Enseñanzas Náuticas

Para conocer la mar y todo lo que le rodea

Archive for the ‘Guerra civil española’ Category

La frustrada ilusión de la hidroaviación en la Comunitat

Posted by jonkepa en octubre 18, 2015

  • El puerto de Valencia fue la base de los aparatos que bombardearon a las tropas nacionales en las islas Baleares en 1936

  • Alicante empezó a cobrar protagonismo en la región cuando se estableció la línea francesa de vuelo hacia Orán y Argelia

Valencia, septiembre de 1936. Guerra Civil Española. Hidroaviones amarrados en el puerto de Valencia, antes de partir hacia Ibiza para bombardear a las tropas nacionales

Valencia, septiembre de 1936. Guerra Civil Española. Hidroaviones amarrados en el puerto de Valencia, antes de partir hacia Ibiza para bombardear a las tropas nacionales

«La entrada de los hidroaviones en el mar era espectacular. Recuerdo estar en el puerto y ver cómo bajaban del cielo y aterrizaban en el agua creando unos impresionantes bigotes de espuma a su paso». Así es como el historiador aeronáutico Julián Oller rememora una de las pocas veces que vio estos aviones en la ciudad de Valencia, emocionado y con un ápice de frustración porque la Comunitat nunca fue lo que a él y a muchos le habría gustado que fuera en el mundo de la aviación.

«Se dice que Valencia vive de espaldas al mar, pero también lo ha hecho de espaldas al cielo», confiesa Oller, el actual vicepresidente de la Fundación Aérea de la Comunitat Valenciana, que ha recopilado a lo largo de su vida miles de documentos e información sobre los hidroplanos. «El papel de la hidroaviación en la Comunitat fue secundario», asegura. Las base de Los Alcázares, en Murcia, o del Atalayón, en Melilla, fueron testigos de grandes hitos y hazañas protagonizadas por los hidros y fueron clave en varios momentos de la historia. Las bases del puerto de Valencia y Alicante, en cambio, tuvieron un papel funcional y práctico, sirviendo como escala de aviones extranjeros o lugar de origen para los ataques a las islas Baleares durante la Guerra Civil española. La Comunitat no hizo una gran aportación a la historia de la hidroaviación y sufrió la mala fortuna de vivir el fracaso de varios proyectos fallidos. En 1934 la compañía de Líneas Aéreas Postales Españolas (Lape) estableció una ruta regular de hidroaviones entre Valencia y Mallorca para transportar correo, mercancía y en contadas ocasiones pasajeros. «Aquello era muy incómodo, sin espacio, con mucho ruido y muchas vibraciones. Nadie quería utilizar aquellos aviones», explica Oller. Por este motivo, según cuenta el historiador, pronto dejaron de ofrecer estos vuelos y pasaron a utilizar aviones terrestres. Lee el resto de esta entrada »

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Winnipeg, el barco de la esperanza del exilio republicano

Posted by jonkepa en enero 4, 2015

Un fragmento del cómic 'Winnipeg, el barco de Neruda'.

Un fragmento del cómic ‘Winnipeg, el barco de Neruda’.

La historia del barco de “los hijos de Neruda” forma parte de la memoria silenciada del exilio republicano español. Las referencias al mismo suelen centrarse en países de acogida como Argentina, México o Francia, ignorando a otros como Argelia y Marruecos, que atendieron a los más humildes, o a lugares más lejanos como Chile. La ciudad de Valparaíso recibió el 1 de septiembre de 1939, día de comienzo de la II Guerra Mundial, un carguero con cerca de dos millares y medio de españoles emigrados tras finalizar la Guerra Civil: el Winnipeg.

Su historia, 75 años después, es el relato del compromiso de Pablo Neruda, y de su mujer Delia del Carril, con el pueblo español tras su paso por los consulados chilenos de Barcelona y Madrid donde fraguó amistad con Alberti, Machado, Garcia Lorca, Cernuda, Aleixandre o Altolaguirre entre otros. El compromiso del poeta chileno quedó reflejado en el poemario España en el corazón.

