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Archive for the ‘Legislación’ Category

Las ONG celebran las medidas “atrevidas” de la Unión Europea contra la pesca ilegal

Posted by jonkepa en diciembre 17, 2014

pesca 2La Coalición de ONG contra la pesca ilegal ha valorado los esfuerzos de la Unión Europea para luchar contra la pesca ilegal, no declarada y no notificada (INDNR) tras la advertencia lanzada por los Veintiocho a cuatro estados por no actuar adecuadamente para favorecer la sostenibilidad de los recursos pesqueros.

Para el director ejecutivo de Environmental Justice Foundation (EJF), Steve Trent, la UE “es ahora líder mundial” en los esfuerzos para combatir la pesca INDNR y considera que estas “medidas atrevidas y progresistas contribuirán a desarrollar la sostenibilidad en la pesca mundial, apoyando a la industria pesquera europea y mundial, así como a proteger la biodiversidad marina y la seguridad alimentaria en los Estados costeros pobres”.

En su advertencia a los Estados de Estados, San Cristóbal y Nieves, San Vicente y las Granadinas, las Islas Salomón y Tuva, la UE les recuerda que el pescado capturado ilegalmente supone una proporción “significativa” tanto del total de capturas mundiales como de las importaciones de productos de la pesca, también en los principales mercados consumidores de pescado del mundo.

Así, estas organizaciones recuerdan que la UE adoptó hace años una “sólida” legislación pesquera y que en 2012 empezó a emitir advertencias y a imponer sanciones a los Estados acusados de no cumplir dicha normativa. Estas advertencias se conocen como ‘tarjetas amarillas’ y otorgan seis meses a los Estados afectados para que aborden las críticas de la UE respecto a la gobernanza de las flotas pesqueras y las aguas territoriales.

Si ese estado no actúa para subsanar la situación, la situación podría tener como consecuencia la imposición de sanciones incluida una prohibición total de importación de productos de la pesca a la UE. Lee el resto de esta entrada »

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Los clubes náuticos celebran la Ley de Puertos de la Generalitat

Posted by jonkepa en junio 24, 2014

La Asociación de Clubes Náuticos de la Comunitat Valenciana (Acncv) ha celebrado que la Ley de Puertos de la Generalitat haya modificado su borrador inicial en el que se equiparaba el valor de las instalaciones de los clubes con el suelo comercial e industrial. En lugar de esta calificación, los terrenos donde se ubican los clubes náuticos van a tener la condición de deportivos. “Este aspecto fue modificado en trámite parlamentario, con lo que el suelo pasará a ser valorado como uso deportivo, que es su uso real”, explica la Acncv mediante un comunicado.

Tras lograr esta concesión, la asociación espera seguir manteniendo un “fluido diálogo con la administración autonómica en todo lo que concierne a la gestión de puertos y renovación de concesiones”. Otro de los aspectos que preocupa a los clubes náuticos valencianos es la promoción del deporte y turismo náutico ya que consideran que es uno de los sectores en crecimiento en la Comunitat.

Desde estos clubes se apunta: “Hay que destacar que la náutica, y especialmente la vela, son deportes que han crecido y se han mantenido históricamente en nuestro país gracias a los clubes náuticos, que son los que han creado y entrenado equipos y organizado regatas desde el deporte base hasta la alta competición”. La Acncv puntualiza que gracias a los puertos náuticos la Comunitat Valenciana cuenta con “una buena representación de regatistas de prestigio internacional tanto en categorías olímpicas como en regatas de altura y oceánicas”.

Julián Larraz en Las Provincias

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Banderas del Código Internacionañ de Señales. Breve historia

Posted by jonkepa en febrero 3, 2014

exemp_bande01Este código, descendiente del primer código dictado por el British Board of Trade en 1855, cuya última revisión fue aprobada por la IMCO en 1965, tiene como objeto principal resolver las situaciones relacionadas esencialmente con la seguridad de la navegación y de las personas, especialmente cuando surgen dificultades con el idioma. Se puede utilizar por todos los medios de comunicación, incluso radiotelegrafía y radiotelefonía.

