16 años de cárcel para los piratas somalíes que abordaron un atunero vasco

Los seis piratas somalíes condenados por la Audiencia Nacional integran una organización criminal que hace de sus acciones el medio de vida de todos sus miembros.

Foto de archivo del atunero Izurdia / EFE

El Tribunal Supremo señala que el delito de piratería marítima no requiere apoderarse del barco sino que basta con cometer un atentado contra las personas o el cargamento que transporta la nave.

La Audiencia Nacional condenó a los seis piratas somalíes en 2015 a 11 años de cárcel por piratería, 1,5 años por resistencia a la detención y 4 años más por un delito de pertenencia a grupo criminal.

En la sentencia, de la que ha sido ponente el magistrado Manuel Marchena, se rechaza el recurso presentado por los condenados y se subraya que el delito de piratería admite distintas formas a la hora de perpetrarlo.

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De piratas a pescadores, ida y vuelta en Somalia

Militares del buque ‘Patiño’ apresan a los piratas somalíes. MINISTERIO DE DEFENSA

El capitán Enrique Cubeiro se encontraba en la ducha cuando en la madrugada de aquel 12 de enero de 2012 sonó el zafarrancho de combate en todo el barco. Vistiéndose con la celeridad que le han enseñado sus 30 años de servicio militar, salió a dar instrucciones a los marineros que aún desayunaban en los comedores. Fue un ataque atípico e inesperado. Con el buen tiempo, la actividad pirata se eleva, pero ese día, a las siete de la mañana, las olas eran grandes y furiosas.

Aquella extraña mañana, los piratas confundieron, probablemente, el Patiño con un barco mercante. Atacaron, sin pretenderlo, una nave de la Armada española. Este buque de aprovisionamiento de combate es un barco que no está pensado para el ataque, pero sí para el auxilio. Su tripulación, por tanto, estaba formada por militares profesionales. La nave española había salido el 21 de noviembre de 2011 de Ferrol para sumar sus fuerzas a la Operación Atalanta, un dispositivo antipiratería puesto en marcha por la Unión Europea en 2008 para acabar con los ataques en el Índico.

En plena noche, un esquife pirata con seis o siete somalíes a bordo se pegó al costado del Patiño. Con escalas al hombro y cargados con fusiles de asalto iniciaron el abordaje. Fue el cabo de infantería el que los vio y dio la voz de alarma. Al momento de dar el aviso, los somalíes sacaron sus fusiles AK-47 y comenzaron a disparar. El arrojo militar llevó al cabo a coger su rifle reglamentario y empezar a repeler al ataque, poco antes de que el resto de los militares acudiera en su ayuda y pusiera en huida a los atacantes, que ahora estaban siendo atacados. Ahí empezó una persecución digna del mejor guión de Hollywood que se prolongó hasta las tres de la tarde.

El dramatismo y la puesta en escena que supone un abordaje pirata también ha seducido a la meca del cine. La película Capitán Philips consigue retratar con gran precisión el abordaje de un barco pirata: el esquife pegado al buque, la violencia de los piratas, la sensación de que el tiempo se dilata y las horas que comienzan a parecer días en la mente del que lo intenta repeler… Sin embargo, poco tiene que ver el heroico Phillips (encarnado por Tom Hanks) con el sosegado y lúcido capitán Cubeiro. Su historia tampoco tiene el mismo final. En el caso del Patiño, los seis piratas fueron capturados vivos y arrestados.

Los piratas somalíes se vuelven pescadores

Un porteador carga con un tiburón recién capturado por las calles de Mogadiscio camino de la cercana lonja de pescado (A. Pampliega)

El viento caracolea entre los huecos horadados por las balas en el viejo faro de Mogadiscio. Mientras, pequeñas olas de crestas blanquecinas mecen una docena de embarcaciones que están amarradas cerca de la playa. Justo enfrente, el enorme cadáver de hormigón del hotel Aruba, la joya de Somalia y del este de África, hoy convertido en un esqueleto impasible que se pudre al ritmo del sol y del salitre del mar.

La arena le muerde con fuerza la cara. Agacha la cabeza y mira a su reloj. Son las 10:30 de la mañana. Mohammad Muhudin Hassan contempla desde su atalaya las aguas azules del Océano Índico. A lo lejos, diminutos puntitos se acercan a toda velocidad hacia la costa. Los pescadores comienzan a regresar después de haber estado faenando toda la noche.

Mohammad saca de su bolsillo una vieja libreta y un bolígrafo mordido por su parte posterior, síntoma inequívoco de las horas de aburrimiento que pasa este hombre cada día en el puerto. Desciende la escalinata de piedra hasta llegar a pie de playa. Aquí el viento golpea con más intensidad. “Ahora mismo estamos en temporada baja por culpa del viento. Con los botes que tenemos es prácticamente imposible salir a pescar porque corremos el riesgo de que una ola nos vuelque la embarcación”, afirma este hombre, encargado del Ministerio de Pesca en contabilizar el número de embarcaciones que salen cada día a faenar y de la captura que trae cada una.

