Tragedia en Galicia

El buque «Mar de Marín», hundido esta madrugada en la ría de Vigo tras impactar con el mercante «Baltic Breeze», es un arrastero de fondo de 27 metros de eslora que faenaba en el caladero nacional del Cantábrico Noroeste.

Según figura en el censo de flota pesquera operativa del Ministerio de Agricultura, el «Mar de Marín», con casco de acero, entró en servicio el 27 de junio de 1989 y tenía puerto base en Marín.

Tenía de eslora total 27 metros y de eslora entre perpendiculares -entre la de proa y la de popa-, 23; mientras que la potencia de este arrastrero era de 430 caballos.

Un campeón que se forjó en las cristalinas aguas de Louro

El joven es un auténtico especialista gracias al duro trabajo diario que realiza en las playas muradanas.

El mar es inmenso. Y también las posibilidades que ofrece. Es la mayor despensa del universo y también uno de los lugares más grandes para el ocio. Y es que cada vez hay más personas que lo escogen para ser su medio de vida o simplemente para disfrutar experiencias inolvidables. Es, además, un vicio. O eso al menos es lo que piensa el joven Guillermo Carracedo Robelo (Santiago, 1993). Lo dejó casi todo para meterse de lleno en el agua. Hace varios años se trasladó a vivir a Louro, en Muros, para estar cerca del mar y practicar su deporte favorito, el pádel surf.

Tras muchas jornadas de frío y sustos en las cristalinas aguas de la parroquia muradana, Guillermo Carracedo se ha convertido en todo un especialista en esta modalidad. En este año que está a punto de rematar, se proclamó campeón de España y de Galicia de pádel surf. También quedó séptimo en el circuito europeo y remató en tercer lugar en la Copa de España.

Guillermo Carracedo comenzó a practicar surf desde muy joven, pero hace unos cinco años su amigo y uno de sus entrenadores, Abel Lago, le mostró una tabla de pádel surf. Tras probarla, ya no se apeó de ella.

De la mano de Lago y Jaime Martínez fue madurando en esta disciplina y en la actualidad es uno de los mejores de Galicia y de España.

El barquero que mueve dos aldeas

Al fondo, el barco para cruzar el embalse de Portodemouros. / ÓSCAR CORRAL

Huele a menta. Al llegar al embalse de Portodemouros, que hace frontera entre las provincias de Pontevedra y A Coruña, solo hay eucaliptos, huertas y pinos. El lugar está completamente desierto, exceptuando las pequeñas localidades de Loño y Beigondo —200 habitantes, entre ambas—, que quedaron aisladas por el enorme pantano. La cobertura del móvil desaparece. Pese al agua, el viaje no termina aquí. Si uno quiere continuar, puede. Debe tocar la bocina del vehículo un par de veces e inmediatamente un ferry blanco con aspecto de barco pesquero, le irá a recoger para cruzar a la orilla de enfrente, a 600 metros de distancia. “Ya conocemos los vehículos que suelen atravesar el embalse. Ellos ya no tienen ni que pitar”, cuenta Luis Sánchez Moscoso, uno de los diez “barqueros” que trabajan conectando a vecinos y turistas entre las dos provincias.

Azulón Primero, como se llama la barcaza de unos 12 metros de eslora, lleva trabajando allí más de 30 años y saca de su aislamiento a unos 200 habitantes que viven por la zona. El servicio es gratuito y funciona los 365 días del año durante las 24 horas del día. “En invierno llueve mucho, se hace muy duro”, admite Luis mientras anota en una hoja la matrícula de los coches y la hora exacta a la que embarcan. A tan solo una hora hacia el este de Santiago, una presa levantada en 1968 frena el caudal del río Ulla, que nace en la provincia de Lugo y muere en la ría de Arousa, formando uno de los pantanos más grandes y céntricos de Galicia y que ahoga dos pueblos bajo sus aguas. Actualmente, más de 20.000 habitantes viven en los alrededores pero son 170 personas, de Loño y Beigondo, las que quedaron incomunicadas con el agua del pantano y las que, gracias a este ferry, tienen una peculiar forma de salir de su aldea. Muchos de ellos trabajan en localidades al otro lado de Portodemouros y, hasta que Azulón Primero entró a operar en 1977, los vecinos tenían que rodear el pantano, lo que les llevaba más de media hora y el coste adicional de la gasolina. “Son 30 kilómetros” comenta desde el asiento trasero de un coche una chica de 20 años que se dirige a Loño. “De noche también cogemos este camino. Ya nunca vamos por la carretera porque se pierde mucho tiempo”, añade. Hoy, gracias a la embarcación que soporta hasta 20 toneladas por viaje, tardan apenas tres minutos. “A mí me gusta el ferry. Lo prefiero a un puente o a la carretera, además ya me he acostumbrado”, comenta Miguel Vázquez, un joven obrero que lleva tres años surcando el pantano en un camión lleno de escombros.

Pontesampaio

Al final de Arcade aparece el Pontesampaio, un vado histórico inaugurado en 1795 para salvar la ría de Vigo por la desembocadura del río Verdugo. Sus diez arcos fueron testigos de una importante batalla en 1809, cuando el pueblo armado se enfrentó a las tropas napoleónicas durante la Guerra de Independencia.

Fuente: Ocho leguas

Alerta roja en Galicia

La mayor parte de la flota pesquera gallega permanece amarrada en Lugo, La Coruña y Pontevedra ante la alerta decretada por un episodio de nivel rojo por mar de fondo en el litoral, según informan a Europa Press fuentes de las cofradías y de las lonjas.

