Enseñanzas Náuticas

Para conocer la mar y todo lo que le rodea

Pejac: homenaje impresionista a Monet en un barco

Posted by jonkepa en octubre 24, 2014

La acumulación de percebes en el casco oxidado del antiguo barco forma parte de la costa rocosa donde se inserta este tributo impresionista a Monet realizado por el artista callejero español Pejac. Aquí, en la costa cántabra, se balancea con la marea baja mientras recrea una escena de hace aproximadamente 140 años en el puerto de Le Havre, en Francia.

Pejac. "Impression (Sunset)" [Impresión (Puesta de sol)], Santander. Verano 2014. (Foto © Maximiliano Ruiz)

Pejac. “Impression (Sunset)” [Impresión (Puesta de sol)], Santander. Verano 2014.
(Foto © Maximiliano Ruiz)

El artista dice que la marea esconde y revela este trabajo a las embarcaciones que pasan de forma alterna, dependiendo del día. La obra original de Monet, Impresión, sol naciente, fue la inspiración del concepto de Impresionismo, que finalmente se aplicó a un movimiento de pintores franceses que escapó de la rigidez del realismo en favor de una lectura intuitiva de la luz y el movimiento en un mundo material.

Impresión, sol naciente es un cuadro que siempre me ha asombrado”, dice el artista cuando describe cómo trabajó la superficie moteada para producir efectos añadidos al movimiento y la luz de Santander. “La primera vez que vi la pintura de Monet, me sorprendió el título, porque pensaba que en realidad era una puesta de sol”.

Pejac. "Impression (Sunset)" [Impresión (Puesta de sol)], Santander. Verano 2014. (Foto © Maximiliano Ruiz)

Pejac. “Impression (Sunset)” [Impresión (Puesta de sol)], Santander. Verano 2014.
(Foto © Maximiliano Ruiz)

De acuerdo con los historiadores, hubo muchas personas más que pensaron lo mismo en la época, y hasta se produjo un debate sobre el momento del día en que Monet realizó la pintura. Curiosamente, hasta hace poco más de un mes no se supo la hora exacta en que el cuadro fue pintado. Lo anunció el físico Donald Olson, de la Universidad del Estado de Texas, que calculó que se pintó el 13 de noviembre de 1872, en torno a las 7:35 a.m. hora loca.

No obstante, lo que hace tan significativo al homenaje de Pejac es la especificidad del espacio, sobre una embarcación. “Creo que el casco de metal oxidado de este barco semihundido da vida a la imagen. Con la subida y bajada diarias de la marea del Cantábrico, la obra puede estar por encima o por debajo del agua”, explica. “El mar actúa como el telón en el escenario de un teatro”. Leer el resto de esta entrada »

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La mujer que sostiene el océano

Posted by jonkepa en octubre 23, 2014

© underwatersculpture.com

© underwatersculpture.com

La enorme escultura de una mujer sosteniendo las aguas del océano ha sido sumergida frente a las playas de Bahamas, convirtiéndose en la mayor obra de arte submarina de la historia reciente.

Se trata de ‘Ocean Atlas’ o el ‘Atlas del océano’, una escultura de 60 toneladas y casi 6 metros de altura que el reconocido artista de esculturas submarinas Jason deCaires Taylor ha instalado en Nassau, Bahamas.

El nombre de la pieza hace referencia al antiguo mito griego del titán Atlas, que fue condenado por Zeus a cargar los pilares que sostienen la Tierra. La fotos han sido publicadas en la página web del escultor.
Taylor es conocido por sus impresionantes esculturas de cemento bajo el agua. Según Taylor, sus esculturas se crean a partir “de material de pH neutro sostenible que fomenta el crecimiento de los corales y otros animales marinos”, lo que significa que sus obras se transforman en un arrecife de coral.

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‘El Niño’ amenaza con una rabieta global

Posted by jonkepa en octubre 23, 2014

Un hombre camina junto a su barca en el lago Las Canoas, a 59 kilómetros de Managua, en plena sequía causada por El Niño en 2010 (Reuters/Archivo) Leer más:  El Niño amenaza con una rabieta global - Noticias de Mundo  http://bit.ly/1wrLLCP

Un hombre camina junto a su barca en el lago Las Canoas, a 59 kilómetros de Managua, en plena sequía causada por El Niño en 2010 (Reuters/Archivo).