Hagamos memoria, viajemos en el tiempo, hasta llegar a Chile, en el moemtno en que ha triunfado el Frente Popular. El gobierno electo decide extiender su solidaridad y ayuda a los refugiados españoles huidos a Francia por miedo a represalias. El país andino está políticamente dividido. No sin polémica, se planificó el traslado de emigrantes cualificados que ayudaran con su experiencia a construir el país.

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El “ensordecedor olvido” de los marinos republicanos exiliados

Posted by jonkepa en octubre 1, 2014

Victoria Fernández Díaz, autora del libro “El exilio de los marinos republicanos”, y la fundación Juan de los Toyos recuperan la memoria histórica de muchos hombres que se sumaron a la flota republicana a través de la figura del vizcaíno Ángel Landa, que vivió 36 años en el exilio.

La autora sigue la pista a más de 8000 marinos españoles a los que ha tratado poner nombre, apellido y rostro a través de sus investigaciones.

“Estas personas no vivieron en la infamia como decían los falangistas, sino que defendieron unos valores y un gobierno legítimo, que era lo que ellos repetían continuamente. Hoy, seguramente, si hubieran nacido en otro país tendrían calles con sus nombres”, dice Fernández Díaz.

Marinos españoles en uno de los buques de la flota republicana durante la Guerra Civil.

Marinos españoles en uno de los buques de la flota republicana durante la Guerra Civil.

España aún vive en deuda con su pasado. Aun queda mucho trabajo por recuperar la memoria histórica de las personas desaparecidas durante la Guerra Civil y los exiliados que se vieron obligados a huir de su país. Se trata de una labor exhaustiva y minuciosa, que muchas veces ha topado con el obstáculo de las propias instituciones, pero que encuentra en los hijos y nietos de aquellos a los que un día no les quedó más remedio que huir el homenaje por la defensa de los valores de libertad y justicia que propugnaron sus padres y abuelos. En ese trabajo de recuperación de la memoria, la Fundación Juan de los Toyos, que preside el secretario general de UGT Euskadi, Raúl Arza, ha homenajeado en Bilbao a los marinos republicanos exiliados a través de la figura del ugetista vizcaíno Ángel Landa, fallecido recientemente a los 98 años. En el acto tuvo lugar también la presentación del libro “El exilio de los marinos republicanos”, escrito por Victoria Fernández Díaz, catedrática e hija de exiliados, que con su empeño e investigaciones ha rescatado “no sólo una parte olvidada de nuestra historia, sino el drama humano en que se vieron envueltos ellos y sus familias”, señalaba Raúl Arza sobre un exilio que ya ha cumplido 75 años.

Tras haber sido artillero en la flota republicana en el Mediterráneo durante la Guerra Civil, Ángel Landa tardó 36 años en regresar a su Balmaseda natal. Como él un centenar de marineros vascos embarcaron en los buques en defensa de la República. Ángel lo hizo el 5 de marzo de 1939 en el Tramontana, un buque singular que contaba también con muchos vascos en su tripulación y que arribó a Orán en la costa de Argelia con el propósito de cargar carbón y seguir ruta hacia América. Sin embargo, esos planes fueron supeditados a los 8 años que Ángel y sus compañeros pasaron en África sobreviviendo a los campos de concentración. Con los años, escribió unas memorias en las que dejaba a su familia el testimonio de todo lo ocurrido. “Gracias a él hoy conocemos su historia y las historias de otros muchos jóvenes de su generación, luchadores por la libertad y la democracia, que no figuran por desgracia en los libros de historia pero que tienen nombre y apellido”, decía Arza. Se llamaban Pastor Azkue de Getaria, Juan Arteta, Félix Arranz de Sestao, Francisco Irureta de Erandio, Benito Peciña, Aurelio Otero y Alejandro Lekuona de Bilbao, Juan Pedro Sagarmendi de Mutriku, Fernando América de Amorebieta, los hermanos Zubillaga de Durango y otros muchos sobre los que no se disponen datos.

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El bombardeo de Almería: el día que los nazis se cebaron con los andaluces

Posted by jonkepa en julio 26, 2014

El acozado Scheer, fondeado en Gibraltar. (CC) NOTA: Los medios periodísticos tienen la mala costumbre de decir que los buques en estas circunstancias están fondeados cuando la realidad es que no lo están, ambas anclas está a bordo, ni siquiera a la pendura. El acorazado está atracado.