El atunero vasco ‘Izurdia’ repele un ataque pirata en el Índico

El buque atunero ‘Izurdia’.

El buque atunero vasco Izurdia repelió ayer un ataque de piratas en el océano Índico cuando navegaba por aguas internacionales a unas 330 millas de la capital de Somalia, Mogadiscio, y a unas 220 millas al nordeste del lugar donde se produjo el secuestro del Alakrana, en octubre del 2009. La embarcación, propiedad de la empresa Atunsa, logró evitar el asedio al que fue sometido por un grupo de hombres armados a bordo de pequeñas lanchas rápidas, según ha informado el diario Deia.

En el intento de abordaje, que se produjo alrededor de las cinco de la tarde hora española (dos horas más en el Índico) según El Correo, los guardas de seguridad a bordo del atunero realizaron disparos intimidatorios a los que respondieron los atacantes. El patrón de la embarcación abrió máquina para alejarse de la zona a toda velocidad. Finalmente, los agresores desistieron en su intento.

El mismo buque, de 108 metros de eslora y construido en Murueta en 2004, repelió un ataque pirata en septiembre del 2009.

Destacamento P-3 Orión, misión en Somalia

La tripulación del P-3 Orión coteja algunas de las imágenes tomadas en el último vuelo.

Base Aérea Francesa 188. En Yibuti, Cuerno de África. Viernes 17 de agosto, 17:30 horas y un calor pegajoso de cuarenta y pico grados a la sombra (por la noche apenas desciende). Un avión de patrulla marítima P-3 Orión del Ejército del Aire español toma tierra tras ocho horas de vuelo de «espionaje» sobre las costas de Somalia. Forman parte del destacamento aéreo español desplegado en el marco de la operación Atalanta de la UE.

Sumadas ya las 4.000 horas de vuelo desde su despligue dentro de la Operación Atalanta en enero de 2009, este destacamento español de la Operación Atalanta se encarga de vigilar, supervisar, controlar y fotografiar algunos campamentos en el nordeste de Somalia donde los piratas preparan sus próximos asaltos a buques mercantes, pesqueros y navíos de toda condición que naveguen por aguas del Índico, en una zona de operaciones que se ha extendido en el último año abarcando ya una superficie equivalente a 37 veces España. Dos militares están equipados con con cámaras fotográficas con objetivos de 400mm.

Además patrullan las rutas de los buques mercantes, petroleros y navíos a través del golfo de Adén. «Desde su despliegue se han realizado 540 salidas, alcanzando aproximadamente las 4.000 horas de vuelo. En total se han investigado 115.881 contactos», entre embarcaciones sospechosas, bases, centros logísticos, etc., explica el teniente coronel del Ejército del Aire Rafael Rubio, quien expone el hecho estratégico de que por el corredor habilitado en el golfo de Adén transita el 60 por ciento del crudo mundial procedente del golfo Pérsico en su ruta hacia el canal de Suez y Europa. Dada esta circunstancia, la UE ha decidido prorrogar esta misión contra la piratería hasta al menos diciembre de 2014.

Preparados para el abordaje pirata en el Índico

Un infante de marina de la fragata ‘Reina Sofía’, en una vigilancia en el puerto de Yibuti. / Foto: A. Ferreras | Vídeo (ir al enlace para verlo): V. Carrasco y A. Ferreras

Llevan semanas preparándose en sus bases terrestres, pertrechándose de parafernalia pirata, ensayando nuevas estrategias, y ahora, con el final del monzón, se disponen a emprender su ofensiva marítima».

En una esquina de la sala de mando de la fragata ‘Reina Sofía’, el jefe de operaciones, Miguel Amoragas, fija la atención en una pantalla de televisión. A gran tamaño, con bastante nitidez, aparece una foto panorámica. Se trata de un «fuerte comanche» perdido en algún punto de la desértica costa somalí. Una instantánea tomada por la inteligencia aérea española que participa en la operación ‘Atalanta’ contra la piratería.

«Aquí, en la orilla, entre puntos rojos, están los esquifes con los motores fueraborda instalados; más atrás las barcazas aparcadas; a la derecha una especie de cueva que hace las veces de ‘zulo’ para esconder material y al fondo se encuentra la base, rodeada de bidones de agua y gasolina, cubierta con telas y madera», detalla Amoragas.

Un almirante español dirigirá los ataques contra las bases de los piratas somalíes

Jorge Manso, al fondo, el día que que España asumió el mando de la Operación Atalanta en Somalia. / MDE.ES

El contraalmirante español Jorge Manso, como actual jefe operativo de la Fuerza Naval de la Unión Europea en el Índico, será el encargado de dirigir los ataques contra las bases logísticas de los piratas en la costa somalí, según fuentes militares.

