Enseñanzas Náuticas

Para conocer la mar y todo lo que le rodea

El último viaje del Costa Concordia (the last trip)

Posted by jonkepa en julio 23, 2014

Fue un viernes de enero del 2012 a eso de las 2130 cuando el Costa Concordia varó en unas rocas cerca de Giglio y todo por una mariconada del capitán Schetino que le dio por acercarse demasiado a la costa para saludar a un tripulante del mismo que estaba en tierra. Dicen que era algo habitual pero estudiado el caso y conociendo la costa no tenía esta acción nada de normal.

Tras ser reflotado con la ayuda de unos cajones metálicos que hace de varadero del buque este comenzaba hoy su último viaje hacia Génova donde será desguazado.

Previamente se realizaron diversos trabajos a bordo, vaciaron el combustible para evitar derrames, retiraron todo aquello que pudiera resultar peligroso para el buque y para quienes trabajaban a bordo, fue enderezado poco a poco y con sumo cuidado pues corría el peligro de deslizarse y caer a una zona mucho más profunda donde hubiera sido más dificil y costoso el reflotarlo. Leer el resto de esta entrada »

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Sinaia el buque de la vida

Posted by jonkepa en julio 20, 2014

Sinaia, el buqueLo llamaron el buque de la vida. En sus camarotes lo mismo que en cubierta, transportó durante poco más de dos décadas a miles de peregrinos, desde turistas franceses, nudistas, sobrevivientes de guerra, militares y hasta exiliados españoles.

Fue el barco Sinaia, construido ex profeso para llevar cargamento humano, y el cual hace 75 años hizo su primer servicio al puerto de Veracruz, donde el 13 de junio de 1939 desembarcó a mil 599 refugiados que huían de la Guerra Civil Española; ellos fueron los primeros en beneficiarse con la política de asilo del entonces presidente de México, Lázaro Cárdenas del Río.

La historia del buque se traza de 1924 a 1946, es decir, 22 años durante los cuales surcó el mar que separa Europa y América,  y si bien su nombre se asocia directamente con los relatos de españoles refugiados en México a partir de la década de los 30 del siglo pasado, en realidad el Sinaia sirvió más que como transporte de exiliados.

Construido en 1924 por la empresa astillera Barclay, Curle & Co, en Glasgow, Escocia, el Sinaia pertenecía a la operadora Fabre Line de Marsella, que lo bautizó con este nombre en honor a la población donde se encuentra el castillo de Peles, la antigua residencia de la familia real de Rumania. Fue precisamente la reina María de Rumania quien amadrinó el lanzamiento del buque. Leer el resto de esta entrada »

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Los astilleros españoles salen a flote

Posted by jonkepa en julio 20, 2014

Botadura de un atunero en un astillero en Erandio (Vizcaya). / A. ALDAI (EFE)

Botadura de un atunero en un astillero en Erandio (Vizcaya). / A. ALDAI (EFE)

Decir que sufrieron con la crisis es poco. Hace tres años los astilleros privados españoles parecían heridos de muerte. La decisión del comisario de Competencia de la UE, Joaquín Almunia, de declarar ilegal el sistema de ayudas vigente hasta entonces (denominado tax lease) y obligar a los financiadores a devolver las ayudas a la construcción de ciertos tipos de barcos entre 2005 y 2011, sacó a la industria española del mapa mundial de la contratación de nuevos barcos, sobre todo de los sofisticados buques de apoyo a las plataformas petrolíferas. “El efecto inmediato del procedimiento de la Comisión, justo cuando nuestra industria estaba en un buen momento, con una cartera de pedidos muy razonable, fue expulsarnos del mercado”, dice Almudena López del Pozo, consejera delegada de Pymar, la sociedad que agrupa a los 19 astilleros privados españoles.

Alberto Iglesias, director de Metalships, un astillero gallego, recuerda que “nada más iniciarse el procedimiento y quedarnos sin las ayudas, tuvimos que empezar a hacer ofertas un 15% o 20% más caras que nuestros competidores europeos”. Ofertas inútiles pues los clientes contestaban que gracias, pero que los barcos eran muy caros. Entre 2011 y 2012 el astillero logró un contrato, un barco offshore para un armador norteamericano, por un valor de casi 100 millones de euros. “Eso porque quería un plazo de entrega muy rápido y estaba dispuesto a pagar más”, dice Iglesias.

