Se consumó la tragedia en el Yangtsé

El número de muertos en la tragedia del Yangtsé se aproxima a los 400 (396 exactamente, de momento).

Trabajadores sobre el barco naufragado tras lograr enderezarlo. / AFP

El accidente del barco en el río Yangtsé ya es oficialmente la peor tragedia de este tipo que ha vivido China en su historia reciente. Los centenares de hombres que trabajan en el tramo del río donde ocurrió el accidente, cercano a la ciudad de Jianli, han recuperado 396 cuerpos de un total de 456 personas que iban a bordo en el momento del naufragio. Solamente 14 lograron sobrevivir y 46 siguen desaparecidas, según el último recuento dado a conocer por los medios estatales chinos.

La recuperación de la gran mayoría de los cuerpos se ha producido horas después de que los técnicos lograran dar la vuelta y sacar a flote el barco, de 76,5 metros de eslora y 2.200 toneladas de peso. El proceso, que duró unas 22 horas en total, se realizó con la ayuda de varias grúas instaladas en otras embarcaciones que consiguieron levantar la nave hundida con cables de acero. Si bien se aprecia que la parte más alta de la embarcación sufrió daños considerables -el buque quedó boca abajo-, los pisos inferiores permanecen prácticamente intactos.

Una vez sacado a flote y empezado el proceso de drenaje de agua, los equipos han podido entrar a examinar cada una de las cabinas del Estrella de Oriente, hasta ahora una tarea casi imposible debido a las fuertes corrientes del río Yangtsé y a las malas condiciones meteorológicas. Las autoridades decidieron dar la vuelta y sacar la embarcación después de que los detectores de vida no arrojaran ninguna indicio de que hubiera supervivientes y los técnicos lo recomendaran como la solución más rápida y viable para recuperar la mayor cantidad de cuerpos posible.

Naufragio en el Yangtsé

Naufraga en el río Yangtsé un barco con 458 personas a bordo

La embarcación naufragó debido a un ciclón. De momento, hay confirmados cinco muertos de los 17 rescatados. Las labores de rescate están siendo complicadas debido al viento.

Un barco que viajaba con 458 personas a bordo ha naufragado este lunes por la noche en el río Yangtsé, a su paso por la provincia china de Hubei. Por el momento, cinco de los 17 rescatados del barco hundido en el río Yangtsé han fallecido, mientras más de 400 personas están aún desaparecidas y los equipos de rescate intentan acceder al interior de la embarcación, donde se escuchan voces y ruidos, según medios oficiales chinos.

En la embarcación viajaban 406 pasajeros chinos, cinco trabajadores de agencias de viajes y 47 tripulantes, tal y como detalla la agencia de noticias china Xinhua. Los trabajos de rescate se están viendo dificultados por el fuerte viento y la intensa lluvia. El barco, llamado ‘Dongfangzhixing’ (Estrella de Oriente), se dirigía a la ciudad de Chongqing, en el suroeste de China.

China ya construye su segundo portaaviones

China ha comenzado la construcción del segundo de los cuatro portaaviones que tiene previstos, informó un alto funcionario del Gobierno.

REUTERS

El buque, que se encuentra en construcción en el puerto nororiental de Dalian, tardará seis años en ser completado, informa ‘Straitstimes’ citando a Wang Min, jefe del Partido Comunista de la provincia de Liaoning de Dalian.

El primer portaaviones del país -el Liaoning- fue terminado en septiembre de 2012 y se convirtió en un hito de carga simbólica para el cada vez más potente ejército chino.

«Otros dos [portaaviones] se encuentran en la etapa de proyección», destacó Wang.

A principios de enero el Liaoning regresó a su puerto de origen en Qingdao, provincia oriental china de Shandong, tras realizar ejercicios durante 37 días en el mar de China Meridional.

RT

El futuro portaaviones chino tendrá catapulta electromagnética y propulsión nuclear

Un portal de defensa chino acaba de publicar imágenes de satélite del prototipo de la primera catapulta electromagnética del país, que será instalada en un portaaviones de desarrollo nacional.

