El Tribunal de París confirma que Total cometió una «imprudencia» al fletar el «Erika»

Foto de Nuestromar.org

El Tribunal de Apelación de París confirmó ayer las penas impuestas en primera instancia a la petrolera Total y a los demás acusados por el naufragio del Erika , que hace diez años provocó la peor marea negra frente a las costas francesas. Como había solicitado la Fiscalía, el fallo ratifica la multa impuesta a Total y a la sociedad de certificación del barco por valor de 375.000 euros, la cantidad máxima prevista por el delito de contaminación. Para los otros dos acusados, el armador y el gestor del barco, confirma también sendas multas de 75.000 euros.

La sentencia aumenta las indemnizaciones fijadas para las partes civiles hasta los 200,6 millones de euros, frente a los 192,5 millones estipulados en primera instancia por el Tribunal Correccional de París.

Se hunde un mercante con nitrato en las costas gallegas

El remolcador «Don Inda» rescató a 14 tripulantes poco antes de que el barco se fuese a pique. Salvamento Marítimo

Había zarpado de San Petersburgo, como el Prestige , pero a diferencia del viejo petrolero, el carguero Kea , que ayer se hundió a 160 millas náuticas al oeste noroeste de cabo Vilán, no llevaba fuel, sino nitrato de amonio, un compuesto utilizado como fertilizante y como explosivo, altamente soluble en contacto con el agua. Por eso el riesgo de contaminación no era ayer lo importante. Lo peor del naufragio es que dos de los 24 tripulantes del buque frigorífico con bandera de Barbados, armadora sueca y operador británico continúan desaparecidos tras el hundimiento del mercante. Los otros 22 marineros, todos extranjeros, han sido rescatados por medios de salvamento españoles y portugueses y por otros mercantes.

El Kea se vio en apuros ya el lunes por la tarde. Pasaba frente a Galicia en su rumbo hacia Santa Marta, en Colombia, cuando se desató una tormenta, con vientos de oeste a noroeste de fuerza 9-10, con rachas de incluso fuerza 11 (olas de unos diez metros y vientos de más de cien kilómetros, según la escala Beaufort).

El mercante se puso proa al viento y redujo al mínimo la velocidad para mitigar el vaivén del mar, pero fue golpeado por un tren de olas grandes -varias ondas en un espacio muy corto de tiempo- que provocó un corrimiento de la carga que llevaba a bordo, según informaron fuentes de la casa armadora, la sueca, Holy House Shipping. El desplazamiento del nitrato de amonio provocó que el barco escorase 10 grados, pero la inclinación fue pronunciándose a medida que pasaban las horas. La compañía explicó que el último informe que recibió -el lunes a las 22.44- hablaba de que el barco se había escorado hasta los 35 grados y seguía incrementándose. Y tanto: acabó hundiéndose.? La escora hizo asimismo que se perdiese el motor principal, con lo que el Kea ya no pudo continuar proa al viento y quedó a merced de un mar tan montañoso que obligó a toda la tripulación a ponerse a cubierta en el puente. Fue entonces cuando el capitán pidió socorro. Se recibió en el centro de salvamento de Gijón sobre las ocho y media de la tarde. Poco se pudo hacer a esa hora. A 160 millas de distancia y con la noche encima, la intervención de medios aéreos era inviable, por lo que a la vez que se movilizó el remolcador Don Inda , que estaba en su base de Corcubión, Salvamento desvió hacia el Kea a los dos mercantes que más próximos se encontraban, el Al Mayeda , de las islas Marshall, y el Shapphire .

BMW Oracle se da hasta finales de año para desvelar cómo será la nueva Copa

Russell Coutts. :: EFE/M. BRUQUE

El BMW Oracle y Alinghi protagizaron la pasada semana un paso muy importante: dieron certeza y claridad a la próxima edición de la Copa América. Los dos equipos sellaron la paz, el armisticio, y ahora el nuevo defensor se centra en dar forma a la que será la 34 edición. Y lo que queda claro ya es que los norteamericanos no tienen ninguna prisa. Ya nadie habla de hacer una Copa ‘express’. La próxima edición de la regata lo más normal es que se dispute en 2013 o 2014. Y está más cerca de la segunda opción que de la primera.

En el comunicado que el Oracle envió para dar a conocer el acuerdo con el anterior defensor, al final había una frase de Russell Coutts muy llamativa: «Buenas decisiones no decisiones precipitadas, esto es lo que la comunidad de la Copa nos ha hecho llegar. Nuestro enfoque es mirar hacia adelante y hacer que el la 34 edición de la Copa sea aún mejor que las anteriores». Así, el equipo en su comunicado dejaba la siguiente reflexión: «Las discusiones (con los challengers) continuarán en los próximos seis meses y se darán más detalles de la regata durante el año 2010.»

Adiós a los cayucos

Los antiguos organizadores de viajes en cayuco a España desde el puerto de San Luis, la antigua capital de Senegal, han vuelto a su tradicional actividad pesquera. - F. G. A.

La llegada de inmigrantes en cayucos o pateras a España ha caído en los últimos meses hasta mínimos históricos. Entre enero y febrero de este año hubo sólo 126 detenciones, por 1.432 en el mismo periodo de 2009, lo que supone un 91,2% menos. Es el arranque de año con menor migración marítima desde que el Ministerio del Interior empezó a contabilizar losdesembarcos, en 1999.

Las dos principales causas del descenso son, según los expertos, la falta de trabajo en España y el aumento del control policial costero. El ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, insistió ya a comienzos de año en subrayar la eficacia de la vigilancia marítima. Rubalcaba explicó que si bien la crisis es el factor que ha frenado en mayor medida «la inmigración ilegal procedente de los países iberoamericanos», la caída de la llegada de embarcaciones se debe sobre todo al trabajo policial, los procesos de repatriación y «la cooperación con países de origen, como Argelia, Mauritania, Senegal o Mali». Los testimonios de los subsaharianos que tratan de llegar a Europa en la actualidad confirman la tesis del ministro: ninguno opta ya por zarpar desde Senegal.