El Código Internacional de Señales es el código adoptado por todas las naciones marítimas y en el cual cada letra o grupo de letras, representadas por banderas, tiene un significado particular. Consta de veintiseis banderas alfabéticas, diez gallardetes numéricos, tres gallardetes repetidores y un gallardete característico. Algunos mensajes tambien pueden transmitirse por medio de señales luminosas o por radiotelefonía.
El Código Internacional de Señales esta basado en banderas de señales que se utilizan en la navegación marítima para transmitir mensajes, ya sea entre dos o más barcos, o entre un barco y la tierra o el puerto. Existen banderas de diferentes formas y colores, de las cuales cada una representa una letra del alfabeto internacional, así como los números del 1 al 0. Por su forma, una bandera se llama cuadra cuando es rectangular, corneta si remata en dos puntas en el lado opuesto a la vaina, y gallardete si es triangular.

Cuando un barco necesita transmitir un mensaje consistente en una o varias palabras, o números, iza en el mástil delantero las banderas que representan las letras y números del mensaje, alineadas de arriba hacia abajo. Si el mensaje es más largo, se repetirá la operación con nuevas banderas.
También se utilizan las banderas individualmente o en combinaciones de dos, en cuyo caso tienen un significado determinado según un código internacionalmente vigente. Desde que existe la radio, el uso de las banderas de señales para transmitir mensajes ha disminuido notablemente. Lee el resto de esta entrada »

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Varada

Posted by jonkepa en enero 5, 2014

Buque encallado en El Saler Fuente: Damián Torres. Las Provincias

Buque encallado en El Saler Fuente: Damián Torres. Las Provincias

Estos días hemos sabido por diversos medios escritos y  televisivos que un buque rusoo quedó atrapado por el hielo en la Antártida permaneciendo varios dias sin poder moverse, al rescate acudió un rompehielos chino que también quedó inmovilizado por el hielo. Lamentablemente nos informan los periodistas que el rompehielos chino quedó varado por el hielo lo que es absolutamente falso, no quedó varado en ningún momento. Lamentablemente no parece que ningún periodista que trate temas marítimos tenga el más mínimo interés en informarse previamente y así no hacer el ridículo una vez tras otra. Al final de esta historia ha tenido que ir al rescate un potente romphielos norteamericano, con lo malos que son los gringos.

A continuación una explicación extensa de lo que es una varada en terminología náutica.

Varada

Derecho Marítimo

El término varada hace referencia a la acción de varar una embarcación, denominándose también varadura, encallada o encalladura, zaborda o zabordo. Existe un concepto muy general e, incluso, habitual de la varada que comprende el hecho de colocar un buque en el varadero para repararlo, pero el sentido técnico del vocablo hace referencia al hecho de que un buque toque fondo y quede inmovilizado en el mismo con peligro de perderse. La varada o encalladura puede producirse voluntariamente por el mando del buque, como mal menor para salvarlo de un naufragio inminente. Así, si sobrevienen circunstancias imprevistas —buque que se queda sin gobierno en las proximidades de una costa peligrosa- el capitán procura varar la nave en un fondo arenoso para salvarla de la pérdida total. Pero también la varada puede integrar un característico accidente de mar que acontece durante la navegación y, particularmente, al entrar o salir de puertos y rías. Es necesario distinguir la encalladura en un puerto o río, por efecto de la marea, en fondos arenosos y sin riesgo ni daños, con medios y facilidades para recobrar la flotabilidad incluso sin ayuda de remolcadores, de la varada en un paraje de la costa alejado de los auxilios que le pueda facilitar un puerto, un lugar de difícil acceso o en malas condiciones de mar y viento, que coloca al buque en peligro de pérdida total. En este sentido, hay que decir que la varada significa que el buque queda inmovilizado, pero sin hundirse ni destrozarse contra la costa, pues si esto ocurre nos encontramos con la noción de naufragio, destrucción o pérdida de una nave en la mar o puerto. Fue corriente en el Derecho Marítimo la polémica sobre la identidad de la varada y el naufragio, si bien las mayoritarias tendencias (GAMECHOGOICOECHEA, ORCASITAS, VIGIER, HERNÁNDEZ YZAL) se inclinan por la distinción.