El acozado Scheer, fondeado en Gibraltar. (CC)
NOTA: Los medios periodísticos tienen la mala costumbre de decir que los buques en estas circunstancias están fondeados cuando la realidad es que no lo están, ambas anclas está a bordo, ni siquiera a la pendura. El acorazado está atracado.

Aferrarse al odio es como tomar veneno y esperar que la otra persona muera.

Buda

Abierta ya la mañana, una escuadrilla de rápidos bombarderos republicanos Tupolev, los llamados Katiuska, tripulados por pilotos soviéticos, partió de la base de Los Alcázares, en Murcia, y bombardeó con acertada precisión un gran buque de guerra fondeado en el antepuerto de Ibiza. Los aviadores afirmarían a su vuelta haber atacado a uno de los mayores barcos de guerra franquistas, probablemente al crucero Canarias. Un error de apreciación por parte de la fuerza aérea republicana degeneró en una escalada de represalias por parte alemana, que pudieron llegar a convertirse en una mayor implicación, más allá de los suministros que aportaban regularmente a las fuerzas golpistas. La duda estaba presente en toda su lacerante incertidumbre. Alemania podría entrometerse más a fondo en la Guerra Civil española.

El barco en cuestión se trataba de un acorazado de bolsillo alemán, el Deutschland, que incumplía la normativa del Comité de No Intervención de permanecer a un mínimo de diez millas de la costa española. La nave resultaría seriamente averiada por las bombas de cien kilos de estos fiables aviones rusos, y sus expertos pilotos se aplicarían a fondo en el ataque registrándose más de treinta muertos y setenta heridos entre sus tripulantes, casi todos ellos en el momento del ataque, reunidos en el comedor. Lee el resto de esta entrada »

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Sinaia el buque de la vida

Posted by jonkepa en julio 20, 2014

Sinaia, el buqueLo llamaron el buque de la vida. En sus camarotes lo mismo que en cubierta, transportó durante poco más de dos décadas a miles de peregrinos, desde turistas franceses, nudistas, sobrevivientes de guerra, militares y hasta exiliados españoles.

Fue el barco Sinaia, construido ex profeso para llevar cargamento humano, y el cual hace 75 años hizo su primer servicio al puerto de Veracruz, donde el 13 de junio de 1939 desembarcó a mil 599 refugiados que huían de la Guerra Civil Española; ellos fueron los primeros en beneficiarse con la política de asilo del entonces presidente de México, Lázaro Cárdenas del Río.

La historia del buque se traza de 1924 a 1946, es decir, 22 años durante los cuales surcó el mar que separa Europa y América,  y si bien su nombre se asocia directamente con los relatos de españoles refugiados en México a partir de la década de los 30 del siglo pasado, en realidad el Sinaia sirvió más que como transporte de exiliados.

Construido en 1924 por la empresa astillera Barclay, Curle & Co, en Glasgow, Escocia, el Sinaia pertenecía a la operadora Fabre Line de Marsella, que lo bautizó con este nombre en honor a la población donde se encuentra el castillo de Peles, la antigua residencia de la familia real de Rumania. Fue precisamente la reina María de Rumania quien amadrinó el lanzamiento del buque. Lee el resto de esta entrada »

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Un barco pesca dos bombas en Valencia

Posted by jonkepa en julio 6, 2014

/ ARMADA ESPAÑOLA

/ ARMADA ESPAÑOLA

Las redes del ‘Port de Castelló’ extrajeron el jueves del fondo marino las capturas más extrañas y peligrosas de su andadura en el mar: dos proyectiles de la Guerra Civil de 70 centímetros de longitud y unos 15 de diámetro con un calibre de 155 milímetros se engancharon en sus redes cuando el navío faenaba a cinco millas del litoral de Port Saplaya. Tras el susto, el aviso de los pescadores llegó a la Comandancia Naval de Valencia y se activaron los protocolos ante el hallazgo de artefactos bélicos.

En primer lugar, la Comandancia Naval alertó al Centro de Operaciones y Vigilancia Marítima de la Armada (COVAM) en Cartagena. Al mismo tiempo, el pesquero recibió instrucciones para fondear y señalizar los proyectiles en una zona segura y a 17 metros de profundidad antes de entrar en el puerto de Valencia. El asunto estaba ya en manos del Ejército.

