Feliz 2.013

Estamos a pocas horas de dar por finalizado el año y dar paso a uno nuevo que no sabemos que sorpresas nos traerá en cuanto al mundo marítimo se refiere que al otro ya tenemos una idea.

A nivel local lo más destacado fue el desmantelamiento de una red dedicada a facilitar títulos deportivos con el uso de actividades fraudulentas tales como el uso de pinganillos para facilitar respuestas, la suplantación de quien se iba a examinar para lo que debían falsificar la documentación, etc,. Fue lamentable saber de este hecho pues algunos de los implicados son conocidos de la profesión; en algún momento de mi vida pasada me dediqué a dar clases para la obtención de estas titulaciones y conocí a mucha gente. Hoy todo eso ya es pasado lejano y no tengo relación alguna con esa gente.

El propósito de este blog es el de seguir recopilando información náutica que vaya apareciendo en prensa bien sea local, nacional o internacional. También procuraré seguir aportando otros escritos elaborados por mi con instrumentos y documentación que me facilitan amigos o que encuentro en red sobre buques o personajes relacionados con el mundo marítimo y su historia.

En este blog también decidí en su día incluir información relacionada con el cambio climático y ciencias relacionadas directa o indirectamente con la navegación, como pueda ser todo lo que atañe a la meteorología.

Marina mercante, marinas de guerra, buques escuela, historia, pesca, marina deportiva, marina de pesca, peces, etc. , todo ello seguirá formando parte de este blog.

Espero seguir con todos vosotros a lo largo del año que va a comenzar en unas horas.

El deshielo del Ártico perjudicará el tráfico del puerto de Valencia

El famoso efecto mariposa. Ya saben, un miserable e insignificante insecto volador bate sus alas en Hong Kong y puede provocar una tempestad en Nueva York. En el mundo globalizado en el que vivimos, todo está interrelacionado y no sólo por Internet. El dinero fluye de una parte a otra del planeta a la velocidad de la luz, las crisis políticas o las guerras en los países productores de petróleo acaban incrementando el precio de la gasolina en Occidente y el terremoto de Japón arruina a las bolsas de medio mundo. En la compleja sociedad del siglo XXI, los efectos del cambio climático -con independencia de quién lo haya provocado- se dejan sentir en todas partes.

El deshielo del Ártico es ya un hecho, una de las consecuencias de ese incremento de las temperaturas que se viene registrando desde hace años y que muchos expertos atribuyen a la acción del hombre, aunque otros muchos recuerdan que a lo largo de la historia de la humanidad se han registrado otros periodos de bruscas variaciones climáticas, como la famosa ‘pequeña edad de hielo’. La reducción de la superficie congelada en el Polo Norte no es una teoría objeto de discusión entre los científicos sino un hecho constatable. Donde no hay unanimidad es en el cómo se ha originado. El pasado mes de septiembre, las estimaciones del National Snow and Ice Data Center hablaban de unos 3,41 millones de kilómetros cuadrados de hielo en la banquisa ártica, con un grosor variable de uno a cuatro metros, que puede llegar hasta veinte en las áreas de hielos perennes. Es la cifra más baja desde que se viene realizando mediciones, es decir, desde el año 1979.

Este fenómeno, el deshielo del Ártico, permite que se haga realidad un viejo sueño de los exploradores, el paso en barco por la llamada Ruta del Noroeste, lo que posibilita conectar Europa con Asia por el Norte, sin tener que doblar el cabo de Buena Esperanza, al Sur de África, o sin tener que atravesar el Canal de Suez tras cruzar el Mar Mediterráneo. La aspiración de alcanzar esta ruta marítima se ha encontrado históricamente con un inconveniente insalvable, el hielo, pero su progresiva desaparición durante los meses de verano ha abierto caminos que parecían infranqueables. De hecho, tal y como contaba este periódico el pasado 13 de diciembre (‘El Ártico, navegable’, páginas 51 a 53), ya ha habido varias embarcaciones que se han aventurado a explorar la vía abierta, aunque los riesgos siguen siendo evidentes.