Pero el problema no era solo el precio más alto: tampoco los inversores (bancos, fondos…), asustados ante la incertidumbre creada con la amenaza de tener que devolver las ayudas a los buques ya terminados o en curso, querían financiar cualquier buque made in Spain.

En total, entre el procedimiento de la Comisión Europea, que duró dos años, la crisis y la sequía de crédito, “sufrimos la pérdida de la contratación de más de 50 nuevos buques, valorados en 2.000 millones de euros, que en parte fueron a parar a Holanda, el país que denunció a España”, afirma López del Pozo. La bajada de contrataciones provocó que 2011 cerrara con una cartera un 60% inferior a la del año anterior. “Solo se registraron siete contrataciones de nuevos buques”, afirman en Pymar. Entre 2010 y 2011, la cartera bajó de 80 buques a 39. Leer el resto de esta entrada »

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Aparece un misterioso foso en Siberia

Posted by jonkepa en julio 18, 2014

El misterioso foso de Siberia tiene unos 70 metros de profundidad y un lago helado en el fondo

Los científicos, que están analizando imágenes de satélite para saber cómo se creó, creen que se originó hace uno o dos años.

El foso de Siberia, de cerca - Mide unos 70 metros de profundidad y tiene un lago helado en el fondo.

El foso de Siberia, de cerca – Mide unos 70 metros de profundidad y tiene un lago helado en el fondo.

El misterioso foso hallado en Siberia Occidental tiene unos 70 metros de profundidad y cuenta con un lago helado en el fondo. Con respecto a su diámetro, éste es algo menos de lo que se calculaba al principio. El agujero no es circular, sino ovalado, lo que significa que no tiene un diámetro constante. La mayor distancia registrada es de unos 60 metros -se había apuntado en un primer momento que tenía unos 80 metros de diámetro-. Estos son los datos que han facilitado los primeros científicos que han visitado la zona, en la Región Autónoma de Yamal-Nenets.

Los investigadores están ahora rastreando imágenes de satélite de Rusia para fijar el momento en que se formó el agujero. Se calcula que el foso se creó como mucho hace dos años, según el The Siberian Times. Eso sí, los científicos aseguran que el misterioso cráter fue originado por un “fenómeno natural”.

“Hay hielo en el interior del cráter que se descongela gradualmente bajo el sol. El agua fluye hacia abajo por los laterales. El cráter está formado por hielo en un 80%”, relata Andrey Plejánov, investigador del Centro Científico Estatal de Investigación del Ártico.

“Estamos analizando fotografías espaciales para averiguar la hora exacta de su formación. Hemos tomado muestras del suelo y de hielo que ya están en el laboratorio. Estamos seguros que el cráter apareció hace relativamente poco tiempo, tal vez un año o dos atrás; por lo que es una formación reciente, no estamos hablando de decenas de años atrás. ¿Podría estar relacionado con el calentamiento global?. Tenemos que continuar nuestra investigación para responder a esta pregunta”, añade.

La teoría más factible ahora mismo es que el foso se formó por fuerzas internas, no externas. “Podemos decir con seguridad que bajo la influencia de los procesos internos hubo una eyección en el permafrost -capa del suelo permanentemente congelada en las regiones polares-. Quiero hacer hincapié en que no se trató de una explosión, sino de una eyección, así que no hubo calor liberado”, explica Plejánov.

Este investigador ha puesto sobre la mesa la teoría sobre la que trabajaban los científicos en la década de los ochenta y que ha “permanecido olvidada por muchos años”. “Defendían que un número de lagos de Yamal se formaron exactamente por el mismo proceso natural que parece estar sucediendo ahora en el permafrost. Este tipo de procesos tenían lugar hace unos 8.000 años. Tal vez éstos se están repitiendo hoy en día. Si se confirma esta teoría, podemos decir que hemos sido testigos de un proceso natural único que formó el paisaje inusual de la península de Yamal”.

Plejánov descarta que el agujero sea obra de la mano del hombre. “No había ningún rastro de impacto antropogénico cerca del cráter, no había rastro de presencia humana, a excepción de muy pocas huellas de trineo y, por supuesto, rastro de renos”.

También rechaza el halo de misterio que rodea al foso. “No hay nada misterioso en ello. No hay sentimientos extraños e inexplicables allí, volvimos sanos y salvos. Es simplemente la ley de la madre naturaleza con su presión interna y los cambios en las temperaturas”. Eso sí, añade que nunca había visto nada igual.