Ya durante la mañana de ayer, personal especialista en desactivación de explosivos (EOD) de la unidad de Buceadores de Medidas Contraminas (UBMCM) se hicieron cargo de la emergencia. Los expertos neutralizaron los proyectiles mediante una detonación controlada con carga explosiva. Sus trabajos concluyeron con la retirada de los restos de los proyectiles «para minimizar el impacto medioambiental», como indicaron fuentes militares. Lee el resto de esta entrada »

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Último barco al exilio

Posted by jonkepa en marzo 23, 2014

El buque Stanbrook, fondeado en el puerto de Orán en 1939. / Legado Rodolfo Llopis. Fundación Caja Mediterráneo

El buque Stanbrook, fondeado en el puerto de Orán en 1939. / Legado Rodolfo Llopis. Fundación Caja Mediterráneo

Faltaban cuatro días para el final de la Guerra Civil. El Stanbrook, un buque carbonero británico de 1.500 toneladas, había fondeado en Alicante con la orden de cargar naranjas y azafrán. En la explanada del puerto bullía una multitud agotada después de tres años de combate, miles de civiles y soldados republicanos que vieron en el puerto levantino, todavía no tomado por el bando franquista, la única puerta para huir de la represión que les esperaba.

Abrumado por la tragedia, el capitán de la nave, un galés de 47 años llamado Archibald Dickson, cambió el plan inicial de embarcar provisiones por el de evacuar a civiles. Al atardecer del 28 de marzo de 1939, el Stanbrook partió hacia Orán con la última carga civil que zarpó camino del exilio antes de acabar la contienda, 2.638 pasajeros que protagonizaron una emblemática y trágica aventura de la que el próximo viernes se cumplen 75 años.

Antonio Vilanova, pasajero del Stanbrook, dejó testimonio del desasosiego del embarque en una carta dirigida a un amigo y a la que ha tenido acceso este diario. “En la mente de todos había sensación de fuga, derrota, hundimiento moral. Cuando llegamos al barco, éramos recibidos entre las protestas de los pasajeros que ya estaban allí. Conforme subíamos, unos se acomodaban en la cubierta, otros en la bodega o en las sentinas. Faltaba sitio, pero seguía entrando gente”, relataba sobre aquel hacinamiento este funcionario aduanero que más tarde, en su exilio en México, escribiría la primera gran obra sobre los refugiados republicanos, Los olvidados. Lee el resto de esta entrada »

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La carnicería final (hundimiento del Castillo de Olite)

Posted by jonkepa en marzo 8, 2014

Se cumplen 75 años del hundimiento frente a Cartagena del ‘Castillo Olite’, un buque de transporte donde perecieron 1.476 soldados del ejército de Franco de una sola tacada.

Homenaje que se celebró tres años después de la tragedia, frente a uno de los palos que seguía a flote. / R. C

Homenaje que se celebró tres años después de la tragedia, frente a uno de los palos que seguía a flote. / R. C

Creían que les llevaban a celebrar el Desfile de la Victoria por las calles de Cartagena y perecieron ahogados en 20 metros de agua, hacinados como ratas en los silos del ‘Castillo Olite’. De los 2.112 hombres que viajaban a bordo del mercante, murieron 1.476, otros 342 resultaron heridos y el resto, 294, fueron hechos prisioneros por los republicanos. La mayor matanza de toda la Guerra Civil española, de la que hoy se cumplen 75 años, ocurrió apenas a 25 días del fin de la contienda, fruto de un cúmulo de errores, equívocos y falsedades. Según contaron los supervivientes de un desastre sobre el que la memoria franquista echó tierra, hubo tiros en las bodegas por hacerse un hueco y escaparse por las troneras hacia la vida. Este es el relato de un despropósito, de una carambola que terminó en carnicería.

El ‘Castillo Olite’ era un mercante de 110 metros de eslora construido en 1921 en los astilleros Rotterdam Droog, de Holanda. Comprado por la URSS en 1936 y bautizado como ‘Potishev’, fue capturado por un crucero auxiliar franquista en el Estrecho con una carga de carbón para la República. Fue requisado en mayo de 1938 y artillado con un cañón Vickers 120 y un Nordenfeldt 57.

