Enseñanzas Náuticas

Para conocer la mar y todo lo que le rodea

Quinientas cincuenta mil leguas de cable submarino

Posted by jonkepa en julio 26, 2014

Submarine Cable Map 2013

Submarine Cable Map 2013

La información querrá ser libre pero su grado de autonomía es muy limitado. El complejo entramado de telecomunicaciones que llamamos Internet depende de antenas, grandes centros de procesamiento de datos y, sobre todo, dos millones y medio de kilómetros de fibra óptica cuya fragilidad se pudo apreciar en toda su extensión cuando la guardia costera egipcia descubrió a tres buceadores cortando cables cerca de la costa de Alejandría el pasado mes de marzo.

La red de autopistas submarinas que conecta artificialmente lo que ha separado el mar tiene 200 cables que tienden a uno y otro lado de los continentes, concentrándose en puntos estratégicos. Egipto es uno de esos puntos y la línea atacada (SEA-ME-WE 4), es uno de los cuatro cables que conecta Europa, Oriente Medio y el continente asiático. Aparentemente, los saboteadores no eran aficionados ni acababan de llegar: ya habían causado graves daños en otros tres nodos importantes ( I-ME-WE, TE-North, EIG y SEA-ME-WE-3) ralentizando las comunicaciones en Pakistán hasta un 60% y las globales un 30%. Sin embargo, la patrulla que les descubrió no les estaba buscando. ¿Por qué no se descubrió antes del sabotaje?

Lo cierto es que los cables submarinos llevan una existencia llena de callados peligros en la oscuridad del suelo oceánico. Cuando no hay desastres naturales, la infraestructura sufre accidentes constantes con anclas de buques, submarinos, barcos de pesca, marañas de redes abandonadas llenas de basura. Cuando las redes se ralentizan, se asume que ha habido un problema y que la teleco correspondiente irá a solucionarlo. “Ha habido un fallo en la línea de cable submarina a Pakistan a través de Alejandría, Egipto- declaró Wateen Telecom. –El cable de fibra óptica ha sido dañado por motivos desconocidos”. El sabotaje coincidió además con el famoso ataque a Spamhaus, cuyo responsable fue detenido hace unas semanas en Barcelona. Los expertos dijeron entonces que el bombardeo de 300.000 millones de bits por segundo que habían sufrido los servidores de la compañía suiza podrían haber congestionado la Red a nivel global. Lo más probable es que fuera el cable. Leer el resto de esta entrada »

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El bombardeo de Almería: el día que los nazis se cebaron con los andaluces

Posted by jonkepa en julio 26, 2014

El acozado Scheer, fondeado en Gibraltar. (CC) NOTA: Los medios periodísticos tienen la mala costumbre de decir que los buques en estas circunstancias están fondeados cuando la realidad es que no lo están, ambas anclas está a bordo, ni siquiera a la pendura. El acorazado está atracado.

El acozado Scheer, fondeado en Gibraltar. (CC)
NOTA: Los medios periodísticos tienen la mala costumbre de decir que los buques en estas circunstancias están fondeados cuando la realidad es que no lo están, ambas anclas está a bordo, ni siquiera a la pendura. El acorazado está atracado.

Aferrarse al odio es como tomar veneno y esperar que la otra persona muera.

Buda

Abierta ya la mañana, una escuadrilla de rápidos bombarderos republicanos Tupolev, los llamados Katiuska, tripulados por pilotos soviéticos, partió de la base de Los Alcázares, en Murcia, y bombardeó con acertada precisión un gran buque de guerra fondeado en el antepuerto de Ibiza. Los aviadores afirmarían a su vuelta haber atacado a uno de los mayores barcos de guerra franquistas, probablemente al crucero Canarias. Un error de apreciación por parte de la fuerza aérea republicana degeneró en una escalada de represalias por parte alemana, que pudieron llegar a convertirse en una mayor implicación, más allá de los suministros que aportaban regularmente a las fuerzas golpistas. La duda estaba presente en toda su lacerante incertidumbre. Alemania podría entrometerse más a fondo en la Guerra Civil española.

El barco en cuestión se trataba de un acorazado de bolsillo alemán, el Deutschland, que incumplía la normativa del Comité de No Intervención de permanecer a un mínimo de diez millas de la costa española. La nave resultaría seriamente averiada por las bombas de cien kilos de estos fiables aviones rusos, y sus expertos pilotos se aplicarían a fondo en el ataque registrándose más de treinta muertos y setenta heridos entre sus tripulantes, casi todos ellos en el momento del ataque, reunidos en el comedor. Leer el resto de esta entrada »

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El submarino catalán para aguas profundas, a punto de hacerse realidad

Posted by jonkepa en julio 26, 2014

El equipo del submarino catalán ICTINEU 3 acaba de comenzar una campaña de micromecenazgo (crowdfunding) a través de su propia web para conseguir los 60.000 € necesarios para poder poner el submarino a trabajar en favor de la comunidad científica.

