Pasajeros de compañía de cruceros Cunard podrán casarse a bordo de sus barcos

La compañía de cruceros británica Cunard Lines por primera vez desde su creación hace 170 años, permitirá a sus pasajeros a contraer el matrimonio durante el viaje a bordo de uno de sus cruceros, reveló hoy el portal breakingtravelnews.com.

“Hoy en día la mayoría de nuestros competidores ofrecen “Bodas en el mar”, es una parte importante del negocio de los cruceros. Hemos recibido muchas solicitudes de registrar matrimonios a bordo de nuestros barcos, especialmente a bordo de Queen Mary 2 en el Atlántico, en medio de la travesía entre Europa y Estados Unidos”, dijeron en la dirección de la empresa británica.

Al mismo tiempo, a partir de la primavera de 2012, los clientes de Cunard Lines podrán oficializar su relación a bordo de los tres cruceros de la compañía británica – Queen Mary 2, Queen Victoria y Queen Eliazabeth. El respectivo catálogo turístico con la descripción de la oferta verá la luz en diciembre de 2011.

El museo flotante de Calp se va a pique

El Gandía-Pineda, en el varadero Belliure, donde se comprobaron los graves daños en su casco. a.,p. f.

El histórico pesquero Gandía-Pineda es una ruina. A estas alturas, tras comprarlo el ayuntamiento en 2006 por 18.000 euros, este barco, de 18,5 metros de eslora y botado en los años 70, debía acoger un museo del mar que explicara la tradición pesquera de Calp. Ese proyecto se ha ido a pique y el barco ha estado a punto.
Varios pescadores, entre los que estaba el concejal de Pesca, Matías Torres, achicaron agua durante toda la noche de ayer para evitar que el pesquero naufragara. Su casco, de madera de Guinea, está muy dañado. En el puerto, se comentaba ayer que ese deterioro es consecuencia de que el pesquero, durante los últimos años, ha estado amarrado en el puerto sin que se haya sacado a tierra para repararlo y calafatear su casco.
Y eso que otra de las funciones del barco era la de mantener vivos oficios marineros como el de calafate y mestre d’aixa. Sí es cierto que el Creama de Calp ha realizado a bordo del barco varios cursos de formación de la especialidad de carpintero de ribera. Pero está visto que se ha dejado de lado rehabilitar esta embarcación.

Nace la ostra valenciana

Ostra Crassostrea gigas

Valencia ya tiene sus propias ostras. La ostricultura llega a la ciudad gracias a la tradicional actividad piscícola de las bateas clochineras ubicadas en el Puerto de Valencia. Inicialmente, la Conselleria de Agricultura, Pesca, Alimentación y Agua ha concedido permiso a la batea Francisca, la número seis, para que esté habilitada para la producción de hasta 16,5 toneladas de ostras de la variedad rizada (Crassostrea gigas).

Los productores esperan que el mercado valenciano responda, aunque actualmente no existe en la región una gran demanda de este tipo de producto. Las primeras ostras cultivadas en el Grao de Valencia llegarán a los mercados a partir del mes de noviembre.

La ostra común en las costas españolas siempre fue la Ostrea edulis, aquella que los romanos difundieron mediante sus efectivas técnicas de ostricultura por todo el Imperio. Gracias a ellos el cultivo de la ostra se afianzó en muchos lugares de la geografía europea, usualmente en las desembocaduras de ríos o grandes estuarios. Las ostras gallegas de la parroquia de Arcade son el origen de la ostricultura española, su sabor anda ligado a las aguas en las que se cría, la desembocadura del río Verdugo. Dicen que abril es la mejor época para degustarla, a diferencia de las ostras valencianas, que comenzarán a ser recolectadas poco antes de la llegada del invierno.

El coche anfibio de Volkswagen

La llegada del cocheavión está a la vuelta de la esquina. En la sede del Massachusetts Institute of Technology (MIT) se desarrolla actualmente este proyecto de la mano del profesor Richard Gersh. El objetivo: iniciar una producción a prueba en un plazo corto. Pero, ¿es posible la construcción de un coche acuático de serie?.

El ‘Alakrana’ repele un ataque de piratas en el Índico

El atunero vasco Alakrana, que se encuentra faenando en el Océano Índico, ha repelido este martes por la mañana un ataque de piratas y se encuentra a salvo, según han informado fuentes del sector pesquero.

El ataque al Alakrana, que hace dos años fue secuestrado por piratas somalíes, se ha producido a primera hora de esta mañana y la seguridad privada, que está dotada con armas de guerra, ha logrado repeler el ataque con éxito.

El ataque ha sido, según las primeras informaciones, en la misma zona donde este fin de semana se han producido ataques similares a barcos franceses, y coincide con el período intermonzónico, época en la que aumenta la actividad pirata.

Las mismas fuentes han precisado que el intento de abordaje y secuestro ha sido frustrado al aplicarse el protocolo de respuesta y defensa que se utiliza para este tipo de situaciones.

El Alakrana cuenta con seguridad privada desde que fue secuestrado, el 2 de octubre de 2009, por piratas somalíes que retuvieron durante 47 días a sus 36 tripulantes, 16 de ellos españoles. En aquella ocasión, el atunero, con base en Bermeo (Vizcaya), fue liberado tras el supuesto pago de un rescate, extremo negado por el Gobierno.

Público

El ´Kruzenshtern´

El buque-escuela de la Armada rusa en el Dique Interior. josé luis gonzález

Sus más de 56 metros de altura de su palo mayor, sus 114,51 metros de eslora y 14 de manga no le hacen pasar precisamente desapercibido en el puerto de Santa Cruz de Tenerife. En un espacio ocupado normalmente por ferries, cargueros y otros buques modernos, el distinguido diseño, la historia y las dimensiones del Kruzenshtern, el segundo mayor velero del mundo, le convierten en un invitado de lujo mientras permanezca atracado en el Dique Interior del recinto portuario.