La Patrulla Auxiliar Marítima

Tres de los fines principales de la Real Liga Naval Española son: «la seguridad en la navegación marítima, el salvamento en los accidentes producidos en la mar y la defensa del medio ambiente marino».
Para cooperar con estos fines se ha creado y desarrollado la Patrulla Auxiliar Marítima, integrada por embarcaciones deportivas que han manifestado su deseo de colaborar con el noble cometido del Salvamento de la Vida Humana en el Mar y la Lucha contra la Contaminación Marina.
La Real Liga Naval Española firmó un Convenio con el Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, mediante el cual se establecen los términos de colaboración entre la Patrulla Auxiliar Marítima y la Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad Marítima.
Los patrulleros podrán utilizar medios de comunicación radiofónicos adecuados a estos fines, expresamente establecidos para ellos y enarbolarán distintivos especiales. Se establecerán en los puertos principales de España estaciones fijas en conexión con la Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad Marítima, que ayudarán a las embarcaciones de la Patrulla Auxiliar Marítima a coordinar sus acciones, así como servirán para establecer comunicación radiofónica con tierra en caso de solicitar ayudas sanitarias o de cualquier otro tipo.

Fuente: Real Liga Naval Española

Los números de 2012

Los duendes de las estadísticas de WordPress.com prepararon un informe sobre el año 2012 de este blog.

Aquí hay un extracto:

Unos 55,000 turistas visitan a Liechtenstein cada año. Este blog ha sido visto cerca de 560.000 veces en 2012. Si fuera Liechtenstein, se necesitarían alrededor de 10 años para que todos lo vean. Tu blog tuvo más visitas que un pequeño país en Europa!

Haz click para ver el reporte completo.

Un trasatlántico gigante para los astilleros STX en Saint-Nazaire

Chantier de construction du paquebot Queen Mary 2 à Saint-Nazaire en 2003. Crédits photo : Jean-Christophe MARMARA ; Richard VIALERON/Le Figaro

El encargo de la compañía estadounidense Royal Caribbean International, el mundo de los cruceros y oportuna. El barco es uno de los más grandes jamás construidos en Saint-Nazaire.

Este barco estará disponible a mediados de 2016. Además, este encargo posibilita  «una opción para un segundo barco, disponible a mediados de 2018», anunció el jueves por la noche los sitios de STX. En comparación, los dos primeros barcos de la clase Oasis, el Oasis of the Seas yel Allure of the Seas, dictadas en 2009 y 2010, son los barcos más grandes del mundo. «Equipado con 16 cubiertas y 2.700 camarotes y capacidad para 5.400 pasajeros y 2.100 miembros de la tripulación», añade STX. Cada uno de ellos costará € 900 millones, pero la tercera copia para la construcción de varios proyectos que estaban compitiendo en el mundo este otoño, debería costar menos.

Los puertos sortean la crisis al crecer en Europa y África

Los puertos gestionados por la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) han conseguido sortear la recesión económica en España durante 2012 -que se manifiesta sobre todo en el transporte de mercancías- manteniendo el tráfico total y mejorando ligeramente la actividad de carga y descarga de contenedores. Los recintos de Valencia, Sagunt y Gandia resisten la embestida de la crisis y compensan el desplome comercial con China (-5,7 %), el país con mayor actividad exterior y cuyas importaciones se hunden ante el menor consumo en España, con las mejoras de tráficos obtenidos por las navieras en algunos países de África (sobre todo Argelia) y Europa (con Italia a la cabeza).
Las previsiones de cierre del ejercicio de la APV apuntan a un empate técnico en tráfico total y un crecimiento superior del 2,5% en el caso de los contenedores. Hasta noviembre de 2012, según constata el último boletín estadístico, la APV logró superar la barrera de los cuatro millones de contenedores, su principal baza empresarial, lo que supone un nuevo récord y afianza el liderazgo en España -por delante de Algeciras y el doble que Barcelona- así como en el Mediterráneo.
La menor actividad industrial en España ha provocado un descenso notable en la producción de la regasificadora de Sagunt y, en consecuencia, de las descargas de hidrocarburos (-29 %). También afecta a los productos siderúrgicos (-2,45 %). Sin embargo, el dinamismo de la terminal de vehículos del recinto del Camp de Morvedre (plataforma de importación y exportación de varias marcas como Ford, Toyota y KIA) logra una mejora de los tráficos del 40 % en comparación con 2011.