La varada o encalladura se produce cuando un buque toca en un fondo o banco de arena y queda aprisionado en él sin poder seguir flotando y navegando, corriendo el riesgo de destrozarse o hundirse si no puede zafarse. El hecho de rascar o tocar la quilla o carena de la embarcación con el fondo no es varada si no se ha dejado de flotar y el buque no queda inmovilizado durante cierto tiempo. Es indiferente la naturaleza del fondo que produce la inmovilización de la nave —rocoso, arenoso-; sin embargo, no hay varada cuando el buque toca fondo en marea baja en un estuario, ría o puerto y se vuelve a reflotar en cuanto sube la marea. Para la calificación de este accidente no tiene importancia el hecho de que se reflote con los propios medios de la embarcación o con el auxilio de remolcadores o de otro buque, aunque las labores de asistencia, salvamento, auxilio o remolque de un buque encallado hacen nacer el derecho a una indemnización por parte del buque que presta la asistencia, según su importancia (salvamento o remolque). Las dificultades para calificar la varada aparecen cuando un buque encalla y sale navegando con la sola fuerza de su máquina, con los medios de a bordo, pues —en realidad- determinan ya la varada la intervención de un remolcador o la imposibilidad de ser reflotado autónomamente, por las características del fondo, del buque o de mar y viento. Debemos preguntarnos cuánto tiempo es preciso que el buque permanezca inmovilizado, sin que pueda darse una respuesta precisa al examinar la jurisprudencia marítima. Lee el resto de esta entrada »

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La Ley de Costas que ignoraba la Constitución

Posted by jonkepa en agosto 31, 2013

La Ley de Costas regularizará en Galicia 709 negocios e industrias a pie de mar. Formentera teme la desprotección del litoral por la nueva Ley de Costas o La Reforma de la Ley de Costas apuesta por legalizar casi todas las viviendas ‘irregulares’.

Así comienzan los titulares de algunos de los diarios que han reflejado la evolución de los primeros tres meses desde la aprobación, a finales de mayo, de la nueva Ley de Costas. Aún con estas noticias, desde el Ministerio de Medio Ambiente se ha realizado una intensa campaña veraniega para insistir en que lo mejor que le ha podido pasar al litoral es la nueva Ley que lleva como eufemístico nombre “de protección y uso sostenible del litoral”. Quizás, la nueva Ley de Costas es lo mejor que le ha podido pasar pasar a sus costas y a sus negocios. En Greenpeace dejamos claro qué posibles intereses privados podían estar detrás de la reforma de la Ley en nuestro informe Amnistía a la Destrucción.

Pero precisamente hoy viernes, el principal partido de la oposición, el PSOE presenta un recurso al Tribunal Constitucional a la Ley de Costas del ministro Arias Cañete, tal y como le habíamos solicitado las organizaciones de defensa del medio ambiente, al estar facultado para hacerlo. Sin duda, una acción política muy importante y de gran envergadura. Porque es una ley que según indica el recurso del PSOE “perjudica a todos y beneficia al interés económico de muy pocos, y pone el litoral al servicio de la especulación“. Así que ahora también quedan vacías de contenido las palabras del ministro Arias Cañete cuando acusaba a Greenpeace de no habernos leído su Ley de Costas. Debe ser que los servicios jurídicos del PSOE tampoco se han leído la Ley y tampoco los Gobiernos de Canarias, Andalucía, País Vasco o Cataluña que pretenden también recurrir al Constitucional. Lee el resto de esta entrada »

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Destrucción a toda costa

Posted by jonkepa en agosto 8, 2013

 

