura de un edificio de ocho pisos y lleno de herrajes, cuatro enormes grúas y dos torres de perforación. De 229 metros de eslora y 36 de manga, está varado vía satélite (con el dispositivo de posicionamiento dinámico DP3) y apenas se nota un levísimo movimiento, como si estuviera fijado con mil anclas sobre un fondo que está nada menos que a 906 metros. A su lado, se mantiene el Trons Artemis, un buque de suministro que, de cuando en cuando, se traslada a la costa lanzaroteña, distante unos 61 kilómetros. Un poco más alejado traquetea una nave cuya función, según Repsol, es cuidar y garantizar el paso de cetáceos.

El inglés es el idioma oficial de la nave, donde trabajan 194 personas de 18 nacionalidades en turnos de 12 horas diarias durante 28 días, ajenos la mayoría a las protestas que hay en las cercanas islas Canarias. Al finalizar ese periodo, son sustituidos por otro grupo igual de numeroso y por el mismo tiempo. Es decir, la plantilla es de 388 empleados, desde ingenieros hasta marineros. Son gente curtida en tareas de alta mar, la mayoría estadounidenses y angoleños y, entre ellos, unos 30 españoles, la mayoría canarios. De la actual tanda, solo hay cuatro mujeres (la médica, una operaria del puente de mando y dos ayudantes de cocina). Lee el resto de esta entrada »

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