HSH Acknowledgement Forum

Es la segunda instalación en el mundo de este tipo, informa el portal de defensa chino mil.news.sina.com.cn. La primera es su análogo estadounidense, que estará instalado en la nueva clase de portaaviones Gerald Ford, pero desde 2008, año en que se construyó su primer prototipo, no ha habido avances significativos en el proyecto estadounidense.

En la actualidad el sistema EMALS (nombre de la catapulta en EE.UU.) es una tecnología con una viabilidad práctica probada, pero no tiene ningún prototipo que demuestre las características requeridas por la Marina estadounidense.

En comparación con las catapultas convencionales a vapor, estos prometedores dispositivos tendrán baja cilindrada, alta eficiencia y velocidad, peso ligero y bajos costos operacionales.

China confirma un incidente naval con EEUU

El portaviones chino ‘Liaoning’, anclado en el puerto de Dalian, en septiembre. / J. LEE (EFE)

Los mares del este y sur de China son uno de los lugares con mayor potencial de conflicto del mundo. Y así ha vuelto a quedar de manifiesto en los últimos días. El Gobierno chino ha confirmado este miércoles un incidente registrado a principios de mes entre un barco de guerra chino y otro estadounidense, que estuvieron a punto de chocar en aguas internacionales en el mar de China Oriental. El crucero dotado de misiles guiados USS Cowpens y un buque chino que formaba parte de la escolta del portaaviones Liaoning tuvieron que maniobrar en el último momento para evitar una colisión. Se trata del incidente marítimo más grave entre los dos países desde 2009.

El Ministerio de Defensa chino asegura que su barco se encontraba realizando “patrullas normales” cuando los dos buques “se encontraron”. “Durante el encuentro, el barco chino maniobró de forma adecuada de acuerdo con un estricto protocolo”, señala en un comunicado, informa Reuters. “Los dos departamentos de Defensa fueron mantenidos informados de la situación a través de los canales habituales y llevaron a cabo una comunicación efectiva”. Estados Unidos afirmó la semana pasada que el USS Cowpens se vio obligado a realizar una maniobra de escape el 5 de diciembre para evitar un choque.

Un campesino chino fabrica un submarino en su garaje

A lo largo de la historia, el submarino ha sido objeto de numerosos inventores aficionados, embelesados con la idea de conquistar las profundiades marinas o fluviales. Se cuenta que la primera inmersión se produjo en 1620, en el londinense río Támesis, a una profundidad de doce pies.

Aunque tradicionalmente se acepta la figura de Isaac Peral como el inventor del submarino moderno, existen multitud de antecentes históricos de vehículos subacuáticos. Por ejemplo, el de otro español, Jerónimo de Ayanz, que en el siglo de Oro fue capaz de concebir un submarino primitivo.

En el siglo XX, sobre todo a raíz de la carrera tecnológica impulsada por las guerras mundiales, los submarinos se han refinado tecnológicamente hasta el extremo, dejando atrás las historias de ciencia ficción.

Sin embargo, comprar un submarino no es algo que pueda permitirse cualquiera, y ante la falta de liquidez lo único a lo que puede aspirar alguien que desea viajar bajo el agua es a construirlo él mismo. Eso es, precisamente, lo que ha hecho el granjero chino Zhang Wuyi.

Al menos 74 desaparecidos tras hundirse tres barcos en China

Pescadores esperan en el puerto de Hainan el paso del tifón Wutip. / Reuters

Al menos 74 personas han desaparecido tras hundirse tres pesqueros diferentes en el Mar de la China Meridional por el impacto del tifón Wutip, según han informado las autoridades marítimas del país asiático.

Dos de los barcos desembarcaron de la provincia de Cantón (sur) el domingo y navegaban cerca de las islas Xisha, situadas a alrededor de 330 kilómetros de la isla de Hainan, cuando se hundieron. A primera hora del lunes, los equipos de rescate habían encontrado a trece supervivientes de los dos primeros barcos, y aún continúan las operaciones de rescate.

