Chasing Ice

«Chasing Ice»: el derretimiento del planeta a través de la cámara del fotógrafo James Balog.

Un nuevo documental presenta el trabajo del fotógrafo James Balog, que logró capturar el cambio climático en imagen al colocar dos docenas de cámaras «time-lapse» en varias partes del Ártico y otras áreas para documentar el derretimiento de los glaciares. Considerado por algunos una nueva «Verdad Incómoda» (en referencia a la película producida por Al Gore), este documental narra el trabajo de Balog con el Extreme Ice Survey, un proyecto fotográfico de larga duración que tiene como objetivo conservar un legado visual de cómo el cambio climático y otras formas de la actividad humana afectan el planeta. Nos acompañan Balog y el director de la película, Jeff Orlowski. Balog es un galardonado fotógrafo, cuya obra gira en torno a la relación entre los seres humanos y la naturaleza. Es autor de siete libros, entre ellos, el más reciente «Ice: portraits of vanishing glaciers» (Hielo: retratos de glaciares en desaparición).

China quiere los mares de Asia

Foto cedida por el Servicio de Guardacostas japonés del avión de la Administración Oceánica china volando cerca de las islas Senkaku/Diaoyu. / EFE

Alrededor de las 11 de esta mañana –ocho horas menos en la España peninsular-, un avión del servicio de vigilancia marítima chino se adentró en lo que Japón considera su espacio aéreo sobre las pequeñas islas de Senkaku, que Pekín le disputa y llama Diaoyu. El vuelo del aparato sobre este conjunto de islotes deshabitados en el mar de China Oriental disparó las alarmas en Tokio, que envió de inmediato ocho cazabombarderos F-15 a la zona y protestó a Pekín por la maniobra.

«A pesar de nuestros repetidos avisos, barcos chinos han entrado en nuestras aguas territoriales durante tres días consecutivos», afirmó el jefe de Gabinete japonés, Osamu Fujimura, informa Reuters. “Es muy lamentable que, además de esto, haya sido cometida una intrusión en nuestro espacio aéreo de esta manera», añadió. Según Tokio, se trata de la primera vez que un avión chino viola este año el espacio aéreo sobre el archipiélago, cuyas aguas contienen importantes yacimientos de gas.

Un inspector marítimo acusa al capitán de ‘sabotear’ el ‘Prestige’ para embarrancarlo

El ‘Prestige’, en el momento de su hundimiento. | Reuters

«Casi se podría hablar de sabotaje«, insinúa el ex inspector naval de la Capitanía Marítima de A Coruña, Serafín Díaz, en relación con la actuación de dos de los tres acusados por la catástrofe medioambiental del Prestige, el capitán del buque, Apostolos Mangoura, y el jefe de máquinas, Nikolaos Argyropoulos, durante las horas posteriores a la primera avería del petrolero y antes de que lograse ser enganchada por los remolcadores.

Serafín Díaz se trasladó el 14 de noviembre a bordo del barco (fue el primer técnico externo a la tripulación en llegar al petrolero, que tuvo la primera avería el 13 de noviembre de 2002) y este jueves ha declarado en el juicio que se sigue en la Audiencia Provincial de A Coruña.

Entre otras indicaciones ha asegurado que «querían retrasar la puesta en marcha del barco, pues no había ninguna razón para que no se arrancara el motor».

El exjefe de la torre de control afirma que “era factible salvar” al ‘Prestige’

José Pose Vaquero durante su declaración como testigo en el juicio / KIKO DELGADO (EFE)

Evitar la gigantesca marea negra que asoló hace una década 1.600 kilómetros de costa de Galicia, del Cantábrico y del Atlántico francés no era misión imposible. En las horas siguientes al accidente sufrido por elPrestige frente a Fisterra y en medio de un fuerte temporal, “era factible salvar” el barco y su carga, unas 77.000 toneladas de fuel. Pero todo se complicó con la “política” de la autoridad marítima coruñesa, cuya pauta de actuación era siempre enviar lo más lejos posible de la costa a cualquier barco averiado o en problemas. No es una opinión de alguien perteneciente al entramado del viejo petrolero que provocó la tragedia. Es, en resumen, el muy crítico parecer de uno de los principales actores de Salvamento Marítimo de Fomento, el entonces jefe de la Torre de Control de Finisterre, José Pose.