Marzo de 1939. La Guerra Civil da sus últimas boqueadas. Ambos bandos saben ya cuál será el resultado inevitable de la contienda. A los 994 soldados del II y III Batallón de Infantería del Regimiento Zamora nº 29, gallegos veteranos curtidos en multitud de combates que desde La Coruña les han llevado a Levante, los agasajan con una corrida de toros en Villarreal. Hay bandas de gaiteros y corren las botellas de coñac. Tras el festejo reciben la orden de embarcarse en Castellón rumbo a Cartagena, integrados en un grupo naval de una treintena de unidades y más de 20.000 hombres, para ocupar la histórica localidad mediterránea. «Según radio macuto creen que les llevan a desfilar a una ciudad en poder de sus tropas, y en lo que es ya el final de la guerra», explica el capitán de navío en la reserva Luis Mollá Ayuso, autor de la obra ‘Perdidos en la memoria’ (Ed. JM), que relata al detalle los acontecimientos. Lee el resto de esta entrada »

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La última batalla del ‘Campeador’

Posted by jonkepa en diciembre 15, 2013

El 'Campeador' antes de su hundimiento.

El ‘Campeador’ antes de su hundimiento.

Los lugareños del Cabo Bon, en el norte de Túnez, lo llamaban “el español”, pero no sabían por qué el pecio hundido en sus aguas llevaba ese nombre. Cuando lo descubrió por primera vez, en 2009, a 94 metros de profundidad, François Brun, tampoco lo comprendió. “Era enorme y tenía muchas tuberías que recorrían la cubierta por lo que sospeché que podía ser un petrolero”, recuerda al teléfono desde Prades (sureste de Francia). Este dentista de 58 años compagina su profesión con su pasión por el submarinismo.

Solo cuando se sumergió una segunda vez, con su amigo tunecino Sélim Baccar, de 38 años, Brun llegó a la conclusión de que el barco era español. “Recuperé algún trozo de vajilla en el que se podía leer: Porcelana Sevilla”, señala Brun al teléfono. Algunas investigaciones posteriores le confirmaron que había dado con Campeador, uno de los dos mayores petroleros de la República española hundido el 11 de agosto de 1937 a ocho millas de Kebilia (Túnez).

Brun y Baccar cuentan este y otros hallazgos en un libro La Tunisie sous-marine (Túnez submarino) que acaba de publicar la editorial tunecina Lalla Hadria ilustrado con numerosas fotografías de este buque que perteneció a CAMPSA. Construido en los astilleros Euskalduna, fue botado en Bilbao en 1931. Tenía 139 metros de eslora y 7.932 toneladas de arqueo. Lee el resto de esta entrada »

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El hundimiento del crucero Baleares

Posted by jonkepa en marzo 27, 2013

Combate del Cabo de Palos (6 de marzo de 1938)

por Jorge Peñalva 

Revista naval

Situación y fuerzas enfrentadas

En 1938 la inactividad de la Flota Republicana, cuyo único cometido era la escolta de los buques que arribaban a sus puertos, frente a una activa Flota Nacionalista, que no sólo escoltaba a sus convoyes, sino que además combatía -en inferioridad numérica- con su antónima, llevó al alto mando republicano a confeccionar un plan para elevar la moral de las dotaciones y, a la vez, asestar un duro golpe al enemigo. Quizás extrañe el orden de los objetivos, pero a tenor de la operación proyectada, con la escasa preparación de la flota, era más que improbable llevarla a cabo.

La operación proyectada por el mando republicano consistía en la acción de tres de las lanchas rápidas torpederas de origen soviético -las nº-11, -21 y -31-, que partirían de su base de Portman el 5 de marzo y, al anochecer, se encontrarían con la 1ª Flotilla de Destructores a 14 millas del puerto de Alicante, para a continuación dirigirse a Formentera y, una vez allí, repostar de los destructores. Finalmente, estaba previsto dirigirse a la Bahía de Palma para atacar a los cruceros nacionales allí fondeados. Como se puede apreciar, la operación resultaba poco creíble, no por las intenciones y planificación, sino por la imposibilidad de llevarla a cabo con unas dotaciones, las de las lanchas, que carecían de preparación alguna para este tipo de misión. Lee el resto de esta entrada »

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