Oficial y cartógrafo del Concordia jugaban a la consola antes del naufragio

El Costa Concordia, durante las labores de reflote. / Archivo

El primer oficial de cubierta y el cartógrafo del Costa Concordia, Giovanni Iaccarino y Simone Canessa, respectivamente, jugaban a la vídeoconsola en el momento del choque del crucero contra las rocas frente a la isla italiana de Giglio que hizo naufragar al barco. Así lo ha asegurado este lunes el propio Iaccarino, durante una nueva vista del juicio contra el capitán del barco, Francesco Schettino, que se celebra en la localidad de Grosseto (centro de Italia) y en la que este lunes declararon los primeros de los 1.040 testigos previstos para este proceso.

«A las 21.30 horas no estaba de servicio. Estaba en el puente 5, en la cabina de Simone Canessa. Jugábamos a la ‘PlayStation’ cuando advertimos un bandazo del barco a la derecha, después a la izquierda. Cayeron objetos, la sensación era de haber encallado en un banco o de haber colisionado», dijo Iaccarino, en declaraciones que recogen los medios italianos. «Hubo una vibración tremenda y objetos que caían al suelo. Fui al puesto de mando y vi el GPS que marcaba nueve nudos. Habíamos pasado de 16 a 9. Dirigí la mirada a la carta náutica y vi que estábamos sobre un fondo marino de 70 metros junto a las rocas. Miré el panel y solo había cruces rojas. Todas las luces eran rojas», ha añadido.

El lento resucitar del ‘Concordia’

Foto de ANDREW MEDICHINI (AP)

Desde su naufragio, el Costa Concordia parecía un gigantesco juguete abandonado en la orilla, con su lado izquierdo intacto al viento y algunas hamacas todavía en la cubierta junto a una de las piscinas azules. Las huellas terribles del drama —el pánico de los 3.200 pasajeros y el millar de tripulantes, las 32 personas muertas, las otras dos todavía desaparecidas— solo empiezan a verse ahora, cuando los gigantescos gatos hidráulicos y las 36 cadenas que izan la nave empiezan a desvelar su lado oculto. “El costado de estribor está destrozado por el propio peso del barco y por su contacto con las rocas del fondo”, advierte el ingeniero Sergio Girotto, “y eso va a complicar la colocación de los gigantescos flotadores que ya están fijados a babor”. No solo eso. También devolverán inevitablemente a la memoria aquella noche del 13 de enero de 2012 y a la maniobra absurda —letalmente absurda— delcapitán Francesco Schettino.

De alguna manera, la sombra de su incompetencia aún permanece, amenazante, junto al buque. El reflote de los restos del Costa Concordia, que ya va por los 600 millones de euros, fue precedido de una gran puesta en escena. La naviera Costa Cruceros, y de alguna manera también la imagen de Italia, se jugaban mucho. El objetivo era borrar, o al menos difuminar, mediante un alarde tecnológico sin precedentes, la chapuza puesta en escena por el capitán Schettino. Más de 350 periodistas de todo el mundo —entre los que se encontraban las grandes cadenas de noticias estadounidenses con su programación en directo— acudieron para dar buena cuenta del espectáculo. Pero el espectáculo se hizo de rogar.

Hallados cinco cuerpos más en el interior del Costa Concordia

El Costa Concordia, semihundido en aguas italianas.EFE/Enzo Russo

Otros cinco cuerpos han sido hallados en el interior del crucero semisumergido Costa Concordia, naufragado frente a la costa toscana desde el pasado 13 de enero.

Con este nuevo hallazgo se eleva la cifra de víctimas a 30, según ha informado este jueves una portavoz de la Protección Civil italiana. Aún hay dos personas desaparecidas.

A finales de febrero se encontraron ocho cuerpos, cuyas identidades aún se desconocen.

Según la cadena británica BBC, un miembro indio de la tripulación y varios pasajeros de Estados Unidos, Italia y Alemania están aún entre los no identificados.

Público

Últimos minutos del Costa Concordia en 3D

Reproducción de los últimos minutos del Costa Concordia en 3 D.

Más inforación en qps ( en inglés).