La Ley de Costas dará 35 años más de concesión a puertos deportivos

El puerto deportivo de Dénia, en Alicante. / NATXO FRANCÉS

Los puertos deportivos podrán optar a una nueva concesión de 35 años cuando expire su actual. Así lo fija una enmienda que el PP presentó el viernes al proyecto de reforma de la Ley de Costas que tramita el Congreso. Además, la prórroga de grandes industrias situadas en el litoral —como la polémica papelera de Ence en Pontevedra— será competencia estatal y no autonómica, como inicialmente fijaba el proyecto de ley. El Gobierno se reserva así la decisión sobre un asunto con mucha implicación social sobre el que las autonomías esperaban decidir. Estos dos puntos incluidos por el PP van en la línea de las alegaciones que hizo la patronal (CEOE) a la reforma de la Ley de Costas, la primera de calado desde 1988.

El objetivo principal de la reforma legal impulsada por el departamento que dirige Miguel Arias Cañete es dar 75 años más de concesión a las casas construidas legalmente sobre la playa antes de 1988. Esas viviendas —unas 10.000, según cálculos del ministerio— tenían 30 años de concesión ampliables a 60, por lo que en 2018 comenzaban a vencer los plazos y debían pasar a manos del Estado para ser demolidas. El Ministerio de Medio Ambiente argumentaba que eso había creado inseguridad jurídica y mala imagen de España, ya que muchos de los afectados eran extranjeros.

Navegando por el subsuelo de Valencia

Al principio creí que se trataba de una inocentada y no le di demasiado crédito, había aparecido en la prensa escrita de hoy, luego comprobé que también apareció en la prensa on-line del mismo diario, en la sección de pago y más tarde vi la misma noticia en otro diario de Valencia. Luego conseguí averiguar de donde salía la noticia y como es de un blog y apareció en mayo pues ya le dí un poco más de crédito.

Grutas de Hércules

Aquí es donde descansó la mítica figura de Hércules, tras la realización de sus 12 labores . Las entradas de las cuevas mirando hacia el Atlántico y son inundadas durante las mareas altas. Cuando la marea sube, las olas y las inundaciones de agua en movimiento la cueva. Que es bastante impresionante. Por el momento, no queda claro cómo estas cuevas se han creado.

Las Grutas de Hercules están situadas a unos 5 kilómetros del famoso Cabo Espartel y a unos 17 kilómetros del centro de la ciudad de Tanger. (Consultelo en Mapas Callejero Tanger ).

La creencia popular nos dice que fueron construidos por una civilización antigua para protegerse a sí mismos. En realidad, sus vidas siguen siendo un misterio. Las opiniones sobre Cabo Estrecho de Gibraltar desde el interior de las cuevas son impresionantes, sobre todo los colores, el azul del Océano Atlántico y el cielo, forman un contraste único. Nadar aquí puede ser peligroso debido a las fuertes corrientes, si no un nadador experimentado, se le aconseja no aventurarse en el mar en esta ubicación.

Ejercicios a gran escala: la Infantería de Marina rusa se acerca a las costas de Siria

nosint.blogspot.com

Destacamentos antiterroristas de la Infantería de la Marina de Rusia, a bordo de los buques de la Flota del mar Negro, realizarán ejercicios militares cerca de las costas de Siria.

Según el comunicado oficial del Ministerio de Defensa de Rusia, los marineros realizarán ejercicios y simulacros de defensa antiaérea, antibuques y antisubmarinos.

Los grandes buques de asalto Nikolai Filchenkov y Azov, que habían partido de la ciudad rusa de Novosibirsk el 24 de diciembre, cruzaron este jueves la zona de los estrechos del Bósforo y de los Dardanelos.

En breve se reunirán con la agrupación naval de la Flota del mar Negro, que incluye al crucero lanzamisiles Moskva, el buque de patrulla Smetliviy, el buque cisterna Ivan Bubnov y el remolcador BS-406.

De momento, se desconoce la duración de los ejercicios.

Fuente : RT