Está previsto que los ministros de Defensa de la UE, reunidos el jueves en Bruselas, den luz verde a la modificación de la acción común que fija los objetivos de la Operación Atalanta de lucha contra la piratería, con el objetivo de incluir en su zona de actuación no solo las aguas sino también las costas somalíes.

Eso no significa que las fuerzas de la UE vayan a desembarcar en Somalia. El objetivo es más modesto: se trata de realizar “ataques quirúrgicos” contra las bases logísticas de los piratas. Estos transportan hasta las aldeas, a varios kilómetros al interior, los pertrechos más valiosos, como armas y los motores de las barcas, pero dejan en cobertizos en la playa los elementos más pesados, como los bidones de combustible que les permiten actuar a gran distancia de la costa. El objetivo es destruir estos depósitos, así como los propios esquifes y otras embarcaciones piratas, evitando la pérdida de vidas y daños colaterales, aunque esto último nunca pueda garantizarse del todo. La dirección operativa corresponderá al contraalmirante Manso —hasta que ceda el mando en abril— y su ejecución al buque europeo más próximo al objetivo que disponga de helicópteros con adecuados para la misión.

Fuerzas especiales de EE UU liberan a dos cooperantes secuestrados en Somalia

Imagen de archivo de los Navy Seals de EE UU. / EFE

Fuerzas especiales Navy Seals estadounidenses liberaron en la madrugada del miércoles a los dos rehenes de la ONG Danish Demining Group (DDG) que habían sido secuestrados en Somalia en octubre y estaban en manos de piratas. Según la información facilitada por oficiales de Estados Unidos, sobre las dos de la madrugada hora local (la medianoche en España) las fuerzas especiales se lanzaron en paracaídas desde un avión junto al campamento pirata donde estaban los rehenes, cerca del pueblo de Adado. En el enfrentamiento con los piratas murieron al menos ocho de éstos. Los Navy Seals rescataron a los dos cooperantes y se fueron de la zona en helicóptero, según esta versión. Se dirigieron a una base estadounidense en el vecino país de Yibuti, según varias informaciones.

«Tras permanecer como rehenes durante tres meses, la ciudadana estadounidense Jessica Buchanan (32 años) y el danés Poul Hagen Thisted (60) fueron rescatados con éxito en Somalia», ha confirmado el DDG en un comunicado. «Ambos están sanos y salvos y en un lugar seguro». Los dos cooperantes fueron secuestrados en octubre del año pasado cuando se dirigían al aeropuerto de Galkayo en Somalia. Entonces se encontraban trabajando en un programa de limpieza de minas antipersona y otros explosivos.

Las playas del desespero

Texto de Daniel Bonet

Fotos de Sergi Cámara/ Pandorafoto

Huyen de Etiopía y de Somalia, de la miseria y de la violencia sin fin, atraídos por los mil y un cuentos de prosperidad de las monarquías árabes. Es un éxodo comparable al de las pateras y los cayucos que zarpan del otro extremo de África hacia España y Europa. En las playas de Yemen terminan trágicamente las esperanzas de muchos.

Un pescador de un pueblo de la costa de Yemen cava una tumba para un joven etíope que han hallado muerto en la playa

Nunca ha sido obstáculo la mar para buscar un mejor futuro. Pero muchas veces ha frustrado los sueños. Y en las playas de Yemen, desde hace unos años, terminan de forma abrupta las ilusiones de muchos somalíes y etíopes que escapan de la violencia, la pobreza y la desesperación. Ni son marineros ni disponen de un barco adecuado para cruzar los 300 kilómetros de mar del golfo de Adén. Ni siquiera la mayoría sabe nadar. Pero consideran que no tienen otra opción. Sobrevivir siempre ha sido una aventura para estas personas. No les importa afrontar la última, aunque muchos nunca llegarán a superarla. Es la emigración del desespero.

La Marina india libera el buque ‘Vega 5’ en Somalia pero no a los dos tripulantes gallegos

El pesquero secuestrado Vega 5, en una imagen de archivo.-

El pesquero de propiedad española y bandera mozambiqueña Vega V ha sido liberado tras más de dos meses secuestrado en aguas de Somalia por un barco de la Marina india. Sin embargo, los dos tripulantes españoles que iban a bordo cuando el buque fue apresado el pasado 28 de diciembre y trasladado hasta aguas somalíes no se encuentran entre las 13 personas rescatadas.

Ambos «están bien», según ha afirmado esta tarde la ministra de Asuntos Exteriores, Trinidad Jiménez. La jefa de la diplomacia española ha manifestado en Damasco, una de las escalas de su gira por Oriente Medio, que Pescanova, la empresa propietaria de la embarcación secuestrada, comunicó a Exteriores que había contactado con los dos tripulantes españoles después de conocerse la liberación del pesquero, y que se encontraban en buenas condiciones. Fuentes del Ministerio recuerdan que desde que el barco fue apresado, se optó por adoptar una línea de discreción al respecto, que se va a continuar manteniendo.