Las mismas fuentes dan cuenta de algunas excepciones en el caso de embarcaciones que, como en Viveiro (Lugo) y Ribeira (La Coruña), faenan dentro de la ría, donde se manifiestan en menor medida las inclemencias meteorológicas.

Así las cosas, en la provincia luguesa todos los barcos -de arrastre y bajura- se encuentran en tierra en los puertos de Burela y Ribadeo, al igual que ocurre en Cervo, en los muelles de San Cibrao, Morás y Portocelo.

El Confidencial

Emigrantes españoles en Cuba y otros lugares

Manuel Arnús, buque de la Cía. Trasatlántica Española.Durante la guerra civil, la oficialidad se pasó al bando nacional (1938) y el barco quedó retenido en La Habana. Fue llevado a Veracruz y cedido a los EE.UU. Resultó hundido durante un ejercicio aéreo.

Cuando colgué el post titulado Españoles emigrantes en Cuba, llevaba una intención diferente a la que luego salió; en realidad yo lo que quería era dar a conocer tanto los buques en los que hicieron el viaje los emigrantes como las condiciones en las que lo hacían con intención de compararlo a situaciones similares que se estaban dando gracias a los sbsaharianos y magrebís que llegaban y siguen llegando a España.

Pero la publicación  de ese escrito coincidió en el tiempo con una norma del gobierno español por la que se daba carta de españolidad a herederos de aquellos españoles que a principios del siglo pasado, en su mayoría, emigraron hacia Cuba y Venezuela fundamentalmente, también a Estados Unidos y otros paises.

La lamprea. El manjar prehistórico

Pescado antediluviano, feo y escurridizo, la lamprea nace en el río, viaja hasta el mar y años después regresa a sus orígenes para desovar y morir. Quienes la pescan con redes en la desembocadura del Miño o la capturan a su vuelta con artes tradicionales cuentan los misterios de un animal que despierta pasiones y genera un creciente turismo gastronómico que atrae a Galicia a quienes quieren degustarla durante la temporada, que en breves semanas llegará a su fin.

Una de las estacadas del río Tea. Este sistema tradicional de pesca consiste en la instalación de puentes de madera desde los cuales, de noche, se pincha la lamprea con las fisgas, unos largos palos con puntas en el extremo

Dice el cocinero gallego Xosé Cannas que hay que abandonar prejuicios si se quiere descubrir el encanto de la lamprea. Y sin contemplaciones, con un mandil sobre su chaquetilla blanca arremangada, introduce el brazo en la pica de acero que ha llenado de agua caliente y atrapa al feo y resbaladizo animal, sujetándolo con ambas manos para evitar que escape de su funesto destino. Antes, pues, de ver la lamprea deslizarse por las aguas, enredada en las redes de los pescadores de la desembocadura del Miño, en el interior de las nasas o pinchada por las firgas, río arriba, es el momento de asistir a su sacrificio.

El chef ha de matarla justo antes de cocinarla, para poder convertir la singular carne de ese pescado antediluviano –400 millones de años de historia– en un manjar que atrae a las zonas en las que se pesca, principalmente Galicia y, en menor medida, Asturias, a los apasionados que se apresuran a comerla antes de que los primeros calores pongan fin a la temporada.

Balada dos sete marinheiros

Fuxan os ventos es un grupo musical gallego, no es muy conocido fuera de Galicia pero sus canciones son hermosas y muy emotivas, al menos a mi me encantan desde que supe de ellos hace ya algunos años.

El buque ‘Galicia’ libera a un pesquero de Kenia y captura a cuatro piratas

El pesquero 'Dhow'. Foto: MINISTERIO DE DEFENSA DE ESPAÑA

El buque Galicia liberó este viernes a un pesquero de Kenia secuestrado en aguas somalíes, en una operación en la que han sido capturados cuatro piratas, según informó el Ministerio de Defensa.

La operación se inició cuando el buque de la Armada española, que participa en la misión Atalanta de la UE contra la piratería en aguas de Somalia, detectó el radar parado del barco secuestrado.

Acto seguido, los militares españoles procedieron a investigarlo y comprobaron que a bordo de un pesquero de Kenia, tipo Dhow, se observaban a varias personas haciendo señales para llamar la atención.

Entonces, el Galicia registró el Dhow, momento en que la tripulación alertó de la presencia de cuatro piratas a bordo, que reconocieron su condición y fueron detenidos sin oponer resistencia, informa Defensa en un comunicado.

Los turcos destruyen la Villa de Cangas

En 1617, tuvieron lugar los hechos más dramáticos que conoció Cangas al largo de su dilatada Historia. Un 4 de diciembre, los habitantes de la ría de Vigo veían espantados cómo once buques corsarios turco-berberiscos fondeaban en las islas Cíes. Sus propósitos no podían ser más sanguinolentos: causar el mayor destrozo posible en las posesiones de la Corona Española, y practicar la rapiña y la pillaje.

Aún trataron nuevamente los piratas de apoderarse de Vigo, infructuosamente, antes de dirigir sus proas contra Cangas, que entonces era una humilde villa de pescadores, totalmente desprotegida. La escasísima milicia no disponía de recinto fortificado alguno en el que resistir, ni tampoco de artillería. La primeras horas de la mañana, tras uno intenso bombardeo, unos 1.000 hombres desembarcaron en Rodeira y en la Punta de Balea, ante las aterrorizadas gentes del lugar. A las mermadas tropas se unieron numerosos vecinos mal armados, protagonizando una lucha desesperada, en abrumadora inferioridad numérica. El mayor heroísmo de aquellos hombres y mujeres estuvo en que fue el sentido de la honra lo que les impidió abandonar los sus hogares ante lo invasor, pues en tales condiciones era impensablela victoria.