 

 

 

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La superficie protegida para las aves marinas se multiplica por 20 en España

Posted by jonkepa en julio 18, 2014

Fuente: EL PAÍS

Fuente: EL PAÍS

España se acaba de situar a la cabeza de Europa en protección marina. Así lo creen las organizaciones conservacionistas, que este jueves celebraron la declaración de 39 nuevas ZEPA (Zona de Especial Protección para las Aves) marinas, áreas que se integran en la red europea Natura 2000. Esta declaración por parte del Gobierno, publicada en el Boletín Oficial, supone multiplicar por 20 la superficie protegida actualmente en España. Es “un hito en la conservación del mar”, según la organización SEO/BirdLife, que elaboró el inventario en el que ahora se ha basado el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente para designar las áreas.

Las aves marinas están entre las más amenazadas del planeta; se enfrentan a capturas accidentales en artes de pesca, a la contaminación del mar y a la proliferación de infraestructuras, entre otros problemas, recuerda SEO/BirdLife. Con la declaración de ayer, estas 39 nuevas zonas protegidas se suman a los espacios integrados en Natura 2000, la red ecológica europea que garantiza la protección de la fauna que habita en ellas. En España ya había 135 ZEPA marinas o marítimo-terrestres designadas por las comunidades autónomas. Sin embargo, la gran mayoría de esos espacios eran pequeños y muy costeros, y apenas sumaban 2.500 kilómetros cuadrados entre todos. Los nuevos suponen casi 50.000 kilómetros cuadrados, lo que significa multiplicar por 20 la superficie protegida.

La declaración no es solo una firma que se queda en el papel, subraya José Manuel Arcos, responsable de la campaña de aves marinas de SEO/BirdLife. “A partir de ahora, cuando se plantee cualquier actuación o infraestructura se van a exigir más garantías en cuanto a posibles impactos. La evaluación ambiental tendrá que ser mucho más rigurosa a la hora de justificar una actuación”, explica.

Arcos destaca también el hecho de que el ministerio incluya en la declaración el compromiso de aprobar, “en el plazo máximo de dos años” desde la entrada en vigor de la orden, los planes de gestión para cada una de las ZEPA marinas. Estos planes establecen las medidas de conservación adecuadas para responder a las necesidades ecológicas de las especies de aves por las que se declaran las zonas protegidas. “Este compromiso es una gran noticia. De las otras 135 ZEPA declaradas, ninguna tiene plan de gestión aprobado aún, y eso que hace años que se declararon”, señala el responsable de SEO/BirdLife.

“Solo dos espacios han quedado desatendidos en la presente declaración”, recuerda esta organización. Uno de ellos corresponde al entorno marino de las islas Chafarinas (frente a Marruecos) “dada la incertidumbre sobre la titularidad de esas aguas”. La otra es la IBA —acrónimo de área importante para las aves y la biodiversidad, la clasificación previa a la declaración oficial— marina del Estrecho de Gibraltar, que preocupa especialmente a SEO/BirdLife por tratarse de “un corredor migratorio único para las aves marinas”.

De estas 39 ZEPA, ocho se encuentran en la demarcación marina Noratlántica, tres en la Suratlántica, tres en la del Estrecho y Alborán, 14 en la Levantino-Balear y 11 en la demarcación canaria. Varias de las nuevas áreas protegidas se encuentran próximas a zonas en las que diferentes empresas quieren llevar a cabo prospecciones en busca de hidrocarburos. Dos de ellas se encuentran en Lanzarote y Fuerteventura, las dos islas frente a cuyas costas Repsol tiene previsto perforar sendos sondeos exploratorios. Se trata de zonas con colonias de cría de especies como pardelas y paíños.

Este nuevo estatus de protección “se tendrá que tener en cuenta” en las evaluaciones de estos proyectos, afirmó  el director general de Costas, Pablo Saavedra, que destacó el “salto cualitativo” que supone pasar de un 0,5% de protección en las aguas marinas bajo jurisdicción española a un 5%. “Antes de que acabe la legislatura habrá aumentado a un 8% con la declaración de otras 10 áreas marinas protegidas”, añadió.

