Valencia estrenará su salón náutico internacional para impulsar el sector

La marina real Juan Carlos I acogerá el salón náutico internacional «VLC boat show» del 18 al 22 de abril del próximo año con la intención de impulsar este sector en el marco del plan estratégico del deporte de la ciudad de Valencia.

Según informan en un comunicado, los organizadores del salón pretenden reunir a las «más prestigiosas firmas del sector en un enclave privilegiado del Mediterráneo» con el objetivo de convertirse en una cita obligada para el mundo de la náutica.

La Unión de Empresas Náuticas (UEN), organizadora del encuentro, cuenta con el apoyo del ayuntamiento de Valencia y de la marina real Juan Carlos I, que forman parte del comité organizador del salón.

Tras un análisis de la situación actual de la práctica de actividad física y deporte en Valencia, han decidido desarrollar el proyecto a partir de la cooperación entre los sectores público y privado.

La tormenta de ideas no da fruto en la Marina Real

La promesa electoral de Barberá de reactivar la dársena si ganaba Rajoy se vuelve en su contra.

La tormenta de ideas no da fruto en la Marina Real Marga Ferrer

Muchas ideas y poca estrategia para la marina real Juan Carlos I. En los últimos cinco años, se han presentado un concurso de ideas y tres planes de usos para este enclave estratégico de la fachada marítima y de momento ninguno ha visto la luz.
El primero incidía en el carácter urbano de la marina proyectando viviendas en los muelles. El segundo lo lanzó, a modo de plante al gobierno socialista, Rita Barberá en la campaña electoral de 2011, cuando anunció que la llegada del PP al Gobierno desbloquearía la cesión de la dársena a la ciudad „cosa que no ha ocurido„, y ponía en acento en el turismo náutico y las empresas tecnológicas. El tercero y último, diseñado por el nuevo equipo directivo del Consorcio Valencia 2007, da relevancia al uso hostelero y hotelero y a las tiendas.

El primer plan de usos del que se habló para la marina real, un ámbito que suma 1.350.000 metros cuadrados (incluyendo el PAI del Grao) formaba parte de un concurso de ideas convocado en 2007 por el Consorcio Valencia y del que resultaron ganadores «ex aequo» el prestigioso arquitecto francés Jean Nouvel y el despacho alemán GMP.

El Consorcio, donde están representadas las tres administraciones (Gobierno, Generalitat y Ayuntamiento de Valencia), se gastó 340.000 euros en el concurso en concepto de premios y menciones de honor a los despachos de arquitectura que partiparon. A esta cantidad cabría sumar el coste de la presentación en la Bienal de Arquitectura de Venecia de 2007 del concurso de ideas para el frente marítimo y la dársena. Sólo el vuelo chárter que fletó el ayuntamiento para la delegación encabezada por Rita Barberá que acudió a la bienal consumió 60.000 euros. Un costoso plan de usos que ahora podría acabar en papel mojado.

El Consorcio proponía en 2007 un proyecto que combinaba lo público y lo privado. El uso residencial en los antiguos muelles de Levante y Poniente, una vez desafectados del uso portuario, era uno de los puntos más rompedores de aquel documento. Tanto que dio pie a continuos rifirrafes entre la alcaldesa y el entonces representante del Gobierno socialista y ministro de Administraciones Públicas, Jordi Sevilla. En base al plan de usos, Nouvel proyectó viviendas para jóvenes en los muelles, donde también planteó reubicar algunas bases de los equipos. Nouvel y GMP proponían un gran jardín en la desembocadura del río. Los alemanes diseñaron como icono un rascacielos de uso residencial y oficinas y en el muelle de Poniente.

El programa de usos inicial preveía una Escuela Municipal de Vela; un parque de excelencia empresarial y nuevas tecnologías: equipamientos culturales que dieran continuidad al complejo futurista de la Ciudad de las Artes, museos;un contenedor cultural para albergar eventos, festivales, «show-rooms» y actividades de apoyo a las industrias creativas; oficinas; tiendas minoristas como polo de atracción turística; un albergue juvenil y hoteles. Uno de ellos, se ubicaba en el contradique de la bocana. David Chipperfield, autor del Veles e Vents hizo un boceto del hotel para el Consorcio.

Empresarios valencianos quieren instalar un zeppelin en el puerto

Figuración de cómo quedaría la zona del puerto, con el edificio Veles e Vents al fondo. / LP

El 24 de octubre de 1929, los valencianos contemplaron asombrados cómo un dirigible –pilotado por el mismísimo conde Zeppelin, su inventor– surcaba los cielos sobre sus cabezas. Ochenta años después, un grupo empresarial valenciano estudia instalar uno en la ciudad con fines turísticos.

