El Gobierno vuelve a encargar barcos a Navantia para la Armada siete años después

El patrullero oceánico ‘Rayo’, buque de acción marítima (BAM). (EFE)

La mejoría económica pregonada por el Gobierno da ya para que la Armada española recupere sus planes de modernización y para dar carga de trabajo a los astilleros de Navantia. El Ministerio de Hacienda ha autorizado algo inédito desde 2006 (primera legislatura de Zapatero): el encargo de dos barcos a los astilleros públicos necesitados de proyectos con el fin de paliar las urgencias operativas de la Marina de la guerra.

Se trata de la segunda serie de los buques de acción marítima (BAM) que tienen que renovar la actual flota de patrulleros de altura en servicio, la mayoría obsoletos. Era la principal reclamación de la Armada para mantener la operatividad, tanto en las misiones de vigilancia de costas como en las nuevas operaciones en el exterior del tipo de lucha contra la piratería.

El anterior Gobierno se comprometió en su segunda legislatura a hacer el encargo correspondiente, que iba a servir también para dar carga de trabajo a los astilleros de Navantia en Cádiz. La crisis y los primeros y casi únicos recortes presupuestarios que hizo el Ejecutivo socialista recayeron en el capítulo de la Defensa e incluyeron a los BAM pendientes.

Navantia encuentra oxígeno en Turquía

Después de casi siete años sin conseguir contratos en el extranjero, Navantia ha alcanzado un acuerdo con Turquía para diseñar y equipar un buque multipropósito (LHD en denominación de la OTAN) para su Marina. La operación reportará a la empresa nacional unos 140 millones de euros y una carga de trabajo para los astilleros de Ferrol y San Fernando cifrada en casi 900.000 horas. Pero lo más importante del contrato es que supone la entrada en un nuevo mercado en el que, además, los astilleros españoles toman ventaja para vender fragatas F-100.

A la espera de lo que decida la mexicana Pemex para hacer sus “flóteles”, Turquía se ha convertido en la principal esperanza para el sostenimiento de Navantia en el arranque de un ejercicio que se presentaba muy complicado después de la entrega en diciembre del último barco construido en sus astilleros para una marina extranjera (el Adelaide con destino a Australia) y sin encargos del Gobierno para la Armada española desde el principio de la crisis económica.

Las únicas buenas noticias para Navantia en los últimos meses de 2013 fueron el acuerdo con los Estados Unidos para el mantenimiento de sus destructores destinados a Rota y el compromiso anunciado por Gas Natural (previas presiones del Ejecutivo) de encargar un barco metanero a la empresa nacional, además de los cuatro ya solicitados a astilleros coreanos y japoneses.

Barreras y Navantia esperan la adjudicación de los floteles

En cuestión de horas, Pemex anunciará el resultado del concurso internacional que convocó hace más de un año para la construcción de dos buques hotel que darán apoyo a las plataformas petrolíferas del golfo de México. A ellos optan los astilleros Hijos de J. Barreras y Navantia, en asociación con PMI, filial de Pemex que, además, controla el 51 % del constructor naval vigués desde el pasado 26 de octubre.

Según consta en las bases, el resultado de la licitación se dará a conocer hoy, a las 17 horas de México (medianoche en España) en el transcurso de una junta en la que estarán presentes representantes de las diez ofertas que optan a la adjudicación.

Fuentes de México conocedoras del proceso que se resolverá esta noche explican que será una reunión larga, que se podría prolongar durante una o dos horas, en la que los responsables de Pemex expondrán en público la evaluación otorgada a cada propuesta y explicarán los motivos de su decisión, tanto en el caso de las ofertas rechazadas como en el de las ganadoras. Todo ello acompañado de un protocolo de firma de actas que dilatará todavía más el tiempo de espera para conocer el veredicto. «Esto no quiere decir que no se pueda saber antes el resultado de la licitación, porque la comisión evaluadora entrará a la junta con una decisión ya tomada», aclaran las mismas fuentes, que dan como ganadora a la candidatura gallega.

Gas Natural acepta sacar a concurso un quinto metanero al que optará Navantia

Nueva oportunidad para Navantia. Tras la pérdida del contrato de cuatro buques metaneros para Gas Natural, la compañía gasística ha anunciado que estudia sacar a concurso un quinto buque para que los astilleros públicos puedan optar su construcción.

Los cuatro buques metaneros para Stream (la sociedad conjunta de ‘midstream’ de Gas Natural y Repsol) fueron adjudicados a astilleros de Japón y Corea en detrimento de Navantia, pese a que la compañía (controlada al 100% por la SEPI) y el ministerio de Hacienda intentaron hasta el último momento que la fabricación de los barcos se quedara en España.

