Venus: el ‘iYate’ soñado por Steve Jobs

Era su sueño, su proyecto inacabado. Steve Jobs tenía el corazón repartido entre su familia, Apple, y un proyecto en el que se había implicado en cuerpo y alma: su flamante yate. En la ya célebre biografía del cofundador de Apple y firmada por Walter Isaacson, se dedica un apartado específico a este sueño incompleto del que fuera CEO de la compañía. Jobs consideró su yate como la culminación de uno de sus sueños y dedicó a su diseño buena parte de su tiempo e ilusiones.

Como es bien conocido, un cáncer truncó la carrera de este hombre convertido ya en mito, pero el yate siguió fabricándose por deseo expreso de la familia en un astillero holandés. Y el pasado domingo fue un día especial para los Jobs, puesto que la fabricación de la nave había ya concluido e iba a ser botada en presencia de sus más allegados. Un momento emotivo y por fin el mundo pudo conocer a Venus, posiblemente el último producto que verá la luz y en el que el propio Jobs se haya involucrado personalmente.

El huracán Sandy hunde una réplica del mítico velero Bounty

El Servicio de Guardacostas ha informado de que ha recuperado el cuerpo sin vida de una de las tripulantes del velero HMS Bounty, mientras otra persona sigue desaparecida tras el naufragio causado por el huracán Sandy.

El comunicado indica que un helicóptero de rescate halló el cuerpo de Claudene Christian, de 42 años, una de las dos personas que seguía desaparecida tras el rescate de 14 tripulantes de esta réplica del velero británico «HMS Bounty» esta mañana.

Christian fue trasladada a un hospital en Elizabeth City, Carolina del Norte, y según indicó la CNN en su edición digital no se ha podido hacer nada por reanimarla, por lo que se convertiría en la primera víctima mortal del huracán Sandy.

Los guardacostas continúan buscando desde el aire al capitán, Robin Walbridge, de 63 años, a unos 145 kilómetros al sureste del Cabo Hatteras, en Carolina del Norte.

El rescate de barcos amenaza el fondeadero romano del Saler

El patrimonio arqueológico subacuático ha sido el gran olvidado en la operación de rescate de los dos barcos que encallaron en la playa del Saler tras la tormenta del 28 de septiembre. El «Celia» –que ya ha sido remolcado a puerto– y el «Sunrise» embarrancaron en zona donde se ha documentado la existencia de un fondeadero de barcos de época romana operativo desde la fundación de Valentia (138 a.d.C.) hasta el siglo V. El complejo dragado de elevadas cantidades de arena -más de 56.000 m3- para remolcar los barcos se ha hecho sin ningún tipo de control arqueológico. Así lo confirmaron a este diario fuentes de la Conselleria de Cultura, que lo justifican porque el Saler «no es una zona de vigilancia arqueológica».

Las prisas por sacar los barcos del entorno del Parque Natural de la Albufera han pesado más que el riesgo de destruir los yacimientos submarinos ubicados frente al Saler y Pinedo y de los que todavía queda mucho por saber. El Servicio Municipal de Arqueología de Valencia, en colaboración con el Centro de Arqueología Subacuática, realizó en los años 80 varias campañas arqueológicas.

El tinglado 2 del puerto apunta al quinto mercado ´gourmet´ de la capital

El Consorcio Valencia 2007 baraja la posibilidad de destinar el tinglado número 2 del Puerto de Valencia a mercado «gourmet» al estilo del Mercado de San Miguel de Madrid, donde conviven los productos de élite con la restauración. Se apunta de esta manera a una moda que ya ha calado en otros mercados de la ciudad, entre ellos el del Grao, que está a apenas doscientos metros de ese emplazamiento y se encuentra a la espera de que salga el concurso para su adjudicación. No obstante, el Consorcio garantiza que su idea, en caso de salir finalmente adelante, sería compatible con otras iniciativas y, desde luego, sería consultada con comerciantes y autoridades.

La posibilidad de destinar este tinglado a mercado «gourmet» se incluiría, según ha podido saber este periódico, en el nuevo plan de usos de la Marina Real Juan Carlos I, primordial para poder firmar con la Autoridad Portuaria la cesión de los terrenos de la dársena, traspaso que esperan cerrar antes de que finalice el año.

