Pabellón nacional

En los buques se entiende como Pabellón nacional a la bandera propia del estado al que pertenece la embarcación y que, normalmente, se suele llevar a popa de la embarcación en cuestiçon ya sea esta mercante, de pesca, deportiva o de la armada. Esta norma no impide ni prohibe que se enarbolen otras banderas siempre y cuando el llamado Pabellón nacional destaque sobre las otras banderas que se enarbolen al mismo tiempo.

Esta medida no es exclusiva de España sino que es algo reconocido por la normativa internacional en todos los paises del mundo que tengan buques bajo su pabellón.

Este cpmentario viene a cuento de una noticia que acabo de leer en otro blog. Una persona, de cuyo nombre no quiero acordarme, ha recogido una noticia y la ha colgado con la única intención, habitual en él, de insultar y difamar a todo lo que huela a España y es que es tan sinvergüenza esta persona que una lucha legítima por la independencia la ha convertido en una cruzada por el desprestigio y la difamación.

Resulta que un buque de la Armada española impidió a unos pesqueros del puerto de Roses- Girona (España) pudieran salir a faenar sino enarbolaban el pabellón nacional español.

Pesquero de Vigo

Todo esto se enmarca en esa lucha independentista que se viene gestando en la región española de Cataluña desde hace algún tiempo. No entraré aquí a juzgar ese tema del independentismo pues considero que este foro no es el lugar adecuado para ello, pero sí quiero recalcar que , tanto si les gusta como sino, Cataluña es España y debe enarbolar Pabellón español, es la ley pero no una ley española sino una ley marítima internacional.

No se pueden seguir permitiendo calumnias de este tipo salidas del odio y la más profunda ignorancia.

El régimen jurídico de esta ley se recoge del modo que se indica a continuación y que procede de la enciclopedia jurídica.

Es la bandera que utiliza el buque en la mar y que exterioriza su nacionalidad.

El Convenio Internacional de Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, hecho en Montego Bay (Jamaica), el 10 de diciembre de 1982 y ratificado por España el 20 de diciembre de 1996 (B.O.E.) núm. 39, de 14 de febrero de 1997), tras reconocer en su art. 90 que «[…] todos los Estados, sean ribereños o sin litoral, tienen el derecho de que los buques que enarbolan su pabellón naveguen en alta mar», prescribe en su art. 91 que «[…] cada Estado establecerá los requisitos necesarios para conceder su nacionalidad a los buques, para su inscripción en un registro en su territorio y para que tengan el derecho a enarbolar su pabellón. Los buques poseerán la nacionalidad del Estado cuyo pabellón estén autorizados a enarbolar. Ha de existir una relación auténtica entre el Estado y el buque». Por su parte, el art. 92 dispone: «1. Los buques navegarán bajo el pabellón de un solo Estado, y salvo en los casos excepcionales previstos de modo expreso en los tratados internacionales o en esta Convención, estarán sometidos, en alta mar, a la jurisdicción exclusiva de dicho Estado. Un buque no podrá cambiar de pabellón durante un viaje ni en una escala, salvo en caso de transferencia efectiva de la propiedad o de cambio de registro. 2. El buque que navegue bajo los pabellones de dos o más Estados, utilizándolos a su conveniencia, no podrá ampararse en ninguna de esas nacionalidades frente a un tercer Estado y podrá ser considerado buque sin nacionalidad». Es importante, también, el art. 94, conforme al cual: «[…] todo Estado ejercerá de manera efectiva su jurisdicción y control en cuestiones administrativas, técnicas y sociales sobre los buques que enarbolen su pabellón», aspectos que desarrolla a continuación, haciendo especial referencia a las medidas necesarias para garantizar la seguridad del buque en la mar.

Pesquero Bahía Algeciras

Pese a la expresada regulación internacional, son conocidos los llamados «pabellones de conveniencia» o «banderas de complacencia», otorgadas por determinados países, cuya legislación facilita al máximo el abanderamiento de buques en ellos, mediante una excesiva liberalización de los requisitos necesarios en los aspectos fiscales, laborales, de nacionalidad de los propietarios y del capital, sobre el estado de conservación y seguridad del buque, etc., lo que ha producido notables abusos y situaciones irregulares a las que sería deseable poner coto mediante una unificación de las diferentes legislaciones nacionales.

Pesquero Zaramar – Pesca de palangre.
http://www.gasparzaragoza.es/fabricacion-embarcaciones/de-pesca/de-palangre-zaramar.html

El pabellón que deben ostentar los buques españoles viene determinado en la Ley 39/1981, de 28 de octubre (art. 3.5), y su utilización en el R. Decreto 2.335/1980, de 10 de octubre, a tenor de cuyo artículo 1 «todos los buques y embarcaciones nacionales, mercantes, de pesca, deportivos y de recreo, de servicios portuarios, así como los artefactos flotantes, cualquiera que sea su tipo, clase o actividad, enarbolarán, como único pabellón, la bandera de España», reservándose para la misma el asta de popa y el pico del palo mayor (art. 2.1). El uso abusivo del pabellón se tipificaba como delito en la derogada Ley Penal y Disciplinaria de la Marina Mercante, no recogiéndose ningún tipo similar en el vigente Código Penal, aprobado por la Ley Orgánica 10/1995, de 23 de noviembre. Tan solo el tipo contenido en el art. 612.5 del C.P., de utilización indebida o de modo pérfido de bandera, con ocasión de conflicto armado, incluido como delito contra la Comunidad Internacional, podría tener cierta relación. El artículo 115.3.a de la Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos y Marina Mercante, tipifica como infracción administrativa grave «el incumplimiento de las normas vigentes sobre el uso en los buques del pabellón nacional o contraseñas», y el artículo 116.3.b y h de la misma Ley considera infracciones muy graves «navegar sin haber obtenido la patente de navegación, pasavante o documento acreditativo de la nacionalidad del buque o embarcación o con los certificados reglamentarios caducados» y «el falseamiento de la información que reglamentariamente se deba suministrar a las autoridades marítimas» (V. abanderamiento de buques; nacionalidad de los buques; patente de navegación).

Actualización a 30 de octubre de 2.012.

La normativa legal es muy clara en relación a las enseñas en los barcos españoles. El pabellón que debe ostentar viene determinado en el artículo 3.5 de la Ley 39/1981, de 28 de octubre, por la que se regula el uso de la bandera de España y el de otras banderas y enseñas:

‘La bandera de España se enarbolará como pabellón en los buques, embarcaciones y artefactos flotantes españoles, cualquiera que sea su tipo, clase o actividad, con arreglo a lo que establezcan las disposiciones y usos que rigen la navegación’.

Además, su utilización queda regulado, en el Real-decreto 2.335/1980, de 10 de octubre, por el que se regula el uso de la bandera de España y otras banderas y enseñas a bordo de los buques nacionales, en su artículo 1:

‘Todos los buques y embarcaciones nacionales, mercantes, de pesca, deportivos y de recreo, de servicios portuarios, así como los artefactos flotantes, cualquiera que sea su tipo, clase o actividad, enarbolarán, como único pabellón, la bandera de España’.

E, incluso, se concreta el lugar en el que debe ondear la enseña; y el tamaño, en caso de que se utilicen más banderas, como, por ejemplo, la de Cataluña, que se suele utilizar habitualmente, junto a la bandera de España, en los barcos amarrados en los puertos de la Comunidad.

Obtenida de la Voz de Barcelona.