«Será el único de estas características que funcionará en España. Actualmente sólo existen zeppelines operativos permanentes en San Francisco, Tokio y Friedrichshafen, la ciudad alemana de donde es originario», explica Javier Vendrell, de Zeppelin Experience.

Este consorcio empresarial familiar dispone desde 2010 de la exclusiva de comercialización y explotación de este tipo de vuelos para nuestro país. Entre las condiciones impuestas por la Fundación ZLT Zeppelin figura que la ciudad finalmente elegida reúna las condiciones de acogida institucional, ubicación, climáticas y de proyección internacional.

«Como valencianos, desde el principio hemos querido que la idea se quede en la Comunitat. Pero la situación de crisis nos ha llevado a estudiar también otras opciones como Madrid o Baleares».

El tinglado 2 del puerto apunta al quinto mercado ´gourmet´ de la capital

El Consorcio Valencia 2007 baraja la posibilidad de destinar el tinglado número 2 del Puerto de Valencia a mercado «gourmet» al estilo del Mercado de San Miguel de Madrid, donde conviven los productos de élite con la restauración. Se apunta de esta manera a una moda que ya ha calado en otros mercados de la ciudad, entre ellos el del Grao, que está a apenas doscientos metros de ese emplazamiento y se encuentra a la espera de que salga el concurso para su adjudicación. No obstante, el Consorcio garantiza que su idea, en caso de salir finalmente adelante, sería compatible con otras iniciativas y, desde luego, sería consultada con comerciantes y autoridades.

La posibilidad de destinar este tinglado a mercado «gourmet» se incluiría, según ha podido saber este periódico, en el nuevo plan de usos de la Marina Real Juan Carlos I, primordial para poder firmar con la Autoridad Portuaria la cesión de los terrenos de la dársena, traspaso que esperan cerrar antes de que finalice el año.

En su idea general de acercar la Marina Real a Valencia y convertirla en «un barrio más» de la ciudad, el Consorcio considera que un mercado de este tipo sería el nexo de unión perfecto, un espacio donde comprar, pasear y ofrecer servicios también enfocados al turismo. Además, explicaron fuentes de la entidad, ya han tenido ocasión de hablar con empresas de restauración que estarían interesadas en un negocio de estas características.

El Gobierno asume el control económico de la explotación de la Marina Real

Pilar Platero, Rita Barberá y José Manuel Vela, representes de las tres administraciones ayer. eduardo ripoll

Cualquier decisión económica que se tome a partir de ahora en la Marina Real Juan Carlos I tendrá que contar con el visto bueno del Gobierno central. Así se acordó ayer en la primera reunión del consejo rector del Consorcio Valencia 2007 tras el cambio de Gobierno. La alcaldesa y presidenta del Consorcio, Rita Barberá, que hizo «casus belli» del amago del anterior Ejecutivo socialista de asumir las riendas del Consorcio dado que avalaba económicamente las obras, justificó ayer que el Gobierno, ahora del PP, se reserve el derecho a veto en las decisiones económicas del Consorcio. «Es normal que quiera tener más control porque debemos mucho y porque va a haber unos ingresos», apuntó.
Las tres administraciones (estatal, autonómica y local) del Consorcio aprobaron la modificación de los estatutos. Cada una tendrá cuatro consejeros -en total 12, cuatro menos que antes- y un tercio de la representación.
En la reunión se nombró al nuevo director general del Consorcio, el ex director de gabinete de Francisco Camps, Pablo Landecho, que asume el reto de poner en marcha un plan financiero para rentabilizar los amarres, el Veles e Vents, las bases y el resto de infraestructuras de la Copa.
También se nombró una comisión delegada que se asumirá la gestión directa de la marina y podrá empezar a arrendar edificios y aprobar concesiones. «Todo menos vender», recalcó Barberá, quien aseguró que está por clarificar con el puerto la propiedad del suelo de la dársena. Entre las prioridades, la demolición de la mayoría de bases deportivas, poner más farolas porque «por la noche la dársena es una boca de lobo», y adjudicar los chiringuitos para este verano, apuntó Barberá.

Casi lleno en la Marina Real

Casi lleno en la Marina Real Levante-EMV

A menos de una semana para el inicio del GP de Europa de Fórmula 1, la Marina Real Juan Carlos I muestra una imagen más que alentadora. La ocupación de embarcaciones alcanza ya el 85 por ciento, lo que supone un incremento con respecto a los últimos años. De esta forma, se rompe la tendencia a la baja que se producía desde 2010. Sin duda, es una buena noticia para la organización. El número de barcos presentes en la zona noble del Puerto de Valencia supera a las previsiones realizadas sólo hace unas semanas, cuando se calculaba una ocupación cercana al 75 por ciento durante la semana de la carrera, un cinco por ciento más que las cifras manejadas en el GP de 2011. La crisis, por tanto, no afecta a los espectadores más adinerados, según datos manejados por este periódico.