Los datos del análisis de las imágenes de satélite no dejan lugar a dudas, en la franja de los primeros 500 metros de costa, hemos destruído dos hectáreas de costa al día. Una franja que sólo ocupa el 0,55 % de nuestro territorio. Nos hemos comido literalmente la costa y con ella sus recursos naturales. A la cabeza de la costa desnaturalizada está la Comunidad Valenciana con un 51% de la franja de los 50 metros ocupada, después Cataluña con el 44% de su costa destruida y Andalucía con el 36%. Al contrario, la comunidad que porcentualmente menos ocupa su franja costera es Asturias, con un 9%.

El estudio hace un zoom a también a las provincias, a las que más y menos han construído. A la cabeza de están Málaga, Alicante, Barcelona y Valencia. A Málaga sólo le queda sin urbanizar un 30% de su costa. Y también señalamos los diez municipios que más han maltratado su litoral, son el “Top 10” de la destrucción son, por orden alfabético:

1.- Calp (Alicante)

2.-  Calvià (Mallorca)

3.-  Chiclana de la frontera (Cádiz)

4.-  Cubelles (Barcelona)

5.-  Oliva (Valencia) Lee el resto de esta entrada »

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El carné por puntos es más estricto con el armador que con patrones y capitanes

Posted by jonkepa en marzo 2, 2013

La normativa, que entra hoy en vigor, establece sanciones económicas de hasta 300.000 euros.

Flota pesquera amarrada en el puerto coruñés de Oza. / eduardo vicente

Flota pesquera amarrada en el puerto coruñés de Oza. / eduardo vicente

El carné por puntos para la pesca es ya una realidad. El Gobierno aplica desde hoy las reglas del nuevo sistema de control para los pesqueros, capitanes y patrones de barco que incumplan las normas enmarcadas en la Política Pesquera Común, según el real decreto publicado ayer en el Boletín Oficial del Estado (BOE). La aplicación del sistema regirá tanto para los titulares de las licencias de pesca -armadores- como para el capitán o patrón del buque que cometa una infracción, pero los primeros pueden salir peor parados que los últimos. Y es que el real decreto recoge que el órgano competente para la concesión de licencias -la Secretaría General de Pesca- podrá retirar “permanentemente” la licencia a los buques cuando supere un número de infracciones, mientras que los capitanes y patrones solo podrán ser inhabilitados un año como máximo.

Este carné es similar al existente para el tráfico por carretera, aunque funciona a la inversa: el pescador que infrinja las reglas -tanto en aguas interiores como exteriores- será penalizado con puntos y si alcanza una cierta suma será castigado con la retirada de la licencia. La relación de puntos que se sumarán dependiendo de la falta se adecúan al reglamento comunitario y los más destacados son los siguientes:

E3 puntos. Incumplimiento de las obligaciones de registrar y comunicar las capturas.

E4 puntos. Utilización de artes prohibidas.

E5 puntos. Falsificación o disimulación de la matrícula, alterar pruebas de una investigación, capturar pescado de talla inferior a la reglamentaria o realizar actividades incompatibles con las medidas de conservación de la zona.

E6 puntos. Faenar durante la veda o sin disponer de cuota.

E7 puntos. Pescar sin licencia expedida por el Estado, obstrucción de los trabajos de inspección, participación en operaciones con buques ilegales o utilización de un barco sin nacionalidad. Lee el resto de esta entrada »

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El Constitucional salva una gran marina virgen de Murcia del ladrillo

Posted by jonkepa en diciembre 20, 2012

La Marina de Cope, en Murcia..

La Marina de Cope, en Murcia..