Tras una siesta de cuatro años, El Niño se agita inquieto en el Pacífico tropical. Nadie sabe de qué humor despertará la criatura, pero amenaza con una pataleta global que puede convertir 2015 en el año más caliente de la Historia.

Con una frecuencia de entre dos y siete años y una intensidad muy irregular, este evento erráticamente cíclico tiene el potencial para hacer saltar por los aires los patrones climáticos del Sudeste Asiático, África, Australia y Latinoamérica, dejando a su paso inundaciones, sequías e incendios de proporciones bíblicas. Pero si en los próximos meses se espabila, no sólo veremos su catastrófico reguero de víctimas, refugiados y pérdidas, sino que podría marcar el debate político y científico de los próximos tiempos.

La espectacular escalera ascendente de las temperaturas desde los 70 a finales del siglo XX, que le valió al exvicepresidente norteamericano Al Gore un Nobel de la Paz, dibuja ahora un inesperado rellano que ya se prolonga tres lustros. “El apocalipsis, quizás un poco más tarde”, resumía The Economist en marzo de 2013.

Durante años, los adictos al calentamiento global han estado buscando una explicación elegante y coherente de por qué todas sus proyecciones han fallado bochornosamente los tres últimos lustros, alimentando una nueva oleada de escepticismo sobre la influencia del hombre en el devenir climático del planeta. Según las simulaciones, se esperaba un alza de 0,25 grados en la última década. Pero tan sólo fue de apenas 0,06 grados. ¿Dónde fue a parar todo ese calor teórico?, preguntan ahora con sorna los descreídos. Puede que El Niño tenga la respuesta. Leer el resto de esta entrada »

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Fallece en Madrid el almirante e Hijo Predilecto de La Palma Amancio Rodríguez Castaños

Posted by jonkepa en octubre 23, 2014

Almirante Amancio Rodríguez Castaño.

Almirante Amancio Rodríguez Castaño.

El almirante e Hijo Predilecto de La Palma Amancio Rodríguez Castaños ha fallecido en Madrid, a los 81 años de edad, a las 02.00 horas de este martes. Nacido en Santa Cruz de La Palma en 1933, hijo de Amancio Rodríguez Martín y Victoria Natividad Castaño Villareal, pasó a la reserva en agosto de 1995 al cumplir la edad reglamentaria cuando desempeñaba el cargo de almirante jefe de la Zona Marítima de Canarias. Desde los tiempos de la Conquista, La Palma solo ha contado con tres almirantes: Díaz Pimienta, Antonio Fernández Rojas y el citado Amancio Rodríguez Castaños.

Castaños ingresó en la Escuela Naval Militar en 1953 y fue promovido a guarda marina en 1955. Obtuvo asimismo los despachos de alférez de fragata (1957), alférez de navío (1958) y teniente de navío, pasando a mandar el dragaminas ‘Ebro’. Como capitán de corveta (1972) estuvo al frente de la segunda comandancia del destructor ‘Álava’ y ocupó destino más tarde en el Estado Mayor de la Flota y ayudante del almirante jefe.

Promovido a capitán de fragata en 1980, Rodríguez Castaños pasó al mando de la corveta ‘Descubierta’, el barco más moderno de la Armada en aquella época y con el que hizo un viaje de circunvalación al continente sudamericano. Con el mismo cargo desempeñó la jefatura de la Oficina de Valoración y Adiestramiento a Flota, la comandancia del destructor ‘Alcalá Galiano’ y la sección de operaciones del Estado Mayor de la Zona Marítima del Mediterráneo.

Como capitán de navío (1985) fue jefe del arsenal de Las Palmas de Gran Canaria, donde permaneció tres años (1987-1990); como contralmirante (1990) fue subdirector de mantenimiento de la División Logística de la Jefatura de Apoyo Logístico y almirante jefe de la División Logística del Estado Mayor de la Armada, y como vicealmirante (1993) pasó a dirigir Construcciones Navales Militares, y más tarde a ejercer el cargo de almirante jefe de la Zona Marítima de Canarias, bajo cuyo mando presidió el acto de entrega de la bandera de combate a la fragata ‘Canarias’ que tuvo lugar en Santa Cruz de Tenerife, y también la bandera de combate al patrullero ‘Centinela’ ofrecida por el Cabildo de La Palma en julio de 1995. Leer el resto de esta entrada »