Análisis gráfico de la derrota del Costa Concordia

Aquí os mando la derrota del Costa concordia a través del AIS del barco. El AIS es el Sistema de Identificación Automático que a través del canal 70 de VHF emite cada pocos segundos varios datos del buque, a saber: Nombre, posición, velocidad (SOG, Speed Over Ground, es decir velocidad real sobre el fondo, sin afectación de deriva o abatimiento), HDG (Heading, el rumbo de la línea de crujía, alineación proa-popa), rumbo COG (Course Over Ground, o sea rumbo real del buque, que puede no coincidir con la alineación proa-popa) y algunos mas que se programan en el aparato (origen, destino, nº personas on board etc).
Si os fijáis, la antena del GPS está encima del puente del barco, muy a proa, y libra el peñoto en la curva de evolución, pero el «derrape» de la popa hace que se la coma sin remisión.

Inmigrantes clandestinos, ¿a bordo del ´Costa Concordia´?

Los responsables de la Protección Civil creen que un número no determinado de inmigrantes clandestinos podrían encontrarse a bordo del barco ‘Costa Concordia‘ en el momento del naufragio, pero algunos miembros de la tripulación han negado esta posibilidad. Las trece víctimas mortales localizadas hasta el momento estaban registradas legalmente.

«Puede que hubiera inmigrantes clandestinos a bordo del ‘Costa Concordia’, declaró el jefe de la Protección Civil italiana, Franco Gabrielli, citado este lunes por el diario ‘La Repubblica’.

No obstante, el jefe de los camareros del ‘Costa Concordia’, Manrico Giampedroni (quien ha participado activamente en el rescate de víctimas), ha descartado esta posibilidad. «Es imposible, todos estaban registrados y fotografiados en el barco, todo es electrónico», declaró.

Los servicios de rescate descubrieron ayer domingo el cuerpo sin vida de una mujer en una de las cubiertas sumergidas del crucero ‘Costa Concordia’, lo que eleva a trece el número de víctimas mortales del naufragio, que se produjo a mediados de este mes frente a una isla de la Toscana.

De momento han sido identificadas ocho víctimas mortales, cuatro de nacionalidad francesa y otras cuatro de nacionalidades española, italiana, húngara y una alemana.

Levante-emv

«¡Vaya a bordo ahora mismo, Schettino, es una orden!» («Risalga subito a bordo»)

Francesco Schettino.-ENZO RUSSO (EFE)

Il Corriere della Sera acaba de publicar el audio de la conversación que mantuvo a las 1.46 horas de la madrugada del viernes al sábado, cuando encalló el Costa Concordia frente a la isla de Giglio, con el comandante De Falco de la Capitanía de Puerto de Livorno.

El documento demuestra no sólo que Schettino abandonó el barco de los primeros, sino que desobedeció la orden de un superior y nunca volvió a bordo para coordinar las operaciones de evacuación.

De Falco: «Escuche Schettino, hay personas atrapadas a bordo. Ahora mismo usted coge su bote salvavidas y se va hasta la proa de la nave, lado derecho, donde hay una escalerilla. Usted sube por esa escalerilla y vuelve a bordo del barco y me dice cuántas personas hay a bordo. ¿Está claro? Yo estoy grabando esta comunicación, capitán Schettino».

¿Las mujeres y los niños primero?

Se ha sugerido que durante el hundimiento del crucero Costa Concordia no se le dio prioridad a las mujeres y los niños para los botes salvavidas. Sin embargo, ¿hay normas que señalan quién debe salir primero cuando un barco se hunde?

Es demasiado pronto para saber exactamente lo que sucedió en las últimas horas del Costa Concordia.

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El capitán del barco ya ha tenido que negar las acusaciones de que abandonó la nave antes de que se evacuaran a los pasajeros.

Y se ha dicho que algunos hombres ignoraron las órdenes informales de que esperaran hasta que las mujeres y los niños hubiesen subido a los botes salvavidas.

«Estábamos dispuestos a darle prioridad a las mujeres y los niños, y a los hombres si tenían hijos o familias. Pero la realidad es que muchos hombres estaban tratando de salvarse a sí mismos», detalló al diario británico The Times Edwin Gurd, jefe de policía retirado.

¿Pero ese tradicional principio de darle preferencia a las mujeres y los niños forma parte de las normas marítimas?.

‘No hay ninguna obligación legal’

Una vez que los pasajeros embarcan en un crucero, se les asigna un bote salvavidas de acuerdo con la cabina en la que se alojen, explica Rob Ashdown, director de operaciones en el Consejo Europeo de Cruceros.

Si hay un accidente, como el caso del Concordia chocando con rocas, le corresponde al capitán decidir si se abandona el barco. Para señalar el comienzo de una evacuación, se activa una fuerte alarma ordenando a las personas que se dirijan a su puesto de reunión.