El Tribunal Constitucional ha anulado, casi 12 años después, la ley del suelo del Gobierno regional de Murcia que desprotegía 11.000 hectáreas de costa virgen para urbanizarlas. Gracias al pinchazo de la burbuja inmobiliaria el fallo llega cuando Marina de Cope, la joya del litoral virgen de Murcia, aún no está construida. El Alto tribunal señala que el cambio de los límites por ley de los espacios naturales de Murcia sin informe científico ni planimetría detallada genera “inseguridad jurídica”. La sentencia es relevante no solo por el sitio concreto, sino porque después otras comunidades cambiaron los límites de espacios protegidos para urbanizar mediante leyes, con lo que sorteaban el control de los tribunales ordinarios. El Gobierno regional señaló que acata la sentencia y que la cumplirá pero que no desiste del proyecto.

En marzo de 2001, en el último momento de la tramitación parlamentaria de la ley del suelo de Murcia, el PP introdujo una enmienda aparentemente técnica: “Los límites de los Espacios Naturales Protegidos incluidos en la disposición adicional tercera y anexo de la Ley 4/1992, de 30 de julio, de Ordenación y Protección del Territorio de la Región de Murcia, se entenderán ajustados a los límites de los Lugares de Importancia Comunitaria a que se refiere el Acuerdo del Consejo de Gobierno de 28 de julio de 2000”. Lee el resto de esta entrada »

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Pabellón nacional

Posted by jonkepa en octubre 27, 2012

En los buques se entiende como Pabellón nacional a la bandera propia del estado al que pertenece la embarcación y que, normalmente, se suele llevar a popa de la embarcación en cuestiçon ya sea esta mercante, de pesca, deportiva o de la armada. Esta norma no impide ni prohibe que se enarbolen otras banderas siempre y cuando el llamado Pabellón nacional destaque sobre las otras banderas que se enarbolen al mismo tiempo.

Esta medida no es exclusiva de España sino que es algo reconocido por la normativa internacional en todos los paises del mundo que tengan buques bajo su pabellón.

Este cpmentario viene a cuento de una noticia que acabo de leer en otro blog. Una persona, de cuyo nombre no quiero acordarme, ha recogido una noticia y la ha colgado con la única intención, habitual en él, de insultar y difamar a todo lo que huela a España y es que es tan sinvergüenza esta persona que una lucha legítima por la independencia la ha convertido en una cruzada por el desprestigio y la difamación.

Resulta que un buque de la Armada española impidió a unos pesqueros del puerto de Roses- Girona (España) pudieran salir a faenar sino enarbolaban el pabellón nacional español. Lee el resto de esta entrada »

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La nueva Ley de Costas aumentará los riesgos de inundaciones

Posted by jonkepa en octubre 2, 2012

La nueva Ley de Costas que presumiblemente sea aprobada esta semana aumentará los riesgos de inundaciones en España. Al menos, así lo presumen diversas organizaciones ecologistas y en especial Greenpeace, que lo ha denunciado por activa y por pasiva tras el desastre vivido por Andalucía Oriental y Murcia durante el pasado fin de semana.

Más allá de la controvertida urbanización de zonas inundables, Greenpeace ha alertado de que el anteproyecto de la nueva excluirá del dominio público marítimo-terrestre las zonas costeras que “nos se hayan inundado por lo menos cinco veces en los últimos diez años”. El criterio de Protección Civil, en cambio, apunta a una carencia de inundaciones mucho mayor, para blindar la urbanización de este tipo de áreas. Según lo que ha trascendido hasta ahora, se prolongarán las concesiones en dominio público durante 75 años más sin tener en cuenta los horizontes de subida del nivel del mar por cambio climático. El borrador del anteproyecto de Ley no va acompañado por una memoria económica que ofrezca indicios del coste que pueda suponer la revisión de todo el deslinde del dominio público costero.

Aún antes de la promulgación de esta nueva normal, miles de hogares españoles corren peligro de inundarse a poco que una tromba de agua irrumpa sobre viejas acequias, correnteras o cañadas reales que nunca debieron urbanizarse. Tras las inundaciones del fin de semana del sureste español, que costaron al menos diez víctimas mortales, los expertos vienen a coincidir en que el desorden y la especulación urbanística incrementa en gran medida el riesgo potencial de estas catástrofes naturales. Lee el resto de esta entrada »

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