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Polo de inaccesibilidad. Punto Nemo

Posted by jonkepa en octubre 22, 2014

Punto Nemo. Wikipedia

Punto Nemo. Wikipedia

Se define como el punto sobre la superficie de la Tierra en el cual la distancia a la línea de costa es localmente máxima. Hay, por tanto, un polo de inaccesibilidad en cada continente y en cada océano. A nivel mundial, los polos de inaccesibilidad sobre tierra y mar, son:

  • El punto más alejado del mar se encuentra en China, en el Desierto de Dzoosoton Elisen, a 2648 kilómetros del mar. Es el Polo de inaccesibilidad de Eurasia.
  • El punto del mar más alejado de cualquier línea de costa es el Polo de inaccesibilidad del Pacífico, también llamado Punto Nemo, en el sur del Océano Pacífico, a 2.688 kilómetros de las islas más próximas.

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Fomento registró una ola récord en enero: ¡27,8 metros!

Posted by jonkepa en octubre 22, 2014

Una de las boyas de Puertos del Estado. (El País)

Una de las boyas de Puertos del Estado. (El País)

El 6 de enero de este año se registró en España la ola más grande jamás registrada en aguas españolas: 27,81 metros de altura.

Según la Red de boyas de Aguas Profundas de Puertos del Estado, la ola se produjo en el Cabo Villán (Galicia), donde la boya de Villano-Sisargas registró la altura de 27,81 metros de valle a cresta, un valor que corresponde a un registro con altura de 12,4 metros.

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Según el Ministerio de Fomento, “es la primera freak wave (ola gigante) que se mide en aguas españolas, con una altura superior a 20 metros, porque el valor de altura máxima y el de altura significante es mayor que 2 (2,24, en este caso). Leer el resto de esta entrada »

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La plantilla de Navantia en Ferrol sospecha que el CNI escucha sus conversaciones

Posted by jonkepa en octubre 22, 2014

El servicio de inteligencia negó a cuatro trabajadores la habilitación para trabajar en proyectos reservados de Defensa, lo que ha provocado temor entre los operarios.

La denuncia partió del comité de empresa de Navantia en Ferrol (La Coruña): el Centro Nacional de Inteligencia había denegado a varios operarios la habilitación que requieren para trabajar en proyectos del Ministerio de Defensa. Este veto ha desatado el nerviosismo entre otros trabajadores de los astilleros militares.

Trabajadores de Navantia en la cubierta del buque Juan Carlos I.

Trabajadores de Navantia en la cubierta del buque Juan Carlos I.

El Confidencial Autonómico ha podido conocer algunos detalles sobre esta negativa del CNI a conceder a varios trabajadores -las fuentes internas no precisan si son cuatro o cinco- el permiso necesario para acceder a información sensible relacionada con el ámbito militar.

Según explican otros empleados de los astilleros de Navantia en Ferrol, los trabajadores afectados llevan muchos años trabajando en esta empresa pública en la construcción de buques y otro material militar para las Fuerzas Armadas españolas y ejércitos extranjeros.

Al caducarse su Habilitación Personal de Seguridad e ir a renovarla fue cuando recibieron el veto del servicio de inteligencia, que no se acompaña de ningún argumento concreto: simplemente alude a “falta de honradez, deslealtad, falta de fiabilidad, no ser de confianza” por parte de los afectados.

La decisión del CNI ha llegado durante el proceso administrativo que se pone en marcha para expedir estas habilitaciones a los trabajadores de Navantia. Fuentes sindicales aseguran que la contestación con este veto tardó diez meses, y que ahora se abre el plazo en el que los trabajadores pueden recurrir. Leer el resto de esta entrada »

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Criaturas marinas raras

Posted by jonkepa en octubre 20, 2014

Menos mal que este pescador hizo un vídeo de su última captura (arriba), porque de lo contrario no habría podido convencer a nadie de las extrañas criaturas que había pescado en Pulau Ubin (Singapur). Ocurrió en el mes de septiembre. Ramlan Saim, de 53 años, publicó su extraña captura en su cuenta de Facebook: el vídeo ha sido reproducido más de ocho millones de veces y ha sido compartido en más de 130 mil ocasiones.

