El buque Joaquín Sorolla mantendrá limpia la costa

La alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, bautiza la embarcación "Amarre Joaquín Sorolla" que cuenta con una avanzado sistema de recogida de residuos. EFE/Kai Försterling

El nuevo buque Amarre Joaquín Sorolla, una embarcación creada y puesta en marcha a iniciativa de la firma Amarradores del Puerto de Valencia, recogerá restos flotantes, medusas y vertidos de todo tipo del recinto portuario y de las costas valencianas gracias a su carácter «polivalente». Se trata de una «embarcación tecnológicamente innovadora» que cuenta con «el sistema de recogida de residuos marinos más avanzado de la actualidad».

Así lo ha explicado este miércoles el administrador y socio de Amarradores del Puerto de Valencia, Próspero Soriano, en el acto de presentación y botadura de este barco. Ha destacado que la actividad que desarrollará «supera el ámbito de actuaciones» previstas en el puerto y que prestará también servicio a puertos deportivos y zonas turísticas, además de resaltar que puede llegar hasta «60 millas de alcance» con una autonomía de hasta 900 millas náuticas.

A este acto han asistido entre otros, junto a los responsables de Amarradores del Puerto, el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), Rafael Aznar, y la alcaldesa de la ciudad, Rita Barberá, que ha ejercido de madrina de la nueva embarcación. Barberá ha valorado el «esfuerzo» y el «espíritu emprendedor» de los impulsores de este buque para dinamizar el empleo y cuidar las costas.

La misteriosa explosión de La Coubre

Uno de los primeros y más sanguinarios atentados terroristas perpetrados contra Cuba fue el sabotaje al buque francés La Coubre, el 4 de marzo de 1960. Atracado en la Bahía de La Habana con más de 70 toneladas de granadas y municiones compradas a Bélgica, el barco era un polvorín con un alto potencial de peligrosidad. A las 3:10 de la tarde, en plena faena de descarga, una explosión provocó la muerte a varios obreros portuarios cubanos y desató un enorme caos en las zonas aledañas a la rada habanera. La población se lanzó a auxiliar a los heridos y en medio de las labores de rescate una segunda explosión elevó el número de muertos a 76 y a más de 200 la cifra de heridos.

Los hierros del barco retorcidos tras la explosión en el puerto de La Habana.

Odyssey tendrá que devolver el tesoro a España

Fotografía de archivo de monedas extraídas de la fragata española "Nuestra Señora de las Mercedes".

El Tribunal de Apelaciones de Atlanta ha desestimado el recurso presentado por la empresa Odyssey Marine Exploration contra la sentencia que le obliga a entregar a España el tesoro de la fragata española «Nuestra Señora de las Mercedes», según ha confirmado el abogado James Goold.

Los 11 jueces del Tribunal de Apelaciones han ratificado de nuevo la sentencia que reconoce los derechos del Estado español sobre la embarcación y su cargamento y ordena a Odyssey la devolución de todas las monedas y objetos extraídos del pecio.

La Comisión Europea (CE) lanzó este lunes una consulta pública para buscar el modo de mejorar la protección que se concede al patrimonio cultural, histórico y artístico de los Estados miembros, con el objetivo de evitar el saqueo de estos ‘tesoros nacionales’, que después son vendidos fuera del territorio.

Público

Rompehielos ruso de nueva generación

Imagen: RIA Novosti / Mijail Fomichev

Rusia ha puesto en marcha la construcción del primer rompehielos de propulsión nuclear de nueva generación. Con 34 metros de manga y 60 megavatios de potencia, el nuevo modelo estará provisto de un calado de dos niveles que lo habilita para navegar ríos.

El megaproyecto fue concebido en el Buró de Diseño ‘Iceberg’, en San Petersburgo, como un rompehielos universal que, a diferencia de sus predecesores, será capaz de navegar tanto en alta mar como en desembocaduras de ríos.

Pese a su ‘universalidad’ está previsto que los tres modelos de la nueva serie permitan atender las necesidades del tránsito de cargas durante todo el año por la Ruta Maríma del Norte, la vía marítima más corta entre Occidente y Oriente.

En su día el presidente de Rosatom, Serguei Kirienko, ya informó de la decisión de «construir tres rompehielos atómicos capaces de atravesar campos helados del Ártico de tres metros de espesor a velocidad de crucero».

La entrañable historia de la Canon sumergida

Estado en el que se encontraba la cámara tras un año sumergida. Foto desde Engadget

Markus Thompson se encontraba buceando en el puerto de la ciudad canadiense de Deep Bay. Este fotógrafo realizaba trabajos por encargo, y en esta ocasión le había tocado sumergirse. Mientras se encontraba bajo el agua, algo llamó la atención en el fondo del muelle: había una cámara de fotos entre las rocas. Decidido, fue a por ella y la sacó del agua.

Se podía apreciar que la cámara llevaba ya tiempo bajo el agua ya que estaba totalmente corroída. Sin embargo, Thompson acertó a extraer de la Canon EOS 1000D la tarjeta SD y para su sorpresa, tras limpiarla, comprobó que podía leer su contenido en el ordenador. Encontró fotos familiares y por la fecha de la última de ellas, tomada en agosto de 2010, dedujo que la cámara había estado bajo el agua durante más de un año. Lo crean o no, nuestro protagonista tardó menos de un día en localizar al dueño y todo con el apoyo de las redes sociales.

El Puerto de Valencia contará con un nuevo muelle para cruceros en 2013

Obras de ampliación del acceso norte del puerto de Valencia. / Irene Marsilla

El Puerto de Valencia contará con un nuevo muelle para cruceros en 2013, una instalación que se complementará con estaciones marítimas de carácter provisional hasta que se complete el Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria de Valencia para 2020.