Recién llegado de la ciudad belga de Zeebrugge, el velero construido en 1926 en los astilleros de Bremenhaven, en Alemania, congregó en las cercanías del puerto a muchos aficionados a la náutica y del resto de vecinos de la capital tinerfeña. Perteneciente a la Armada rusa, sus líneas y su tamaño de coloso llamaron tanto la atención en Santa Cruz como sus tripulantes.

Isla de San Borondón

Mapa del norte de África de 1707 según Guillermo Delisle, ampliándolo se aprecia la isla algo al oeste de Canarias. De la Wikipedia

La isla de San Borondón es una leyenda popular de las islas Canarias sobre una isla que aparece y desaparece desde hace varios siglos, con origen en el periplo legendario de San Brandán de Clonfert («San Borondón»). Este mito tiene origen en los autores de la Grecia clásica, y se conoce en el resto de Europa como «isla de San Brandán» desde su plasmación por los cartógrafos medievales, pero en las Canarias la tradición ha sido adoptada con entusiasmo, y adaptada, hasta en el nombre, a la idiosincrasia propia.¹ Debido a sus características y comportamientos extraños, como el aparecer y desaparecer o esconderse tras una espesa capa de niebla o nubes, ha sido llamada «la Inaccesible», «la Nom Trubada», «la Encubierta», «la Perdida», «la Encantada» y algún apelativo más.

El Tratado de Alcaçovas, suscrito entre España y Portugal en 1479 para repartirse territorialmente el Atlántico aún por navegar, especificaba claramente que San Borondón («aún por ganar») pertenecía al archipiélago canario, y, por tanto, a España. La bahía de Samborombón (Provincia de Buenos Aires, Argentina) fue nombrada de tal modo durante la expedición de Magallanes en marzo de 1520, en la creencia de que había sido formada por el desprendimiento de la isla de San Borondón del continente americano.

Leonardo Torriani, ingeniero encargado por Felipe II para fortificar las Islas Canarias a finales del siglo XVI, describe sus dimensiones y localización y aporta como prueba de su existencia las arribadas fortuitas de algunos marinos a lo largo de ese siglo.

Hundirán un barco de carga abandonado hace dos años

Embarcación Ivy-I abandonada desde el año 2009 en la dársena de Los Llanos. delia padrón

El futuro del barco de carga Ivy-I, de 76 metros de largo y abandonado desde hace más de dos años en el puerto de Santa Cruz, pasa por acabar en el fondo del mar. Ninguna empresa quiso hacerse cargo de la embarcación durante la subasta convocada por la Autoridad Portuaria el pasado día 3. A partir de aquí se inicia un proceso ya preestablecido según el cual Puertos se convierte en la propietaria formal de la embarcación.

Desde ese momento o bien se procede al desmantelamiento del barco o a su hundimiento. Ayer todas las fuentes consultadas apostaban por esta última posibilidad dado que la primera resulta notablemente más cara. En concreto, el desmantelamiento de un barco de estas características puede suponer un desembolso de alrededor de 50.000 euros. Para las compañías dedicadas a la compra de chatarra no resulta rentable la operación, ni Puertos le saca tampoco beneficio alguno.

El pailebote del Consell lleva más de 3 años atracado, sin navegar y pagando seguro

La réplica del histórico barco costó más de cuatro millones de euros y nadie sabe cuál será su futuro – Torrevieja abona 6.300 euros anuales por cubrir las contingencias de una nave que no es ni tan siquiera visitable.

Imagen del Pascual Flores, atracado en el puerto. LOINO

El velero Pascual Flores lleva tres años y medio atracado en el puerto de Torrevieja. Desde que se terminó en la primavera de 2008, la mayor parte del tiempo lo ha pasado atracado en la escollera del puerto pesquero, donde sigue, haciendo las veces de museo flotante -aunque no se puede visitar-. No ha llegado a navegar, pese a que el ayuntamiento anunciara su puesta de largo inminente en numerosas ocasiones durante este periodo. El municipio paga al año un seguro de 6.369 euros a Allianz. A ese gasto hay que sumarle las labores de mantenimiento que se realizan en el interior de la nave. La bella estampa del pailebote se puede contemplar como una pieza de la zona marítima del Museo del Mar y de la Sal, junto a la patrullera Albatros y el submarino Delfín.
Fue uno de los grandes proyectos del exalcalde Pedro Hernández, quien quería ver en la restauración del barco «el castillo» que a Torrevieja le faltaba, como patrimonio de la historia de los torrevejenses. Al tiempo de ser símbolo estaba perfilado también para ser insignia de la Comunitat Valenciana como buque escuela de la Generalitat.

Fosa de las Marianas

La fosa de las Marianas es la más profunda fosa marina conocida y el lugar más profundo de la corteza terrestre.  Se localiza en el fondo del Pacífico noroccidental, al sureste de las islas Marianas, cerca de Guam.

Como veremos más adelante la Fosa de las Marianas tiene una profundidad de 11.034 metros (metro arrina metro abajo). Este comentario viene a cuento de una deficiente información a propósito de las erupciones volcánicas que se están dando en aguas de la isla Canaria de El Hierro donde se afirma de modo poco claro, a juzgar por los comentarios, de si las erupciones se han producido a 18 Km. de profundidad o si se producen a 18 Km. de distancia de la costa o si lo que se produce a 18 Km. de profundidad son los movimientos sísmicos que es lo que creo quieren decir.