En su idea general de acercar la Marina Real a Valencia y convertirla en «un barrio más» de la ciudad, el Consorcio considera que un mercado de este tipo sería el nexo de unión perfecto, un espacio donde comprar, pasear y ofrecer servicios también enfocados al turismo. Además, explicaron fuentes de la entidad, ya han tenido ocasión de hablar con empresas de restauración que estarían interesadas en un negocio de estas características.

Vapor Hidria II

Parece ser que se encuentra estos días en Puerto Sherry y que admite visitas, or si a alguien le interesa ir a verlo, a mi me queda un poco lejos.

Sólo 30 agentes controlan cuatro millones de contenedores en el puerto

La operación Emperador, el golpe policial más importante contra el blanqueo de capitales en España, ha dejado al puerto de Valencia en el ojo del huracán de una polémica que ha salpicado también a la Aduana de Valencia. El fraude en los aranceles que la policía atribuye a la mafia china, unos 35.000 millones de euros en la última década, no sólo ha derrumbado el mito de que Hacienda somos todos, sino que ha socavado la eficacia de la Agencia Tributaria.

¿Pero cómo se oculta al fisco tanto dinero? ¿El puerto de Valencia cuenta con suficientes medidas de control de mercancías? ¿Cuántos agentes investigan el fraude? Algunas cifras facilitadas por la Agencia Tributaria, la Guardia Civil y la Autoridad Portuaria contestan a estas preguntas. De los 90 agentes, ejecutivos y técnicos de la Agencia Tributaria -y los 160 guardias civiles y 80 policías destinados en el puerto de Valencia-, sólo una treintena de funcionarios investigan el fraude fiscal y analizan la documentación de miles de contenedores cada año.

Ante este déficit en el control de mercancías, el aumento de plantilla es la principal reivindicación del Sindicato Independiente de la Agencia Tributaria (SIAT) para la Aduana de Valencia. «La falta de personal es alarmante», afirma Paco Quiroga, secretario de Relaciones Institucionales de SIAT.

El Servicio de Vigilancia Aduanera cuenta en Valencia con una plantilla de 20 funcionarios para las labores de investigación, la gestión del escáner y el control de radiación denominado Megaports, un sistema financiado por el Gobierno de Estados Unidos. Pero los recortes en personal y la disminución del presupuesto para proyectos y sistemas de seguridad de la Aduana de Valencia merman el control de 65 millones de toneladas de mercancías -nueve de ellas procedentes de China- que entran en el puerto cada año, según confirmaron fuentes de la Agencia Tributaria.

Los agentes están desbordados por la ingente cantidad de documentación que tienen que analizar. «Estamos rozando eso que se llama el ‘síndrome de estar quemado’, y nos sentimos superados por el trabajo pendiente», reconoce un trabajador de la Aduana. Para mejorar la eficiencia del Servicio de Vigilancia Aduanera en Valencia sería necesario, según las mismas fuentes, «doblar la plantilla» que analiza la documentación de la mercancía e investiga a las organizaciones delictivas.

Acorazado Yamato

El Yamato (大和) fue un acorazado de la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial. Era líder de la clase Yamato y junto con su buque gemelo, el Musashi, fue el acorazado más pesado y fuertemente armado jamás construido gracias a su desplazamiento de 72 800 toneladas a plena carga y sus nueve cañones de 460 mm. Sin embargo, no sobrevivió a la guerra mundial.

Nombrado en honor de la antigua provincia japonesa de Yamato, el barco fue puesto en grada el 4 de noviembre de 1937 y entregado formalmente una semana después del ataque japonés a Pearl Harbor en 1941. El Yamato fue diseñado para hacer frente a un buque de similares características artilleras o varias unidades menores de la Armada de los Estados Unidos, el principal rival marítimo del Imperio del Japón en el Pacífico. Sin embargo, paradójicamente el ataque a Pearl Harbor sepultó para siempre el concepto de la supremacía del acorazado.