Elena G. Sevillano en El País

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Los termómetros callejeros mienten

Posted by jonkepa en julio 17, 2014

Termómetro callejero en Sevilla. Termómetro callejero en Sevilla.El problema es que mienten…bueno no seamos tampoco tan drásticos ya que ellos no tienen la culpa. Para entender esto bien, vamos a empezar por definir qué es la temperatura. La temperatura puede definirse como la magnitud física que indica objetivamente la cantidad de calor existente en un cuerpo. Los cuerpos, tanto los sólidos, los líquidos como los gaseosos están formados por átomos, los cuales están en constante movimiento. Estos movimientos pueden ser lineales como en el caso de los líquidos y en los gases, o simples vibraciones, como en el caso de los sólidos. La temperatura es la medida de ese movimiento, de la energía cinética media de los átomos. A mayor velocidad en el movimiento de dichos átomos, mayor temperatura. La temperatura que habitualmente se maneja en meteorología y climatología es la temperatura del aire, que indica por tanto la velocidad media de los átomos que forman el aire. Y cómo medir esa velocidad media? Difícil verdad?…necesitaríamos miles y miles de velocímetros para poder ir calculando esas velocidades.[/caption]

El ingenio humano, que suele ponerse a funcionar ante las dificultades, fue capaz de solventar este problema midiendo indirectamente la temperatura, a partir del efecto que un cambio de temperatura produce en algunas propiedades físicas observables. Así, por ejemplo, los termómetros de mercurio miden realmente cómo varía el volumen de una sustancia dependiendo de su temperatura; o los digitales que miden cómo varía una resistencia eléctrica en función de la temperatura. Para obtener correctamente la temperatura del aire es preciso adoptar una serie de precauciones: así, por ejemplo, los termómetros, a indicación de la Organización Meteorológica Mundial, se instalan en una garita meteorológica, bien aireada, pintada de blanco, a metro y medio de altura, sobre césped y con las puertas que abren al norte. De esta forma obtendremos una uniformidad de medición entre unos lugares y otros. Es evidente que un termómetro callejero no cumple los requisitos establecidos por la OMM, con lo cuál, partiendo ya de este aspecto, su medición ni es oficial ni fiable, máxime cuando muchos de ellos están además mal calibrados. Leer el resto de esta entrada »

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La isla de las serpientes

Posted by jonkepa en julio 17, 2014

Imágenes de la zona vista desde un barco/  LP Y TONI LOSAS

Imágenes de la zona vista desde un barco/ LP Y TONI LOSAS

Las islas Columbretes se encuentran entre los parajes de la Comunitat Valenciana y de la costa mediterránea más atractivos. De hecho, las excursiones en barco para conocer esta zona costera castellonense suponen una de las principales atracciones turísticas tanto por la belleza del paisaje, como por la flora y la fauna de este entorno isleño, según recuerda el doctor en Biología y consultor medioambiental Gerardo Urios, gran estudioso de los espacios naturales. Urios ha realizado una travesía por estos parajes y nos cuenta su experiencia, que también ha reflejado en el libro ‘Islas Columbretes: Un viaje a la isla de las serpientes’, donde narra la aventura y las sensaciones experimentadas durante el trayecto. Detalla el biólogo que el goce de bucear en estas aguas va más allá de la mera observación de las especies marinas para convertirse en «un placer físico que cabe experimentar».

Las Columbretes son un conjunto de cuatro grupos de islas volcánicas -Grossa, La Ferrera, La Foradada y El Carallot-, consideradas como uno de los pequeños espacios insulares de mayor interés ecológico del Mediterráneo. Se trata de un área protegida y vigilada, pero se puede visitar y bucear en sus aguas, siempre que se sigan las instrucciones de los vigilantes. El itinerario se hace en barco y en grupos reducidos, de hasta unas 20 personas siempre acompañadas por los monitores o por los guardas, que dan detalles de los aspectos más relevantes de la reserva. Hace algo más de cien años, las islas fueron un lugar de gran actividad marinera. En unos tiempos donde la travesía hasta ellas no era cosa fácil, numerosas embarcaciones fondeaban y pasaban semanas faenando en el archipiélago; mientras que otras más rápidas o mejor dotadas, llevaban las capturas a tierra para ser vendidas.

Explica Urios que las islas Columbretes -cuyo nombre proviene de Colubraria como la llamaron los romanos por la abundancia de serpientes que las caracterizaba-, ya no albergan actualmente ningún reptil. Por el contrario, lo que sí abundan son las gaviotas. Leer el resto de esta entrada »

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El Puerto de Valencia celebra la festividad de su patrona: la Virgen del Carmen

Posted by jonkepa en julio 17, 2014

A1-36967415.jpgEl Puerto de Valencia ha celebrado la festividad de su patrona, la Virgen del Carmen, con una misa organizada por la Comandancia Naval de Valencia, en colaboración con la Cofradía de Nuestra Señora del Carmen, que ha estado presidida por el arzobispo de Valencia, monseñor Carlos Osoro.
En ella han participado autoridades militares y civiles como la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá. Tras la celebración de la eucaristía ha tenido lugar una procesión marinera en la que la imagen de la Virgen del Carmen ha recorrido el Puerto a bordo de un barco pesquero.

