La caza milenaria del atún

La ‘levantá’ es el instante más espectacular de esta pesca tradicional, los atunes emergen y comienzan a aletear acorralados. / Alfredo Cáliz

El Bermúdez abandona el puerto de Barbate a las seis de la mañana, haciendo el ruido de una cafetera. En su cubierta se distingue a una veintena de hombres, sombras brumosas bajo la luz anaranjada del muelle a las que se va comiendo la negrura a medida que la embarcación se aleja. Arrastra dos pequeños cascarones de madera sin motor tras de sí, desplegando una estela como un abanico. Son los primeros en zarpar. Poco después los seguimos a bordo del Frialba 1, “la testa” de la almadraba, así llaman a esta otra barcaza con grúas en la cubierta donde una decena de pescadores somnolientos esperan el alba apoyados en la baranda. El patrón fija el rumbo “hacia la lucecita de Camarinal” y al dejar atrás la bocana nos golpea una brisa fría de finales de mayo. Navegamos junto al Reina Cristina, un misterioso buque frigorífico con bandera panameña y tripulación japonesa del que nadie quiere hablarnos demasiado. Lo perdemos de vista y nuestros hombres andan ya a otra cosa:

–¿A qué hora llega la marea, pare?

–A las ocho y cuarto, colega.

Los pistones ronronean bajo las suelas y la testa avanza sobre unas aguas de bronce en busca de ese instante al que llaman “el reparo”, una tregua entre el ascenso y el descenso del mar, cuya calma permite faenar evitando las corrientes del Estrecho. El rostro de Antonio Lozano, de 45 años, se ilumina cuando chupa del cigarrillo y nos muestra las primeras boyas de la almadraba, de color rosa chillón. “La rabera de tierra”, indica hacia la hilera de bolas que fosforescen en dirección a la costa española. A unos tres kilómetros, entre la bruma, se distingue Zahara de los Atunes, localidad que da nombre a esta almadraba. Bajo las boyas, una red vertical fijada al fondo mediante anclas de 400 kilos y tensada por infinidad de pesas de plomo bloquea el paso de los atunes más gruesos. No hay más secretos. Una almadraba abarca tanto como se extienden sus dos raberas. Una de las extremidades se estira hacia la costa gaditana; la otra, la “rabera de fuera”, se despliega en dirección a Marruecos. Son, digamos, los brazos de la trampa; calados de tal forma que aprovechan la inercia de los atunes para guiarlos a su muerte.

Botín y Bankia salen al rescate de la naviera de Boluda bajo la mirada de Pricewaterhouse

El presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), Vicente Boluda (EFE)

Vicente Boluda, el presidente de los empresarios valencianos, ha tenido que recurrir al bote salvavidas del Banco Santander y de Bankia para refinanciar la deuda a la que no podía hacer frente por la crisis económica. La entidad presidida por Emilio Botín y el banco nacionalizado le han renovado un crédito de casi 140 millones, que se suma a los más de 300 millones cuyo vencimiento fue alargado hace dos años para reestructurar la deuda conjunta del grupo.

La nueva línea de financiación, concedida para abonar la compra de una filial en Francia –Les Abolles-, tiene un plazo de siete años, con dos de carencia, en los cuales Boluda no tendrá que hacer apenas frente a ningún tipo amortización del principal. El tipo de interés se ha incrementado de forma escalonada desde los 275 hasta los 375 puntos básicos, con aportaciones de nuevas garantías por parte de Boluda sobre acciones de sociedades francesas e hipotecas sobre buques.

Los principales acreedores de ese préstamo, otorgado inicialmente en 2008, son Banco Santander, Bancaja (en manos de Bankia), ICO, Instituto Valenciano de Finanzas, Banco Pastor (ahora Banco Popular) y CAM, absorbida por Banco Sabadell. El contrato de financiación establecía que durante la vigencia del préstamo el Grupo Boluda Francia debía cumplir con el valor mínimo de 1,05 veces el ratio de cobertura del servicio de la deuda (RCSD), exigencia que la compañía infringió tanto en 2010 como en 2011.

Un yate rompe el cable telefónico que comunica Formentera

Un yate de lujo de grandes dimensiones ha roto hoy el cable submarino de fibra óptica entre Ibiza y Formentera que permite a esta última las comunicaciones de voz y de datos, han informado fuentes de Telefónica. El suceso ha tenido lugar en la madrugada de este lunes cuando un yate de lujo de grandes dimensiones ha cortado el cable a 1.640 metros de la costa de Ibiza a la altura de la localidad de Es Cudels, donde está enganchado.