Se desconoce por el momento la ruta que emprendía el tercer barco hundido, y se teme que el número de desaparecidos pueda aumentar. Las autoridades aseguraron que un total de cinco barcos con 171 pasajeros a bordo se vieron afectados por el tifón Wutip, el vigésimo primero de esta temporada. Ayer, domingo, China elevó a naranja el nivel de alerta, el segundo más grave tras el rojo, por la aproximación a la costa del sur del país asiático del tifón Wutip.

El cambio climático abre una nueva ruta comercial para China

Los rompehielos son fundamentales para asegurar la ruta del Ártico. / Magnus Elander

El cambio climático se perfila como gran aliado de las navieras chinas. El Yong Sheng, un buque de 19.461 toneladas de la empresa Cosco, inició el jueves en el puerto de Dalian (provincia de Liaoning) un viaje de 33 días que le llevará a Rotterdam (Holanda) tras pasar el estrecho de Bering y navegar a lo largo de la costa norte rusa, según la prensa oficial china. Se trata del primer mercante del país asiático que utiliza el llamado paso del Noreste del Ártico —o ruta marítima del Norte— para llegar a Europa; una vía que podría suponer una revolución para el comercio mundial a largo plazo. Se prevé que acorte alrededor de un 30% la duración del viaje entre China y Europa, lo que representará un fuerte ahorro. Analistas internacionales, en todo caso, son prudentes y advierten de que pasarán años hasta que el trayecto sea comercialmente viable y una alternativa real al canal de Suez.

La ruta se ha hecho más fácilmente navegable debido a que el calentamiento global funde ahora el hielo del mar más tiempo; es transitable alrededor de cuatro meses al año —desde finales de julio a noviembre—, evita 7.000 kilómetros y suprime el potencial cuello de botella de inestabilidad política que supone el canal de Suez.

Según expertos chinos, esta vía de transporte más corta a través del Ártico cambiará el panorama industrial en sus provincias costeras y dará un impulso a su industria naviera. El Gobierno chino espera que le ayude a desarrollar el noreste del país, muy afectado por el proceso de desmantelamiento y privatización industrial llevado a cabo por Pekín desde que puso en marcha el proceso de reformas económicas hace tres décadas.

Buque hospital chino participará en ejercicio humanitario en Brunei

El buque hospital «Arca de la Paz» de la Armada del Ejército Popular de Liberación de China llegó esta tarde al puerto de Muara para realizar una escala y participar en el Ejercicio de Ayuda Humanitaria, Asistencia por Desastres y Medicina Militar (HADR & MM Ex, por sus siglas en inglés) de la Reunión Ministerial de Defensa de la Asean.

El «Arca de la Paz» realizará el lunes por la mañana inspecciones médicas gratuitas al público en general.

El ejercicio, que será llevado a cabo del 17 al 20 de junio, incluye búsqueda y rescate humanitario, asistencia en desastres y operaciones médicas en un escenario de tifón, junto con las subsecuentes inundaciones y desprendimientos de tierra.

El ejercicio combinado reunirá a más de 200 elementos de los ejércitos de los 10 países de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (Asean) y de 8 países más: Australia, China, la India, Japón, Nueva Zelanda, Rusia, República de Corea y Estados Unidos.

El buque hospital chino es una plataforma independiente de apoyo médico de emergencia diseñada y construida en China. Sus labores incluyen al tratamiento y evacuación del personal militar herido y enfermo en el mar, así como apoyo médico a las tropas apostadas en islas y atolones.

El portaaviones chino Liaoning comienza su andadur

El portaaviones chino Liaoning salió por primera vez del puerto de la ciudad de Qingdao, en la provincia oriental de Shandong, para llevar a cabo maniobras en el mar y realizar experimentos científicos, según informó la agencia de noticias Xinhua haciendo referencia a un comunicado divulgado por la Armada del Ejército Popular de Liberación de China.

Después de que a finales de febrero de este año el portaaviones Liaoning se anclara por primera vez en el puerto militar de la ciudad de Qingdao, la tripulación del buque ya llevó a cabo una serie de entrenamientos planificados.

Liaoning, que es capaz de transportar 30 aviones, fue construido partiendo de la estructura del buque soviético Varyag cuya construcción se detuvo al 70% de su conclusión y que fue comprado por China a Ucrania a finales de los años 90 del siglo pasado.