Los últimos cazadores del mar

Alfaya y Montenegro en Punta Balea. carlos pereira

La secular tradición ballenera de Galicia concluyó hace ya 25 años, cuando España refrendó la moratoria internacional. En ese momento tuvieron que cerrar las factorías de Punta Balea, en Cangas, y Caneliñas, en Cee. Dos de los últimos marineros dedicados a la caza de la ballena, Plácido Montenegro y Francisco Alfaya evocan una actividad que mantenía, a finales de los años 70, 233 puestos de trabajo en Galicia.

«Algunos arponeros gallegos hacían cosas casi inverosímiles en otros lugares, como cazar dos ballenas a la vez o atrapar un cetáceo remolcando al costado del barco otro ya muerto…». Quien así se expresa es Felipe Valdés Hansen, uno de los mejores conocedores de la historia de la caza de la ballena en Galicia, una actividad que se remonta al siglo XIII y que se prolongó hasta 1985. España suscribió la moratoria internacional que entró en vigor en 1986, por lo que las factorías de Punta Balea (Cangas) y Caneliñas (Cee) se vieron obligadas a cerrar.

Barco surcoreano se «partió en dos»

Medios de prensa hablan de ataques con torpedos, pero no hay confirmación oficial.

Autoridades en Corea del Sur dicen que la misteriosa explosión que hundió un buque naval parece haber partido el casco en dos, pero no pierden esperanzas de encontrar con vida algunos de los 46 marinos desaparecidos.

Sin embargo, las dos partes del casco yacen en el fondo del mar y las bajas temperaturas del agua hacen casi imposible que alguien haya sobrevivido después de casi tres días.

El mal tiempo ha impedido que buzos militares lleguen hasta el naufragio.

Se desconocen las causas de la explosión que produjo el hundimiento del buque Cheonan de 1.200 toneladas, pero el corresponsal de la BBC en Seúl, John Sudworth, informa que se esgrimen varias teorías:

• una explosión accidental a bordo
• una explosión causada por el impacto con rocas o minas
• un ataque externo deliberado

Océanos

El próximo 23 de abril, un día después del Día Mundial de La Tierra, llegará a las pantallas españolas ‘Océanos’, una monumental producción rodada durante ocho años por todo el planeta con las más innovadoras técnicas de grabación, utilizadas por primera vez en un documental para seguir a la misma velocidad a rápidas especies marinas como delfines y atunes.

La misión ‘Atalanta’ deja libres a los seis piratas detenidos por la fragata ‘Navarra’

La fragata Navarra participa en la operación Atalanta contra la piratería en aguas del océano Indico. Foto: EFE

Los seis piratas retenidos por la fragata Navarra tras el intento de asalto a un mercante de bandera panameña quedaron libres este miércoles en la costa de Somalia por orden del mando de la misión ‘Atalanta’ de la UE al no haber cargos contra ellos.

La razón del desembarco de los seis piratas responde al hecho de que el buque panameño no ha presentado denuncia, condición indispensable para que sean juzgados en cualquiera de los países de la zona con los que la UE tiene convenio, han informado fuentes de ‘Atalanta’.

El mando de la operación naval se puso en contacto con el armador del mercante, quien informó de que no iba a formular acusación contra los asaltantes por intento de secuestro.

La fragata ‘Navarra’ socorre a un pesquero iraní atacado por piratas

Fotografía cedida por Defensa que muestra la fragata Navarra rescatando a un pesquero iraní. - AFP

El barco se encontraba a la deriva, incomunicado, sin agua, comida ni combustible para llegar a la costa.

La fragata Navarra, que participa en la Operación Atalanta contra la piratería en aguas del Océano Indico, ha socorrido a un pesquero de bandera iraní que se encontraba a la deriva, sin agua ni comida, tras haber sido atacado por piratas, según informa el Ministerio de Defensa.

Tras recibir notificación de una llamada de socorro del pesquero iraní UAID 400 informando que había sufrido un ataque a mano armada por piratas somalíes, la EUNAVFOR destacó a la fragata Navarra por ser la unidad más cercana a la posición donde se encontraba dicha embarcación, a unas 270 millas.

Anemógrafo / Anemómetro

El anemógrafo registra continuamente la dirección  del viento (m/s) así como su recorrido, y registra ambos valores en dependencia del tiempo, Del recorrido del viento  y el tiempo, puede obtenerse sin dificultad la velocidad media de cada intervalo de tiempo de observación.

Consta de una veleta que determina la dirección del viento y se ajusta bajo la influencia de la presión del viento. El recorrido del viento es medido por la estrella de cazos situado encima de la veleta. La estrella de cazos, así como  la veleta están apoyados girablemente, bajo la influencia de la presión del viento gira la estrella con un número de revoluciones dependientes de la presión y esto determina la velocidad del viento.

El anemómetro es un aparato meteorológico que se usa para la predicción del tiempo y, específicamente, para medir la velocidad del viento.(No siempre es exacto a menos que sea un anemómetro digital).

En meteorología, se usan principalmente los anemómetros de cazoletas o de molinete, especie de diminuto molino cuyas cuatro aspas se hallan constituidas por cazoletas sobre las cuales actúa la fuerza del viento; el número de vueltas puede ser leído directamente en un contador o registrado sobre una banda de papel (anemograma), en cuyo caso el aparato se denomina anemógrafo. Aunque también los hay de tipo electrónicos.