El incidente ha afectado a 2.600 personas con ADSL, aunque por la tarde Telefónica había habilitado ya un sistema de radio-enlace, con lo que todos los perjudicados han visto restablecido el servicio de voz. En cuanto al de datos ya lo habían recuperado quinientos afectados y seguían los trabajos para suministrarlo en su totalidad. Telefónica restablecerá el cable submarino en los próximos días y mientras dará el servicio por el sistema radio-enlace. Las fuentes de la compañía recuerdan que Telefónica es la única que ha invertido en esta infraestructura para dar este servicio a Formentera. La compañía ha establecido una mesa de emergencia con las autoridades de las islas.

El Gobierno de Baleares ha emitido esta tarde un comunicado en el que informa de que garantiza la conexión telemática de los servicios públicos básicos, y recuerda que la red pública de emergencias está funcionando con total normalidad porque cuenta con una red propia. No obstante, si bien el centro de salud de la isla usaba el servicio de datos de Telefónica y se ha visto afectado, se ha modificado la ruta pasando unos radio-enlaces hacia el hospital ibicenco de Can Misses.

Canal de Nicaragua

La construcción del Canal de Nicaragua es un viejo proyecto que tiene ya más de 500 años. Recientemente el Parlamento de Nicaragua ha autorizado la construcción del mismo dándole el proyecto a una empresa china.

El 3 de julio de 2012 la Asamblea Nacional de Nicaragua aprobó con amplia mayoría la ley que autoriza construir un canal interoceánico de gran calado entre el Caribe y el Pacífico, una obra que durará unos 10 años y costará 30.000 millones de dólares.

El 7 de junio de 2013 Nicaragua entregó a China la concesión del nuevo canal y el 13 el congreso adjudicó su construcción a una firma china.

El Canal de Nicaragua, un sueño de 500 años que pronto se puede concretar

Desde http://www.telenortenic.com/

El presidente de Nicaragua, Daniel Ortega, y el señor Wang Jing, presidente de la empresa HKDN Group, radicada en Hong Kong, suscribieron la noche de este viernes, un Acuerdo Marco de Concesión e Implementación de la Construcción del Canal de Nicaragua y Proyectos de Desarrollo.

El presidente Daniel Ortega y el señor Wang Jing suscribieron el acuerdo en una ceremonia especial realizada en la Casa de los Pueblos (antes Palacio Presidencial) en la ciudad de Managua, ante altos funcionarios de la empresa HKDN Group y altos funcionarios del gobierno nicaragüense.

Ortega destacó, poco antes de rubricar el documento, que la construcción del Gran Canal Interoceánico por Nicaragua, será producto “de un esfuerzo global”, encabezada “por el hermano Wang Jing” .

Ortega dijo, tras firmar el acuerdo, que con el proyecto se trata de hacer lo mejor para Nicaragua, para la región y para el mundo.

“Estos son tiempos de paz, para el bienestar, para la estabilidad de nuestros pueblos y para la paz, la estabilidad y el bienestar de las familias nicaragüenses”.

Buque hospital chino participará en ejercicio humanitario en Brunei

El buque hospital “Arca de la Paz” de la Armada del Ejército Popular de Liberación de China llegó esta tarde al puerto de Muara para realizar una escala y participar en el Ejercicio de Ayuda Humanitaria, Asistencia por Desastres y Medicina Militar (HADR & MM Ex, por sus siglas en inglés) de la Reunión Ministerial de Defensa de la Asean.

El “Arca de la Paz” realizará el lunes por la mañana inspecciones médicas gratuitas al público en general.

El ejercicio, que será llevado a cabo del 17 al 20 de junio, incluye búsqueda y rescate humanitario, asistencia en desastres y operaciones médicas en un escenario de tifón, junto con las subsecuentes inundaciones y desprendimientos de tierra.

El ejercicio combinado reunirá a más de 200 elementos de los ejércitos de los 10 países de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (Asean) y de 8 países más: Australia, China, la India, Japón, Nueva Zelanda, Rusia, República de Corea y Estados Unidos.

El buque hospital chino es una plataforma independiente de apoyo médico de emergencia diseñada y construida en China. Sus labores incluyen al tratamiento y evacuación del personal militar herido y enfermo en el mar, así como apoyo médico a las tropas apostadas en islas y atolones.

La mar de emprendedores

.- Un barco a 20 kilómetros de la bahía de San Francisco acogerá a talentos de todo el mundo que quieren meter cabeza en Silicon Valley, pero carecen de permiso de trabajo.

.- El proyecto se llama Blueseed y ya hay varias start-ups españolas interesadas en ‘subir a bordo’.

.- “En Blueseed bastará el pasaporte y una visa de turismo para poder visitar la costa y reunirse con socios y clientes”.