Así lo ha anunciado hoy el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, Rafael Aznar, tras realizar una visita a las obras de la ampliación Norte con el presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), Vicente Boluda. Aznar ha explicado que estas obras de ampliación están destinadas tanto a cruceros como a contenedores, y que ya se ha sacado a licitación la obra del nuevo muelle que estará finalizado en 2013.

El Ministerio de Fomento informó recientemente de que el puerto de Valencia había registrado unos «espectaculares» avances en los nueve primeros meses de este año en cuanto al tráfico nacional de cruceros, con un aumento del 39 por ciento respecto al mismo período de 2010.

Las pandemias viajaban en galeón

Popa del Vasa en el Vasamuseet de Estocolmo. Wikipedia

Pese a su juventud, la vida para Ylva* no debía resultar fácil, además de padecer una deformidad bucal que le dificultaba la masticación y afeaba la apariencia de su rostro, estaba desnutrida y afectada por colitis crónica. No parece probable que embarcar en Estocolmo el 10 de agosto de 1628 en el primer viaje del galeón Vasa, el recién construido navío de guerra sueco, fuese lo más recomendable que podía hacer en su estado, y quizás fuese una de las pasajeras que esperase desembarcar en la primera parada del barco, la fortaleza de Vaxholm, antes de llegar a Älvsnabben su puerto final de destino y base de verano de la armada sueca en el archipiélago de Estocolmo. Pero lo que Ylva no podía esperar es que esa misma tarde el Vasa naufragase en Strömmen cerca ya del mar Báltico al poco de iniciar su primera travesía.

Congelan la Gran Barrera de Coral

Foto: Reuters | Texto: Agencias

Muestras genéticas de corales de la Gran Barrera de Coral, situada en el noreste australiano y declarada patrimonio de la humanidad por la UNESCO en 1981, fueron congeladas para asegurar su preservación, informaron hoy los medios locales.

Se trata de células embrionarias y espermatozoides de dos especies de corales que formarán parte de un banco de muestras de animales en peligro creado en el Zoológico de Taronga Western Plains en la ciudad de Dubbo, a unos 300 kilómetros al noroeste de Sídney.

La portavoz del Instituto Australiano de Ciencias Marinas, Madeleine van Oppen, explicó hoy a la emisora ABC que «las células congeladas se mantienen vivas para que podamos descongelarlas en el futuro y el semen pueda ser utilizados para fertilizar los huevos.

«Esperamos que el desarrollo tecnológico se desarrolle de tal manera que podamos hacer crecer nuevamente las colonias de corales a partir de las células congeladas», aunque confió en que los arrecifes puedan ser preservados y que estas muestras «nunca deban ser utilizadas».

El Confidencial

Los nazis quisieron comprar acciones de Cepsa para abastecer a sus submarinos

Dos submarinos alemanes atracados en Canarias en 1939, imagen de un libro de Manuel González Quevedo. lot

Corría el año 1938, estaba a punto de estallar la II Guerra Mundial y el servicio clandestino de abastecimiento alemán de Hitler necesitaba garantizar el combustible para sus submarinos. «Intentaron comprar acciones de Cepsa en la Refinería de Tenerife aquel año y volvieron a intentarlo cuando comenzó el conflicto bélico», asegura Juan José Díaz Benítez, historiador de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, citando al investigador inglés Robert Whealey. «Existe un protocolo firmado, pero nunca llegaron a poseer las participaciones en su poder, afortunadamente», señala el canario, que consultó archivos de Alemania y Estados Unidos.
En esta ecuación hacía falta un conseguidor, ya que los alemanes no podían actuar abiertamente, una vez comenzada la Guerra. «Fue Juan March, el empresario y financiero balear, el que sirvió de intermediario entre ambas partes», revela Díaz Benítez, que tiene claro que este controvertido personaje «jugó a dos bandas» con nazis y británicos.
Estas gestiones no obtuvieron resultado práctico, pero están constatadas varias operaciones de abastecimiento de submarinos en los puertos de Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife, así como el de barcos de superficie en alta mar por parte de buques alemanes que se guarnecían al abrigo de ambos puertos y proporcionaban víveres y combustibles a sus compatriotas. «Supuestamente España era neutral y no podía, por tanto, albergar buques de guerra, pero sí mercantes», aclara el historiador.

Patrimonio portuario amenazado

Base del «Luna Rossa» junto al Tinglado 2. Molines

Las instalaciones de la Copa del América ocultan o transforman una docena de edificios públicos de gran valor patrimonial.

­El semiabandono de la Marina Real Juan Carlos I y el debate sobre su urgente revitalización ha dejado de lado uno de los valores más importantes del Puerto de Valencia, que son sus edificios, la mayoría de ellos con algún tipo de protección patrimonial. Las instalaciones de la Copa del América minimizaron su presencia y dos años después de la última gran regata, la de la 33 edición, las monstruosas bases de los equipos siguen acogotando, obstruyendo o sencillamente haciendo desaparecer visualmente a estos edificios. Y lo que es peor, entre las previsiones del Consorcio Valencia 2007, formado por las tres administraciones, está la de alquilar las bases que no están ocupadas sin incluir en esa gestión el criterio patrimonial. Puede decirse que son los grandes olvidados.

Cuando hablamos de los edificios del puerto estamos hablando básicamente de construcciones de principios del siglo pasado. Hablamos, por ejemplo, del Edificio del Reloj, que es el más emblemático y, todo sea dicho, el menos perjudicado. Diseñado en 1914 por Federico Gómez de Membrillera, nació como estación marítima a imagen y semejanza de la singular Estación de Lyon (Francia). En la actualidad pertenece al Puerto, es su sede de Gobierno y ocasionalmente se cede a diversas organismos para la celebración de actos institucionales.