“Sé que ese área tiene un montón de algas, por eso pensé que era lo que había cogido”, explicó al periódico The Straits Times. “Pero cuando los puse en el bote, empezaron a moverse como un alien”.

Entonces, ¿qué es esa cosa estraña?. Leer el resto de esta entrada »

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Suecia busca un submarino espía

Posted by jonkepa en octubre 20, 2014

Buque patrulla sueco en el archipiélago de Estocolmo. / PONTUS LUNDAHL (EFE)

Buque patrulla sueco en el archipiélago de Estocolmo. / PONTUS LUNDAHL (EFE)

El misterio sigue envolviendo hoy la operación que lleva a cabo la Marina sueca después de que varios medios informasen sobre una supuesta “actividad submarina extranjera” frente a las costas de Estocolmo y de especulaciones sobre la presencia en el mar Báltico de un submarino ruso averiado que participaría en una misión secreta.

Las Fuerzas Armadas suecas han desplegado desde el sábado por la noche un espectacular dispositivo en el que participan más de 200 hombres, barcos, dragaminas y helicópteros que patrullan una zona de unos 50 kilómetros en aguas del Mar Báltico, después de la alerta de un testigo que declaró haber visto un “objeto fabricado por el hombre” en el agua.

La operación, dada su espectacularidad, es insólita desde los tiempos de la Guerra Fría cuando la neutral Suecia rastreaba con cierta regularidad las costas cercanas a la capital en busca de submarinos soviéticos.

Moscú ha desmentido hoy las informaciones de la prensa sueca que aseguran que el Ejército sueco estaría buscando ese supuesto submarino. ” No hay ninguna situación irregular y mucho menos un accidente que implique a submarinos rusos”, ha indicado el Ministerio de Defensa ruso en un comunicado. Fuentes militares suecas ni han confirmado ni han desmentido que el supuesto submarino esté averiado, aunque es sabido que Moscú posee varios aparatos de este tipo e incluso mini submarinos en su base militar de Kaliningrado, sede de la Flota rusa del Mar Báltico. Leer el resto de esta entrada »

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Los puertos pagan sus excesos

Posted by jonkepa en octubre 19, 2014

Ampliación del Puerto del Musel en Gijón. / Paco Paredes

Ampliación del Puerto del Musel en Gijón. / Paco Paredes

Los puertos españoles han sufrido su particular burbuja: hasta 2010 vivieron dos décadas de fuertes inversiones en infraestructuras sin que ello haya facilitado un incremento equiparable de tráficos. Los puertos mueven ahora 14 millones de TEUs (unidad de carga que hace referencia a contenedores de 20 pies) pero tienen una capacidad instalada de 25 a 30 millones. Cuando terminen las obras que restan, algunas faraónicas, esa capacidad se ampliará a 40 millones.

Entre 1993 y 2010, el sistema portuario, por el que pasan el 60% de las exportaciones y el 85% de las importaciones que realiza el país, recibió una inyección de 11.097 millones de euros para crear más y mejores terminales. El plan de inversión en el último lustro se ha desdibujado: la partida de este ejercicio es de 526 millones, la mitad de la proyectada en 2010. Y el futuro está lleno de recortes. Los Presupuestos Generales del Estado (PGE) consignan 863 millones para el año próximo, pero sólo 575 para 2016 y 400 para 2017.

Tras lo que ha sucedido se han derribado algunos mitos, como que una mayor oferta genera por sí sola más demanda. “Se generalizó la idea de que, si no se lograban incrementar los tráficos a corto plazo, siempre se podrían obtener en un horizonte más largo, pero ese horizonte nunca se determinaba ni cuantificaba”, reflexiona el expresidente de Puertos del Estado y economista Fernando González Laxe.

Tras abandonar el cargo en 2012 con la salida del Gobierno socialista, Laxe, también director del Instituto de Estudios Marítimos de la Universidad de A Coruña, publicó por encargo de Naciones Unidas un estudio que cuestionaba el eje fundamental de la política portuaria española: la fuerte inversión en ladrillo, lo que él resume en “cemento frente a talento”. El informe venía a argumentar que crecer a golpe de talonario no ha sido una garantía de éxito para los puertos. Demostró que la inversión en los años previos a la crisis creció un 292% mientras los tráficos aumentaban sólo el 76%. Leer el resto de esta entrada »

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