Con su declaración como testigo se reanudó este martes en A Coruña el macrojuicio del Prestige por el que desfilarán en los próximos meses casi un centenar de autoridades y participantes en la gestión de la catástrofe medioambiental. Pose, en la actualidad ya jubilado, dejó mal parados a sus superiores de la época, entre ellos al exdirector de Marina Mercante, José Luis López-Sors, sentado en el banquillo de los acusados, así como el excapitán Marítimo de A Coruña Ángel del Real que le sucedió luego como testigo en esta vista oral y en la que defendió la teoría contraria: “el acierto” de haber alejado el barco mar adentro.

Las cambiantes versiones de López-Sors

El exdirector de la Marina Mercante José Juis López Sors / CABALAR (EFE)

Justificó en la urgencia del momento que no se le “ocurriera”, como autoridad marítima española, consultar a expertos técnicos para determinar desde un principio qué hacer con el Prestige. Se escudó en que España tiene todo el derecho a no autorizar al petrolero herido a ir a un puerto u otra zona de refugio para intentar un trasvase de su carga, pese a que sí se había permitido en otros casos precedentes. Admitió la idoneidad del puerto coruñés para esa operación, aunque alegó que se descartó a partir de una única negativa, y tampoco tajante, la del práctico mayor. Pero, tras quedar en evidencia en múltiples aspectos durante los interrogatorios al que le sometieron el martes los letrados de Mare Shipping, la compañía armadora del barco, o el lunes el de Nunca Máis, el exdirector general de la Marina Mercante, José Luis López-Sors optó ayer en la vista judicial por silenciar o intentar dar la vuelta a cualquier referencia que lo comprometiese más.

El excapitán de A Coruña contradice a Sors sobre el primer vertido del buque

Ángel del Real Abella excapitán del Puerto de A Coruña, durante su declaración como testigo en el juicio / CABALAR (EFE)

Una de las claves para determinar el o los responsables de la catástrofe del Prestige está en dilucidar si tras sufrir un golpe y abrirse un boquete en su casco cuando navegaba frente a Fisterra el 13 de noviembre de 2002, el petrolero estaba o no sentenciado y si las dimensiones de la contaminación inicial que provocó hacía irremediable o no el desastre.

El excapitán marítimo de A Coruña Ángel del Real, en su segundo día, ayer, de declaración como testigo en el juicio que se celebra en A Coruña, defendió con firmeza la versión oficial del Estado y de su entonces superior y ahora acusado José Luís López-Sors, exdirector de Marina Mercante: alejar al buque lo más lejos posible de la costa “era menos peligroso” que cualquier alternativa, como buscarle una zona de refugio para intentar un trasvase. El Prestige estaba “en riesgo inminente” de hundimiento, insistió reiteradamente Del Real. “Sin lugar a dudas” volvería a adoptar las mismas decisiones que hace 10 años con el barco herido, aseveró quien fue uno de los protagonistas de la gestión de la catástrofe durante el primer mes —cesó como capitán marítimo en diciembre de 2002— e inicialmente imputado durante el primer año de instrucción de esta causa.

Valencia estrenará su salón náutico internacional para impulsar el sector

La marina real Juan Carlos I acogerá el salón náutico internacional «VLC boat show» del 18 al 22 de abril del próximo año con la intención de impulsar este sector en el marco del plan estratégico del deporte de la ciudad de Valencia.

Según informan en un comunicado, los organizadores del salón pretenden reunir a las «más prestigiosas firmas del sector en un enclave privilegiado del Mediterráneo» con el objetivo de convertirse en una cita obligada para el mundo de la náutica.

La Unión de Empresas Náuticas (UEN), organizadora del encuentro, cuenta con el apoyo del ayuntamiento de Valencia y de la marina real Juan Carlos I, que forman parte del comité organizador del salón.

Tras un análisis de la situación actual de la práctica de actividad física y deporte en Valencia, han decidido desarrollar el proyecto a partir de la cooperación entre los sectores público y privado.