Lo de la montaña y Mahoma tiene mucho que ver con Blueseed. También lo de quien hace la ley hace la trampa. Veamos. ¿Quieres ganarte la vida en Silicon Valley pero no tienes permiso de trabajo? Un profeta diría que Blueseed es un océano de oportunidades para esos emprendedores con ideas ingeniosas, algo de dinero en el bolsillo, pero sin la ansiada Green Card con la que buscar su oportunidad en la Meca de Apple, Google, y Facebook. ¿Y por dónde se cuela la trampa? Estableciendo las oficinas en alta mar. Concretamente en un barco anclado en aguas internacionales del Pacífico, a 22 kilómetros de la costa californiana y a salvo de las férreas leyes de inmigración de Estados Unidos.

Los ‘pasajeros’ de Blueseed trabajarían a tiro de piedra de Estados Unidos (30 minutos en ferry de la bahía de San Francisco y a otros 15 por carretera de Silicon Valley) sin necesidad de la famosa visa laboral. Así es como sortearían las leyes federales. Y por añadidura compartirían oficina con mentes brillantes llegadas de todo el orbe, transformando el crucero en un hervidero de creatividad, tecnología y multiculturalidad. La idea es que más pronto que tarde, esta concentración de talentos capte la atención de los jefes de Silicon Valley, siempre a la caza de ideas innovadoras que aporten valor a sus empresas, y acaben llamando a sus puertas. Entonces y solo entonces la montaña habrá llegado hasta Mahoma y Blueseed, al mejor de los puertos. Zarpemos en esta aventura de la mano de Dan Dascalescu, uno de los cofundadores.

La Armada paga 14 millones para saber cómo ‘adelgazar’ el submarino

Submarino clase S-80

España no es Alemania, por muchas razones. Una de ellas: en Berlín ha provocado una tormenta política el fiasco del Euro Hawk,el avión no tripulado que Defensa decidió cancelar, tras invertir más de 500 millones, porque no obtuvo la licencia de vuelo en su propio país.

En España, nadie se ha dado por aludido ante el caso del submarino S-80 —el mayor proyecto de la industria militar española, presupuestado en 2.135 millones—, tras saberse que tiene 75 toneladas de sobrepeso; lo que le impide sumergirse con garantías de volver a emerger.

Aunque se ha intentado minimizar el fallo, aludiendo a los problemas propios de cualquier prototipo, lo datos que se van conociendo permiten intuir sus dimensiones. La empresa fabricante —el astillero Navantia— ha anunciado que la botadura del primero de los cuatro submarinos se retrasa al menos dos años, lo que ha obligado a la Armada a alargar la vida del Tramontana (S-74), al que estaba previsto dar de baja. La obra csostará unos 30 millones.

Además, se ha contratado a la empresa estadounidense Electric Boat para que diga cómo arreglar el desaguisado. Su aseoramiento técnico costará 14 millones y lo pagará la Armada.

¿Por qué paga la Armada y no la empresa? Fuentes de Defensa alegan que, por razones de urgencia, el estudio se financiará con créditos oficiales de EE UU y que, debido a ello, el cliente tenía que ser la Armada, “lo que no presupone que al final no se repercuta a Navantia”.

Rusia continúa la investigación del mar

La ciencia rusa vuelve a hacerse a la mar. © RIA Novosti. Vitali Ankov

El 8 de junio se celebra (se celebró) el Día Mundial de los Océanos. Y no cabe la menor duda de que sin la aportación de los científicos rusos la humanidad sabría de los mares y océanos del mundo bastante menos.

Sin embargo, en Rusia esta fiesta no interesa a nadie, mientras que en muchos países se celebra en familia. La gente visita museos, acuarios y delfinarios, o simplemente acude a las playas donde compra camisetas y diferentes artículos de promoción. Los fondos recaudados, aunque no sean muy considerables, se destinan a difundir una actitud respetuosa hacia el océano, cuna de la vida en el planeta y un recurso natural vulnerable e irrecuperable.

A nuestros compatriotas el océano les interesa exclusivamente desde el punto de vista del precio de unas vacaciones en las islas Canarias, Seychelles, Maldivas, la República Dominicana o Cuba. Y, dado que este precio es bastante superior al de los balnearios del mar Mediterráneo, el Mar Negro o el Mar Rojo, se impone una actitud indiferente.

El portaaviones chino Liaoning comienza su andadur

El portaaviones chino Liaoning salió por primera vez del puerto de la ciudad de Qingdao, en la provincia oriental de Shandong, para llevar a cabo maniobras en el mar y realizar experimentos científicos, según informó la agencia de noticias Xinhua haciendo referencia a un comunicado divulgado por la Armada del Ejército Popular de Liberación de China.

Después de que a finales de febrero de este año el portaaviones Liaoning se anclara por primera vez en el puerto militar de la ciudad de Qingdao, la tripulación del buque ya llevó a cabo una serie de entrenamientos planificados.

Liaoning, que es capaz de transportar 30 aviones, fue construido partiendo de la estructura del buque soviético Varyag cuya construcción se detuvo al 70% de su conclusión y que fue comprado por China a Ucrania a finales de los años 90 del siglo pasado.