La adjudicación se produjo después de que Navantia no llegara a presentar una oferta en firme a los dos armadores encargados de adjudicar el contrato de los barcos, que serán explotados durante veinte años en régimen de alquiler por parte de Stream.

La sociedad conjunta había lanzado a mediados de año un concurso internacional entre armadores para la construcción de los barcos, que fue adjudicado a finales de octubre a la noruega Knutsen y a la española Elcano. Estas dos empresas mantuvieron contactos con Navantia, que hizo esfuerzos para lograr el contrato sin conseguirlo. Finalmente los astilleros que lograron la adjudicación fueron el de Hyundai en Corea y el de Imabari en Japón. Este tipo de fabricantes son capaces de ofrecer precios hasta un 30% inferiores a sus competidores europeos.

El Rey se moja por Navantia

En cualquier otro momento, la indiscreción del embajador de Catar en España al desvelar el estrecho contacto mantenido en las últimas semanas entre el Rey y el emir Hamad bin Jalifa Al Zani no habría tenido más importancia. Pero hacerlo días después de que se conociesen los planes de Iñaki Urdangarin de poner tierra de por medio y mudarse al emirato para incorporarse al equipo técnico de su selección de balonmano, no pudo resultar más inoportuno.

La Zarzuela se ha apresurado a explicar que las repetidas llamadas al emir de Don Juan Carlos responden a las gestiones que el Monarca está realizando para favorecer la adquisición por parte de ese país de once barcos de guerra fabricados por la empresa pública española Navantia. Desgraciadamente, la excesiva insistencia de la Casa del Rey en subrayar que jamás se ha hecho mención al marido de la InfantaCristina en estas conversaciones, y la obstinación del representante diplomático catarí en España por seguir metiéndose en charcos, al reconocer lo encantados que estarían de acogerle, no han ayudado a hacer totalmente creíble la aclaración.

Navantia tiene un contrato de 3.000 millones en Qatar pendiente de un “empuje institucional”

El buque de proyección estratégica ‘Juan Carlos I’ (EFE)

Navantia, la empresa pública española dedicada a la construcción naval, se ha colocado entre las favoritas para hacerse con un contrato de renovación de la Armada de Qatar por un valor de 3.000 millones de euros. Se trata de una operación que garantizaría la supervivencia de la empresa y su plantilla de 5.500 trabajadores, hoy en peligro y con astilleros como los de Cádiz casi parados. La decisión final del gobierno qatarí es cuestión de pocos meses y se abre ahora una fase en la que es fundamental un último «empuje institucional» para la opción española, según apuntan en fuentes gubernamentales.

La ofensiva comercial de Navantia en los países llamados ‘emergentes’ para ampliar mercados más allá se sus clientes habituales como Australia, Noruega o Venezuela, empieza a dar frutos. La empresa opta ahora mismo a una cincuentena de concursos para construir directamente o participar en proyectos de varios tipos de barcos: desde pequeños patrulleros a grandes navíos multiuso como el Juan Carlos I.

Frenado el cierre de los contratos pendientes con Venezuela por motivos obvios (la parálisis abierta por la enfermedad de Chávez), Navantia concentra sus esfuerzos en Qatar, donde acaba de abrir una oficina comercial en la capital, Doha. La empresa nacional opta al concurso abierto por el país árabe para la ampliación y renovación completa de su flota, en concreto para construir 10 buques de tamaño medio (6 patrulleros y 4 corbetas), uno de los puntos fuertes de Navantia.

El Gobierno paga 42 millones a comisionistas por la venta de ocho patrulleras a Chávez

El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, y el de Venezuela, Hugo Chavez (Efe)

J. Chicote.- El Confidencial

José Luis Rodríguez Zapatero y Hugo Chávez acordaron en mayo de 2005 que el grupo de astilleros público Navantia construyera ocho buques de vigilancia para la Armada Venezolana, de los que ya se han entregado cuatro. El contrato fue rubricado el 28 de noviembre de ese año. Pues bien, unos días antes, el 30 de septiembre de 2005, Navantia  firmaba un acuerdo de mediación con la empresa Rebazve Holding Ltd, por el cual esta firma cobraría una comisión del 3,5% de la venta. El precio de los ocho buques es de 1.207 millones de euros, por lo que el intermediario se reserva casi 42 millones de euros.

Así lo refleja un documento interno de Navantia titulado “Nota sobre Gestión de Comisión Comercial – Contrato de Patrulleros POVZEE y BVL para la Armada de Venezuela”, al que ha tenido acceso El Confidencial, y que fue aprobado por la Dirección de Control y Auditoría el 26 de mayo de 2006. En esa fecha Rebazve Holding Ltd. ya había girado las dos primeras facturas, por un importe total de 3,66 millones de euros, ya que el intermediario cobra sus comisiones a medida que la Armada venezolana va haciendo los pagos a Navantia.