A lo largo de 1942 actuó como buque insignia de la Flota Combinada japonesa, y en junio de 1942 el almirante Isoroku Yamamoto dirigió desde su puente la desastrosa batalla de Midway. El Musashi lo sustituyó como buque insignia de la Flota Combinada a inicios de 1943, y el Yamato empleó el resto de ese año y gran parte de 1944 desplazándose entre las islas Truk y el puerto de Kure en respuesta a las amenazas estadounidenses. A pesar de estar presente en la batalla del Mar de Filipinas, el Yamato no participó en la misma, y la única ocasión en que disparó sus armas principales a objetivos de superficie enemigos fue en octubre de 1944, cuando lo enviaron a atacar a las fuerzas estadounidenses que invadieron las islas Filipinas durante la batalla del Golfo de Leyte. A punto de conseguir la victoria, las fuerzas japonesas se retiraron creyendo que se estaban enfrentando a una flota de transporte estadounidense completa en lugar de a un pequeño grupo de escolta, que era lo único que se interponía entre el Yamato y los vulnerables transportes de tropas.

Durante 1944 la balanza del poder naval en el Pacífico se inclinó en contra de Japón, y a principios de 1945 la flota nipona debió permanecer en puerto por la crítica escasez de combustible. En abril de este último año, en un desesperado intento para frenar el avance aliado, el Yamato fue enviado a la isla de Okinawa con la misión de intentar protegerla de la invasión y combatir hasta el final. Sin embargo, submarinos y portaaviones de la armada norteamericana descubrieron su grupo de combate al sur de Kyushu y el 7 de abril de 1945 fue atacado y hundido por aviones bombarderos y torpederos de un portaaviones norteamericano, lo que causó la desaparición de la mayor parte de su tripulación.

La avispa de mar

El veneno de la cubomedusa, uno de los más letales del mundo, contiene toxinas que atacan al corazón, sistema nervioso y células cutáneas.
Fotografía de David Doubilet

La infame cubomedusa desarrolló su temiblemente poderoso veneno para aturdir o matar al instante a sus presas, como peces y camarones, de modo que al luchar para escapar no dañasen sus delicados tentáculos.

Su veneno, considerado entre los más letales del mundo, contiene toxinas que atacan al corazón, sistema nervioso y células cutáneas. Es tan insoportablemente doloroso que hay constancia de que algunas víctimas humanas han entrado en shock y se han ahogado o han muerto por fallo cardiaco incluso antes de alcanzar la orilla. Los supervivientes pueden sufrir fuertes dolores durante semanas, y a menudo les quedan importantes cicatrices en la zona de contacto con los tentáculos.

Espectro de Broken

Algunos montañeros, en sus ascensiones, habían observado sus espectros o sombras proyectadas por el sol sobre la niebla, que previamente habían atravesado. Dejando el sol a sus espaldas podían ver, en determinadas ocasiones, sus figuras alargadas y proyectadas sobre la niebla blanquecina. A veces, se observan una aureola redondeada y coloreada que rodeaba las sombras de sus cabezas. Es el espectro de Brocken.

Este término proviene los avistamientos que se observaron por montañeros en Brocken en las montañas de Harz, al norte de Alemania. 

El observador que ve su espectro con una gloria alrededor de su cabeza, verá que otros compañeros próximos a él no lo poseen: cada uno ve la suya y no la de otro. Cuando se hacen fotos detalladas con una cámara se ha llegado a ver una gloria rodeando a la propia cámara.

En la antigüedad, la existencia de halos o glorias rodeando la cabeza de una persona era signo de que algo especial ocurría en ella y que Dios la había elegido para un fin especial.

Crucero accidentado en el puerto de Marsella

Le navire de la SNCM est désormais retenu à quai. Crédits photo : Claude Paris/AP.

El navío Napoléon Bonaparte de la naviera francesa SNCM ha estado a punto de volcar debido a las fuertes rachas de viento que estos días azotan las costas del noreste español y del sur de Francia, donde se encuentra el puerto de Marsella.

El buque rompió sus amarras y quedó en el estado que muestra la fotografía bastante escorado a estribor.

Más información en Le Figaro.