Después de diez años de una dura y difícil epopeya llevada a término por un pequeño equipo de ingenieros, el ICTINEU 3 ya es un proyecto prácticamente terminado. Las pruebas de taller, piscina y puerto han sido superadas con éxito. Este submarino puede alcanzar los 1.200 metros de profundidad y tiene plazas para tres tripulantes. Es el segundo submarino que más profundidad alcanza de la unión europea, y el noveno a nivel mundial. Leer el resto de esta entrada »

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Resuelto el ‘puzzle’ de un antiguo barco griego en Rusia

Posted by jonkepa en julio 25, 2014

Un grupo de arqueólogos rusos ha hallado en la bahía de Tamán, sur de Rusia, un espolón que perteneció a un barco de guerra griego que data del año 63 antes de Cristo.

El espolón, de un metro de largo, es de metal y tiene incrustada una marca que hace referencia a Mitrídates VI, rey del antiguo Ponto (291 a. C.- 63 a. C.), territorio situado en las riberas del mar Negro, informa ‘Gazeta‘.

Según los investigadores, la pieza arqueológica se encontraba cerca de los restos de un antiguo barco griego descubierto en esa zona durante una expedición submarina en 2012.

Anteriormente se suponía que los restos de la embarcación pertenecían a un barco mercante bizantino. Sin embargo, tras el hallazgo del espolón los arqueólogos aseguran que se trataba de un birreme, nave de guerra de dos hileras de remeros a cada costado del barco.

“Este hallazgo confirma las teorías acerca de que en la antigua Fanagoria, la mayor colonia griega en la península de Tamán, tuvo lugar una gran insurrección contra Mitrídates VI, algo que hasta ahora no se podía corroborar”, señalaron los expertos.

El birreme, de 16 metros de largo por 3,5 metros de ancho, formaba parte de la flota del rey Mitrídates VI y habría sido incendiado por los insurgentes durante el asalto.

Fuente: RT

 

 

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Fotografían el submarino nazi hundido en el Golfo de México en la II Guerra Mundial

Posted by jonkepa en julio 24, 2014

© Ocean Exploration Trust

© Ocean Exploration Trust

Investigadores de EE.UU. han logrado fotografiar al submarino nazi U-166 hundido durante la Segunda Guerra Mundial en el Golfo de México.

Un grupo de investigadores liderados por el profesor Robert Ballard, director del Centro de Exploración Oceánica de Universidad de Rhode Island, ha obtenido fotos de alta definición de un submarino nazi hundido en el Golfo de México, cerca la costa de Texas, el único de los submarinos militares alemanes, también conocidos como U-Boot, que se hundieron en esta costa, según el portal web Gizmodo.
© Ocean Exploration Trust

© Ocean Exploration Trust

Se trata del submarino U-166, que en julio del 1942 logró hundir en estas aguas un barco de la República Dominicana y tres de EE.UU. El último fue el vapor de pasajeros Robert E. Lee, el 30 de julio del 1942, cuyo hundimiento dejó un saldo de 25 muertos.

 © Ocean Exploration Trust


© Ocean Exploration Trust

El propio submarino fue abatido poco después con 52 marinos a bordo por un patrullero de la marina de EE.UU. que escoltaba al vapor. Las dos naves, U-166 y Robert E. Lee, yacen en el mar separadas por tan solo tres kilómetros, a una profundidad de 1.500 metros.

© Ocean Exploration Trust

© Ocean Exploration Trust

El submarino y el barco naufragado fueron hallados por primera vez en el año 2001, pero Ballard y su equipo apenas lograron tomar fotos de alta definición de las naves. Según investigadores, el pecio U-166 es considerado una fosa de guerra y no puede ser perturbada.

© Ocean Exploration Trust

© Ocean Exploration Trust

Fuente: RT

 

 

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Movilización internacional contra los cruceros en Venecia

Posted by jonkepa en julio 24, 2014

Un crucero navega por el lago de Venecia, cerca de la Plaza de San Marcos (Reuters)

Un crucero navega por el lago de Venecia, cerca de la Plaza de San Marcos (Reuters)

El turismo ahoga a Venecia. La ciudad vive expuesta a los millones de turistas que llegan cada año a sus canales. Muchos de ellos en gigantescos barcos que están deteriorando las condiciones medioambientales y de vida de los habitantes de la ciudad.

El año pasado, un estudio de la World Monuments Fund (WMF) la organización independiente más importante de las dedicadas a la protección del patrimonio internacional, publicaba datos alarmantes sobre las consecuencias de estos cruceros para la ciudad y alertaba de que si no ponían fin a estas actividades la ciudad no sobreviviría a su propio turismo.

De 2008 a 2013 el turismo en Venecia se incrementó en un 400%, llegando a los 20.000 turistas que a diario la visitan. La WMF hacía especial hincapié en evitar que los enormes barcos de más de 40.000 toneladas que transportan 15.000 personas al día se acercaran a la ciudad. Titanes que contaminan como 14.000 coches juntos y contra los que la comunidad artística mundial ha estallado. Leer el resto de esta entrada »

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Navegando entre ballenas

Posted by jonkepa en julio 24, 2014

Salieron a navegar por las aguas de Puerto Madryn, en Argentina y su sorpresa vino cuando se encontraron con las ballenas, fue un pequeño susto.