La dársena interior es la parte del circuito urbano de Valencia y su entorno que más se percibe en las imágenes aéreas. La que más luce. Por allí discurre una parte de la pista y es el lugar donde apostan las embarcaciones llegadas de toda Europa, principalmente. La Marina Real tiene una capacidad aproximada para 125 embarcaciones, pero en los cuatro años anteriores ni Valmor Sports -anterior organizador- ni el Consorcio Valencia 2007 fueron capaces de llenarla de grandes yates, como ocurre en Mónaco, principal referente. La idea inicial de los organizadores, y del propio patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, era esa: Ofrecer una imagen similar a la de la ciudad monegasca. Pero es un deseo que nunca ha llegado a cumplirse. Quizá este año los parecidos sean mayores.

De compras por la Marina Real

Carteles de "se vende" en varios barcos. m. ferrer

La Exposición Flotante Ciudad de Valencia del Barco Nuevo y Usado inauguró ayer su cuarta edición, que estará abierta al público hasta el primer día de abril. La muestra, impulsada por la Unión de Empresas Náuticas, está situada en la Marina Real, en el entorno del edificio Veles e Vents.
Ayer curiosos y compradores se acercaron hasta los amarres para conocer por dentro veleros o yates que ofrecían importantes descuentos. Desde la organización explicaban que no se trata de una feria de náutica de lujo, y que precisamente su entrada libre es una invitación a que todo el mundo se acerque a la navegación y para ello incluye por ejemplo paseos gratuitos en embarcaciones de vela latina.
El presidente de la unión empresarial, Jorge del Haro, explicaba que en estos tiempos de crisis las expectativas son «sobrevivir». «Hay muy pocos sectores que puedan alardear de que tengan unas expectativas diferentes, es un sector muy golpeado, porque el usuario habitual es una clase media, a veces un poco más alta, otras un poco más baja, y también están muy perjudicadas». Entre las embarcaciones, destacaba uno de los nuevos modelos de la empresa Beneteau, un crucero de vela, que con 15 metros de eslora y un diseño novedoso en el sector se vende por 274.000 euros más impuestos. A bordo, cuatro amigos ayer miraban todas sus prestaciones, quizá «para comprarlo compartido», explicaba uno de ellos. Siempre sin zapatos, o con unas funda para los mismos, los visitantes pueden visitar el interior de las embarcaciones.

La Marina Real congela la tarifa de los 700 amarres a la espera de su venta

Los cerca de 700 amarres de la Marina Real Juan Carlos I están a la espera de que el Consorcio Valencia 2007 renueve a los representantes del Gobierno, ahora en manos del PP, y resuelva la posible venta de los mismos, una opción que reportaría importantes beneficios a una entidad casi paralizada y con una fuerte deuda con el Instituto de Crédito Oficial (ICO). Entre tanto, el consorcio ha congelado el precio de los alquileres para este año, buscando de esta forma superar la ocupación del 60% que tiene en la actualidad.
Fue el pasado mes de julio cuando el Consejo de Ministros aprobó la renovación del consorcio para quitar de la vicepresidencia a la anterior ministra de Economía, Elena Salgado, y colocar en su puesto al secretario de Estado de Cooperación Territorial, Gaspar Zarrías. La idea era desbloquear la entidad y revitalizar la dársena, de cuya explotación depende el pago de los 400 millones del crédito ICO con el que se levantaron todas las infraestructuras de la Copa del América.

El Gobierno ejecuta el aval de las obras de la Copa y libra 16 millones para pagar al ICO

Panorámica de la dársena interior (Marina Real Juan Carlos I) con el canal en primer plano. Levante-EMV

El Consejo de Ministros acordó ayer destinar 16 millones de euros del fondo de contingencia para hacer frente a parte del préstamo de 400 millones de euros que el Instituto de Crédito Oficial (ICO)concedió hace seis año al Consorcio Valencia 2007 para pagar las infraestructuras de la Copa del América.
El Consorcio Valencia 2007 tenía que devolver al menos una parte del crédito del ICO con los retornos de la explotación de la dársena (Marina Real Juan Carlos I), donde está previsto ubicar espacios culturales, restaurantes, tiendas, viviendas y un hotel. El crédito, que fue avalado por el Gobierno, tiene que estar amortizado en 2034.