Las Provincias.

Por lo que he podido apreciar en el reportaje fotográfico este año la celebración se ha realizadi en el edificio Veles i vents y no en el Tinglado nº 2 donde se ha venido celebrando durante muchos años.

También he observado la presencia de más autoridades que en otras ocasiones, entre las mismas había varios presuntos corruptos y algún que otro sinvergüenza que deslucía el acto.

Esta gente siempre se apunta a estas celebraciones con tal de figurar y luego no se acuerdan del mundo de la mar, especialmente de los pescadores valencianos que son los que más penalidades llevan sufriendo durante años.

 

 

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Pionera capitana de barco

Posted by jonkepa en julio 15, 2014

CaptainMollyKool1939Molly Carney fue la primera mujer de Norteamérica en recibir la licencia que la acreditaba como capitana de un barco. Corrían los años 30, y el movimiento feminista se encontraba en pleno apogeo en Canadá, su país natal. Por eso algunos la llamaron «la primera feminista de New Brunswick». Falleció en el 2.009 (Acaba de fallecer, sic) en su casa de Bangor, en el Estado de Maine (EEUU), sólo dos días después de su 93 cumpleaños.

En concreto, fue en el año 1939 cuando Molly Kool -su nombre de soltera- fue acreditada como capitana. Su primer viaje fue entre Alma -en la región canadiense de New Brunswick- y Boston, un trayecto que repetiría regularmente durante los cinco años siguientes a bordo del Jean K, el barco de su padre. Su trabajo consistía en ir a buscar contenedores en posesión de grandes barcos anclados en aguas profundas, y distribuirlos por los puertos de los pueblos de la región. Cuando consiguió ese hito histórico tenía sólo 23 años.

Mirtle Kool nació Alma, un pequeño pueblo de pescadores en la región de Canadá. Aprendió a amar el mar y la navegación gracias a su padre, un capitán de barco holandés. Odiaba el nombre de Mirtle, por eso se lo cambió por Molly en 1940. Su caso provocó que se cambiara la redacción de la ley que regulaba el acceso al título de capitán de barco de Canadá, la Canadian Shipping Act, incorporando desde ese momento los artículos «él/ella», en referencia a que las mujeres podían empezar a desempeñar el cargo. Leer el resto de esta entrada »

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El club de los ricos con yate

Posted by jonkepa en julio 15, 2014

El Eclipe de Abramovich es el segundo barco más caro del mundo. / Claus Schafe

El Eclipe de Abramovich es el segundo barco más caro del mundo. / Claus Schafe

Un rico no es un rico de verdad hasta que no tiene barco. Esta es una de las reglas no escritas en el protocolo de los magnates. El Azzam, perteneciente a la familia real saudí, tasado en 459 millones de euros, es la embarcación más cara del mundo. El oligarca ruso Roman Abramovich posee la segunda más valorado el Eclipse (340 millones de euros) además de una flota con otras tres naves más. Su compatriota Yuri Sheffler ocupa el tercer lugar en el escalafón al pagar 242 millones por su Serene.

Pero este verano hay un barco en el que están puestas todas las miradas, el Alamshar,propiedad del agá Jan. El líder de los ismaelitas ha visitado en numerosas ocasiones el astillero de Plymouth (Reino Unido), en el que se fabricaba su último capricho, para dar indicaciones a los constructores. La nave ha costado unos 150 millones, aunque después de tamaña inversión y de seis años de construcción no verá cumplido su objetivo de alcanzar una velocidad de 70 nudos.

El agá Jan quería tener la embarcación más rápida del mundo, pero su Alamshar —bautizado así en honor a uno de sus mejores caballos de carreras— será finalmente botado sin haber llegado a esa meta. Ni los motores Rolls Royce han conseguido tan preciado objetivo. Ahora los constructores solo esperan que todo el tiempo y la tecnología invertida sirvan al menos para “posibles operaciones militares”. El millonario no ha ocultado que está muy contrariado por el pobre resultado. Leer el resto de esta entrada »

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