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El último viaje del Costa Concordia (the last trip)

Posted by jonkepa en julio 23, 2014

Fue un viernes de enero del 2012 a eso de las 2130 cuando el Costa Concordia varó en unas rocas cerca de Giglio y todo por una mariconada del capitán Schetino que le dio por acercarse demasiado a la costa para saludar a un tripulante del mismo que estaba en tierra. Dicen que era algo habitual pero estudiado el caso y conociendo la costa no tenía esta acción nada de normal.

Tras ser reflotado con la ayuda de unos cajones metálicos que hace de varadero del buque este comenzaba hoy su último viaje hacia Génova donde será desguazado.

Previamente se realizaron diversos trabajos a bordo, vaciaron el combustible para evitar derrames, retiraron todo aquello que pudiera resultar peligroso para el buque y para quienes trabajaban a bordo, fue enderezado poco a poco y con sumo cuidado pues corría el peligro de deslizarse y caer a una zona mucho más profunda donde hubiera sido más dificil y costoso el reflotarlo. Leer el resto de esta entrada »

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Sinaia el buque de la vida

Posted by jonkepa en julio 20, 2014

Sinaia, el buqueLo llamaron el buque de la vida. En sus camarotes lo mismo que en cubierta, transportó durante poco más de dos décadas a miles de peregrinos, desde turistas franceses, nudistas, sobrevivientes de guerra, militares y hasta exiliados españoles.

Fue el barco Sinaia, construido ex profeso para llevar cargamento humano, y el cual hace 75 años hizo su primer servicio al puerto de Veracruz, donde el 13 de junio de 1939 desembarcó a mil 599 refugiados que huían de la Guerra Civil Española; ellos fueron los primeros en beneficiarse con la política de asilo del entonces presidente de México, Lázaro Cárdenas del Río.

La historia del buque se traza de 1924 a 1946, es decir, 22 años durante los cuales surcó el mar que separa Europa y América,  y si bien su nombre se asocia directamente con los relatos de españoles refugiados en México a partir de la década de los 30 del siglo pasado, en realidad el Sinaia sirvió más que como transporte de exiliados.

Construido en 1924 por la empresa astillera Barclay, Curle & Co, en Glasgow, Escocia, el Sinaia pertenecía a la operadora Fabre Line de Marsella, que lo bautizó con este nombre en honor a la población donde se encuentra el castillo de Peles, la antigua residencia de la familia real de Rumania. Fue precisamente la reina María de Rumania quien amadrinó el lanzamiento del buque. Leer el resto de esta entrada »

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Los astilleros españoles salen a flote

Posted by jonkepa en julio 20, 2014

Botadura de un atunero en un astillero en Erandio (Vizcaya). / A. ALDAI (EFE)

Botadura de un atunero en un astillero en Erandio (Vizcaya). / A. ALDAI (EFE)

Decir que sufrieron con la crisis es poco. Hace tres años los astilleros privados españoles parecían heridos de muerte. La decisión del comisario de Competencia de la UE, Joaquín Almunia, de declarar ilegal el sistema de ayudas vigente hasta entonces (denominado tax lease) y obligar a los financiadores a devolver las ayudas a la construcción de ciertos tipos de barcos entre 2005 y 2011, sacó a la industria española del mapa mundial de la contratación de nuevos barcos, sobre todo de los sofisticados buques de apoyo a las plataformas petrolíferas. “El efecto inmediato del procedimiento de la Comisión, justo cuando nuestra industria estaba en un buen momento, con una cartera de pedidos muy razonable, fue expulsarnos del mercado”, dice Almudena López del Pozo, consejera delegada de Pymar, la sociedad que agrupa a los 19 astilleros privados españoles.

Alberto Iglesias, director de Metalships, un astillero gallego, recuerda que “nada más iniciarse el procedimiento y quedarnos sin las ayudas, tuvimos que empezar a hacer ofertas un 15% o 20% más caras que nuestros competidores europeos”. Ofertas inútiles pues los clientes contestaban que gracias, pero que los barcos eran muy caros. Entre 2011 y 2012 el astillero logró un contrato, un barco offshore para un armador norteamericano, por un valor de casi 100 millones de euros. “Eso porque quería un plazo de entrega muy rápido y estaba dispuesto a pagar más”, dice Iglesias.

Pero el problema no era solo el precio más alto: tampoco los inversores (bancos, fondos…), asustados ante la incertidumbre creada con la amenaza de tener que devolver las ayudas a los buques ya terminados o en curso, querían financiar cualquier buque made in Spain.

En total, entre el procedimiento de la Comisión Europea, que duró dos años, la crisis y la sequía de crédito, “sufrimos la pérdida de la contratación de más de 50 nuevos buques, valorados en 2.000 millones de euros, que en parte fueron a parar a Holanda, el país que denunció a España”, afirma López del Pozo. La bajada de contrataciones provocó que 2011 cerrara con una cartera un 60% inferior a la del año anterior. “Solo se registraron siete contrataciones de nuevos buques”, afirman en Pymar. Entre 2010 y 2011, la cartera bajó de 80 buques a 39. Leer el resto de esta entrada »

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